626GF: размышление по поводу замены колец Опции

[Andreas-X]

Имеем 626GF рестайл, движок 2,0 л FS, пробег почти 190 тыс.
Имеем белый дым при запуске на холодную (после долгого простоя), поджирание масла (~ до 0,5 л на 1000, езжу то по городу, то по трассе и толком не могу определить когда больше жрет).
Короче говоря все типичные симптомы
Машина едет нормально (бывает то тупит, то валит, причину так и не выяснил). Компрессия везде около 14 (13,8, 14, 14,5... - как-то так), по мануалу для движков с 97 года: 15 норма, 10 минимум..

Думаю не морочить голову и отдать на капиталку лайт (замена колец на стандарт, замена сальников клапанов, прокладок...).

Но что смущает: какова вероятность, что при таком пробеге там в движке выяснится эллипс больше нормы или отсутствия хона? Кто-то по опыту может сказать?


Ну и если таки капиталка лайт, то прикидываю по запчастям (с точки зрения разумной экономии):
Кольца - оригинал.
Прокладку блока - Reinz или Elring (или таки оригинал?).
Сальники клапанов - Elring (?).
Может быть выпускные клапана (если подгоревшие).
Прокомментируйте.

Сообщение отредактировал Andreas-X - Apr 7 2013, 22:26

[SashaGub]

По кольцам то что мне советовали как альтернатива Kolbenschmidt или Federal-Mogul у меня последние были в упаковке как оригинал. Прокладка крышки клапанов также лучше в оригинале, не оригинал через тыс. 10-20 начинает потеть, а потом мокрота вокруг крышки - проверено но себе и многих наших форумчанах.

Вот эта фраза мне не дает покоя:

Компрессия везде около 14 (13,8, 14, 14,5... - как-то так), по мануалу для движков с 97 года: 15 норма, 10 минимум..

Делов том, что двигатель у Мазды с GE до GW не менялся, точнее поршневая группа и т.д - считалась удачная конструкция . Менялась только система зажигания, и некоторая электроника вокруг него, некоторые маздоводы заказывали движки от GW c Японии и делали дырку под трамблер и катались.

Так вот для этого двигателя нормой компрессии были цифры 10 (bar) - минимум, 12 (bar) - норма.

У меня перед капиталкой были показатели в районе 13,7-14,2, что свидетельствует не о хорошем двигателе, а масляной компрессии. Так вот откуда норма в 15 (bar) либо сама Мазда изменила допуски в связи с присутствующем по факту давления, либо что-то изменилось в двигателе, но это противоречит первому описанию, что Мазда не меняла конструкцию двигателя?

[Мегавольт]

По кольцам то что мне советовали как альтернатива Kolbenschmidt или Federal-Mogul у меня последние были в упаковке как оригинал. Прокладка крышки клапанов также лучше в оригинале, не оригинал через тыс. 10-20 начинает потеть, а потом мокрота вокруг крышки - проверено но себе и многих наших форумчанах.

Вот эта фраза мне не дает покоя:



Делов том, что двигатель у Мазды с GE до GW не менялся, точнее поршневая группа и т.д - считалась удачная конструкция . Менялась только система зажигания, и некоторая электроника вокруг него, некоторые маздоводы заказывали движки от GW c Японии и делали дырку под трамблер и катались.

Так вот для этого двигателя нормой компрессии были цифры 10 (bar) - минимум, 12 (bar) - норма.

У меня перед капиталкой были показатели в районе 13,7-14,2, что свидетельствует не о хорошем двигателе, а масляной компрессии. Так вот откуда норма в 15 (bar) либо сама Мазда изменила допуски в связи с присутствующем по факту давления, либо что-то изменилось в двигателе, но это противоречит первому описанию, что Мазда не меняла конструкцию двигателя?

У GF норма 15. И бенз не ниже 95. Уже где-то обсуждалось. Моя масла не ест и компрессия везде 15. Кроме того, в книжке тоже указано такое значение.