Sprint SG-2 - прибор для измерения динамических характеристик автомобиля, Хочу, что скажете? Опции

[YuraL]

Седня утром позвонил Ганз и расказал об интересном девайсе. Я порылся в инете и вот нашел его.


Sprint SG-2 - прибор для измерения динамических характеристик автомобиля.

Sprint SG-2 это компактный и удобный в использовании прибор с автономным питанием, который не требует подключения к электрическим цепям автомобиля. Требуется только разместить прибор в салоне автомобиля и произвести заезд.

Прибор Sprint SG-2 имеет с своем составе современный акселерометр, что позволяет ему с высокой точностью измерять ускорение и время. На основании этих измерений прибор производит расчет всех остальных физических величин.
Прибор оснащен графическим жидко-кристаллическим дисплеем и выводит информацию в удобной графической форме.
Sprint SG-2 производит расчет и отображение следующих характеристик автомобиля:
- Продольное и поперечное ускорение автомобиля с выводом масштабируемой аналоговой шкалы и фиксацией максимума;
- Продольное ускорение во время заеда с выводом графика от времени;
- Мощность и крутящий момент на колесах автомобиля с выводом графика от оборотов двигателя;
- Мощность и крутящий момент на валу двигателя с выводом графика от оборотов;
- Мощность во время заезда с выводом графика от времени;
- Дистанция, пройденная во время заезда с выводом графика от времени и фиксацией отметок 60, 330 футов, 1/3 мили, 1000 футов и 1/4 мили, а также точки достижения скорости 100 км/ч;
- Скорость во время заезда с выводом графика от времени и индикацией времени разгона до произвольной скорости с места и времени разгона между двумя произвольными скоростями, кратными 10 км/ч;
- Тормозной путь с выводом графика скорости от времени и индикацией тормозного пути при от произвольной скорости до остановки и между двумя произвольными скоростями, кратными 10 км/ч.

Инструкция пользователя в формате под распечатку/сшивку: ]]>http://www.turbo-garage.com.ua/garage/techinfo/Sprint.pdf]]>





Стоимость детали (курс обновлен: 1.08.2007)
USD 295.00
EUR 215.33
UAH 1504.50

© ]]>http://www.turbo-garage.com.ua/item.php?ca...nics&part=4]]>

ИМХО очень любопытная штуковина. А исходя из того, что один замер на дино-стенде обходится в $100, то и цена вполне нормальная.

Кто что думает об даном девайсе и нет ли у кого скидки в Турбо-Гараже?

[YuraL]

логично, но не всегда верно.

Как правило так и есть. см. ]]>http://www.letstorquebhp.com/fwd.asp]]>
В редких случаях при меньшей динамике до сотни удается выиграть на квотере. Но это уже претензии к передаточным числам КПП.

хорошо, спорить не буду, хотя погрешность мне кажется, здесь процентов 15%, не меньше. опять же, это моё ИМХО

Погрешность именно этого прибора не больше 1%.

нужно было на годовщине, когда приезжал к вам, заехать с вашими супердраггерами и тему эту не поднимать больше...

К сожалению такой возможности не было. Но к следующей годовщине буду настаивать на включении драга в программу мероприятия.

p.s. цитата про акселерометр на украинском - жесть ))) нифига не понял )

Акселерометр - прибор, который измеряет ускорение машин и систем, двигающихся с переменной скоростью.
Используется при испытаниях и эксплуатации кораблей, самолетов, ракет, автомобилей, а также как чувствительный элемент автопилотов, гировертикалей и пр.
Самые чувствительные и точные (до милионных частей) акселерометры используют для инерциальной навигации.

Нет, не логично. Скорость у тебя на выходе из 402 метров около 170-и км/ч. Соответственно первая сотня не очень и важна, гораздо важнее дальнейший набор скорости. Тоесть насколько ты быстро наберешь предельно возможную для своей машины скорость на расстоянии 402 метра. Например мы с тобой до 100 разгоняемся одинаково, а вот от 100 до 150 я разгоняюсь в 2 раза быстрее. Соответственно шансов у тебя не будет на 402 метра.

Саш, см. пост выше. То что ты написал, это из серии фантастики. Исключения могут быть, но они очень редкие.

Был в позапрошлое воскресенье на драге - так там "6" жигули и Тойота Корола 1,6 ( современная модель, не знаю как её правильно назвать ) гонялись. На первой сотне метров жигуль однозначно на пол - корпус опережал, а потом у него просто не было шансов - японец к концу 402 м опережал на корпуса. Как это обьяснить? Стартовали на мой взгляд одинаково, без серьёзных отрывов и задержек.

Практически у всех ВАЗов очень короткая первая передача, что и дает такой эффект при старте. Но на второй они все равно сдыхают.

Сообщение отредактировал YuraL - May 14 2008, 14:04