Порвем баян про турбу!!!, Диагностика проблем, ремонт и варианты замены. Опции

[Gallano]

Всем доброго здравия! если интересно, то проанализировав форум во время ТО 100 000, залили вместо используемого 5в40, полусинтетическое 10в40 и тут я наконец то понял что значит дым из выхлопной, так как вонючая завеса накрывает либо меня либо окружающие машины и людей. В интеркулере тоже потеки масла. Признаки на лицо, вот и что делать вариантов как я понимаю несколько:
- замена масла назад на менее вязкое (что позволит ему проще поступать и выходить через патрубки в турбу и сгорать с меньшим выделением дыма из-за меньшего колличества минералов ) ;
- ремонт или замена турбины, и вот тут вопрос какому производителю и какой модели турбины отдавать предпочтение так как я не специалист и разные ГРедди, АСТ и пр. для простого обывателя - темный лес!? Может быть дешевле отремонтировать?!
- да и как точно продиагностировать и узнать состояние турбины, компьютером, замером давления в турбине, визуально как то или того что есть дым, масло в интеркулере и расход 2-3 литра от замены до замены в 7 тыс достаточно?!

[Jast]

Вопрос в том был ли рестайлинг турбины мпс.

И на этот вопрос был дан ответ выше.
К слову, и cx7 и mps турба прошли 4 этапа модификации.

[EHOT22]

И на этот вопрос был дан ответ выше.
К слову, и cx7 и mps турба прошли 4 этапа модификации.

Но основная проблема раннего выхода из строя турбины именно в клапанной крышке?

[avtoprofi]

Но основная проблема раннего выхода из строя турбины именно в клапанной крышке?

Скорее, правильнее сказать - в конструкции системы вентиляции картерных газов.
А кроме этого, способствует выходу из строя турбины множество различных факторов.
Это и "плохой" впуск, "зажатый" выхлоп, недостаточное охлаждение, "грязное" или некачественное масло и куча остального.

[EHOT22]

Скорее, правильнее сказать - в конструкции системы вентиляции картерных газов.
А кроме этого, способствует выходу из строя турбины множество различных факторов.
Это и "плохой" впуск, "зажатый" выхлоп, недостаточное охлаждение, "грязное" или некачественное масло и куча остального.

Сток впуск и выпуск думаю на это не влеяет)

[avtoprofi]

Сток впуск и выпуск думаю на это не влеяет)

На новой машине, конечно не влияет.
Если не допускать засорения воздушного фильтра и катализаторов.

[EHOT22]

На новой машине, конечно не влияет.
Если не допускать засорения воздушного фильтра и катализаторов.

У меня СХ подкидывает масло - забьется ли катализатор?

[avtoprofi]

У меня СХ подкидывает масло - забьется ли катализатор?

Конечно, значительно быстрее, чем обычно.

[EHOT22]

Конечно, значительно быстрее, чем обычно.

Вот блин Ну я думаю 2т.км по трассе в скоростном режиме не более 110км/ч его не кончит. Кстати ситуация такая - до замены масла машина не дымила, поменяли масло - перелили выше MAX, причем аж по начало змейки на щупе. Машина через 100 км задымила, продымила неделю, а сейчас уже дней 5 все оки - есть только иногда запах подгарающего масла, но без дыма. Уровень на 3 мм выше MAX. Подозреваю что лишнее масло выкинуло во впуск через вентиляцию картерных газов - отсюда и дым. Возможно? Просто до замены масла никаких предпосылок не было, да и пробег 67т.км. + турботаймер с новья смущает.

[avtoprofi]

Вот блин Ну я думаю 2т.км по трассе в скоростном режиме не более 110км/ч его не кончит. Кстати ситуация такая - до замены масла машина не дымила, поменяли масло - перелили выше MAX, причем аж по начало змейки на щупе. Машина через 100 км задымила, продымила неделю, а сейчас уже дней 5 все оки - есть только иногда запах подгарающего масла, но без дыма. Уровень на 3 мм выше MAX. Подозреваю что лишнее масло выкинуло во впуск через вентиляцию картерных газов - отсюда и дым. Возможно? Просто до замены масла никаких предпосылок не было, да и пробег 67т.км. + турботаймер с новья смущает.

Основные неисправности катализатора и их причины.

- механическое повреждение (механически развалился, попадание воды на разогретый катализатор, удар о твердый предмет);
- забитый катализатор (попытки промыть топливную систему химическими жидкостями без снятия катализатора);
- расплавление катализатора;
- отработавший срок службы катализатор (срок службы катализатора около 100 000 км);
- не качественное топливо (этилированый бензин с добавками тетраэтилсвинеца для повышения октанвого числа - может "убить" катализатор за одну заправку);
- преобогащение топливной смеси (происходит в основном из за неисправнностей в системе зажигания);
- попадание масла или антифриза в камеру сгорания двигателя (изношеный двигатель, не исравные маслосьемный колачки, другие проблеммы в двигателе);
- долгая работа автомобиля на холостом ходу;
- загорелся значок на панели приборов "Check-Engine" (обычно это ошибки P0420 или P0430)
- засорение сот катализатора, что приводит к уменьшению общего проходного сечения и потере мощности двигателя;
- перегрев катализатора, котпус которого раскаляется до красна и может даже привести к пожару из за возгорония антикорозионного покрытия днища автомобиля;
- керамическая пыль, из за старения катализатора, не смотря на его внешнюю целостность, может попасть в камеры сгорания (т.к. в каждом атмосферном двигателе присутствует такт всасывыния из выпускного коллектора), а это уже однознаяно приведет к преждевременному износу и в итоге к капитальному ремонту двигателя;
- в европе меняют катализатор через каждые 100 тыс. км. пробега, не зависимо рабочий он или нет.