Sprint SG-2 - прибор для измерения динамических характеристик автомобиля, Хочу, что скажете? Опции

[YuraL]

Седня утром позвонил Ганз и расказал об интересном девайсе. Я порылся в инете и вот нашел его.


Sprint SG-2 - прибор для измерения динамических характеристик автомобиля.

Sprint SG-2 это компактный и удобный в использовании прибор с автономным питанием, который не требует подключения к электрическим цепям автомобиля. Требуется только разместить прибор в салоне автомобиля и произвести заезд.

Прибор Sprint SG-2 имеет с своем составе современный акселерометр, что позволяет ему с высокой точностью измерять ускорение и время. На основании этих измерений прибор производит расчет всех остальных физических величин.
Прибор оснащен графическим жидко-кристаллическим дисплеем и выводит информацию в удобной графической форме.
Sprint SG-2 производит расчет и отображение следующих характеристик автомобиля:
- Продольное и поперечное ускорение автомобиля с выводом масштабируемой аналоговой шкалы и фиксацией максимума;
- Продольное ускорение во время заеда с выводом графика от времени;
- Мощность и крутящий момент на колесах автомобиля с выводом графика от оборотов двигателя;
- Мощность и крутящий момент на валу двигателя с выводом графика от оборотов;
- Мощность во время заезда с выводом графика от времени;
- Дистанция, пройденная во время заезда с выводом графика от времени и фиксацией отметок 60, 330 футов, 1/3 мили, 1000 футов и 1/4 мили, а также точки достижения скорости 100 км/ч;
- Скорость во время заезда с выводом графика от времени и индикацией времени разгона до произвольной скорости с места и времени разгона между двумя произвольными скоростями, кратными 10 км/ч;
- Тормозной путь с выводом графика скорости от времени и индикацией тормозного пути при от произвольной скорости до остановки и между двумя произвольными скоростями, кратными 10 км/ч.

Инструкция пользователя в формате под распечатку/сшивку: ]]>http://www.turbo-garage.com.ua/garage/techinfo/Sprint.pdf]]>





Стоимость детали (курс обновлен: 1.08.2007)
USD 295.00
EUR 215.33
UAH 1504.50

© ]]>http://www.turbo-garage.com.ua/item.php?ca...nics&part=4]]>

ИМХО очень любопытная штуковина. А исходя из того, что один замер на дино-стенде обходится в $100, то и цена вполне нормальная.

Кто что думает об даном девайсе и нет ли у кого скидки в Турбо-Гараже?

[Ganz]

Ребята, внимание!!! Завтра беру девайс, и еду в тупик вечером, кто хо я на телефоне!!!

[YuraL]

Ребята, внимание!!! Завтра беру девайс, и еду в тупик вечером, кто хо я на телефоне!!!

Когда возьмешь, набери меня, синхронизируем параметры.

Кому интересно, даю ссылки на инструкцию к прибору:
]]>http://www.turbo-garage.com.ua/garage/techinfo/Sprint.pdf]]>
И софт для работы с ним на компе:
]]>http://www.turbo-garage.com.ua/garage/techinfo/SPRINT.ZIP]]>

[magic]

Когда возьмешь, набери меня, синхронизируем параметры.

вот про это я и хотел спросить!

[YuraL]

вот про это я и хотел спросить!

Спрашивай

[magic]

Спрашивай

от куда вы брали данные для ввода? сайт?
они у вас одинаковые?

[YuraL]

от куда вы брали данные для ввода? сайт?
они у вас одинаковые?

Для измерения динамики не нужно никаких данных. Это акселерометр измеряет сам. Данные нужны для измерения мощностных характеристик.
Вес автомобиля с водителем - Ганз взвешивал лично - 1300 кг с полным баком + вес водителя и пассажиров.
Произведение коеф.аеродинамического сопротивления (Седан 0,3, Хетч 0,31) на площадь фронтальной проекции (2,19) - 0,66 для седана, 0,68 для хетча.
Сопротивление качению - стоит по умолчанию 0,013
Потери в трансмиссии - по умолчанию стоит 15%. Но некоторые говорят, что для хорошей механики - 10%. Поэтому мы с Ганзом ставим 13%.
Обороты отсечки - 7200
Скорость на второй передаче при отсечке - 94 км/ч
Коеф.продольной жесткости подвески - по умолчанию 2 (Для жесткой подвески 1,5, для мягкой 2,5)
Коеф.поперечной жесткости подвески - по умолчанию 3 (для очень мягкой подвески 6)

Юра, мне кажется не стоит так слепо доверять этим цифрам. Ну объясни мне как 2 литровый атмосферник едет до 100 за 7.68, а 2.3 турбина за 6.7? Всего секунда разницы? В жизни не поверю.

7.68 это при ветре в спину на поле. В обратном направлении 8.28.
15.9 c - реальное время прохождения квотера. Проверено неоднократно москвичами в Тушино - рекорд 15.8.
Акселерометр динамику меряет точнее, чем GPS.

Если ты не веришь, то как тогда матрешка умудряется ехать на равных с аккордом 2,4, у которого 7,9 с до сотни, объезжать Хонду CRX, у которой 8.2, а от Сивика 5Д и Суперба 1,8Т, у которых 9 с до сотни, уезжает как от стоячих?

Сообщение отредактировал YuraL - May 14 2008, 10:41

[magic]

Для измерения динамики не нужно никаких данных. Это акселерометр измеряет сам. Данные нужны для измерения мощностных характеристик.
Вес автомобиля с водителем - Ганз взвешивал лично - 1300 кг с полным баком + вес водителя и пассажиров.
Произведение коеф.аеродинамического сопротивления (Седан 0,3, Хетч 0,31) на площадь фронтальной проекции (2,19) - 0,66 для седана, 0,68 для хетча.
Сопротивление качению - стоит по умолчанию 0,013
Потери в трансмиссии - по умолчанию стоит 15%. Но некоторые говорят, что для хорошей механики - 10%. Поэтому мы с Ганзом ставим 13%.
Обороты отсечки - 7200
Скорость на второй передаче при отсечке - 94 км/ч
Коеф.продольной жесткости подвески - по умолчанию 2 (Для жесткой подвески 1,5, для мягкой 2,5)
Коеф.поперечной жесткости подвески - по умолчанию 3 (для очень мягкой подвески 6)

1) а как повлияют параметры отсечки на общий замер (мощностных характеристик), если выставить "реальным" = 6600
2) Скорость на второй передаче при отсечке - 94 км/ч, а погрешность? думаю скорость отсечки там будет меньше проц 9,7-10% (отталкиваюсь из того, что 230 едет = 208-209 в реале)
3) 1300 кг = машина+Ганз + пассажиров??? а накуй они нужны? Вы что с пассажирами заезжаете?

Сообщение отредактировал magic - May 14 2008, 10:32