Муки выбора., МТ, седан, невысокий расход Опции

[Спец_80]

привет уважаемые маздаводы
нужна ваша консультация, так сказать взгляд со стороны, поэтому прошу ваших незаангажированых ответов
встала передо мной дилема в выборе повседневного авто для городской-пригородной езды
основные критерии выбора были следующие:
кузов - седан
дрыгатель - 1.6 - 2.0 максимум
трансмиссия - желательно МТ
привод - желательно мордообразный
производитель - НЕ китаец, француз, итальянец и.т.д.
цена - 13-14 киллограм (+\-)
пробег - зависит от состояния авто
год от 2007 (не модельный, а выпуска)
под эти требования подходят - мазда 3, тойота королла, октавия А5, лансер, форд и т.д.
сейчас остановился на мазде, тойоте и шкоде
желательно мнение людей, которые катали эти машинки

динамика не главное, больше внимание на ремонтопригодность, болячки, расход
для семьи и души в гараже стоит турбояпонец

[маздец626]

привет уважаемые маздаводы
нужна ваша консультация, так сказать взгляд со стороны, поэтому прошу ваших незаангажированых ответов
встала передо мной дилема в выборе повседневного авто для городской-пригородной езды
основные критерии выбора были следующие:
кузов - седан
дрыгатель - 1.6 - 2.0 максимум
трансмиссия - желательно МТ
привод - желательно мордообразный
производитель - НЕ китаец, француз, итальянец и.т.д.
цена - 13-14 киллограм (+\-)
пробег - зависит от состояния авто
год от 2007 (не модельный, а выпуска)
под эти требования подходят - мазда 3, тойота королла, октавия А5, лансер, форд и т.д.
сейчас остановился на мазде, тойоте и шкоде
желательно мнение людей, которые катали эти машинки

динамика не главное, больше внимание на ремонтопригодность, болячки, расход
для семьи и души в гараже стоит турбояпонец

шкода ничего так вариант правда не совсем седан но всеже. довольно таки живучая подвеска спереди раз в тыс 50 придется менять сайлентблоки рычагов тяги стабилизатора,опорные подшипники амортизаторов это как лотерея у когото начинали хрустеть на первых тысячах а ктото заменил вместе с аьортизаторами тысн а140.
задняя подвеска живучая (за 160 тыс пробега ничего не делали кроме тяжек стаба и отбойников задних амортизаторов) тормозные диски ходят от60 до 90 тыс не больше.
в ремонте сложного ничего нет это я проходовую. дизельный двигатель хороший вариант ест 5.5-6.5 литров по городу замену ремня грм и роликов лучше делать на фирменом сервисе (по времени часа3-4 но там нужны спец инструменты фирменые стопора) у дизеля как бы две проблемы одна касается всех это 2х массовый маховик к 90-120 тыс начинает стучать но можно продалжать ездить (некоторые экземпляры по200 тыс так отездили) но лучше поменять вместе со сцеплением от 600 до 900 дол в зависимости от производителя.вторая это насос форсунки какойто четкой периодичности их поломок нет но на машинах до2007 года они сыпятся чаще (отказ электрочасти) после2007 завод доработал сами форсунки и их проводу отказов стало намного меньше. двигатель требователен к качеству масла и его уровню. если прошелкать уровень очень быстро вылетают гидрокомпенсаторы и распредвал( бывает хватает и ста километров) да забыл написать новая форсунка стоит около7 тыс гривен

както страшненько получилось но как просили

машина была служебной так что получала как могла за 2 года200 тыс.все эти болячки я узнал от мастеров когда проходил то. себе кроме подвески (о чем писал выше) поменял только маховик и сцепление.

как всегда пока писал уже наотвечали

Сообщение отредактировал маздец626 - Jan 21 2013, 00:21