Длительная работа на ХХ, вредно или нет? Опции

[Sergu44o]

Частенько приходится кого-то или чего-то ждать в машине, ну и для комфортной температуры включен кондиционер, т.е. двиг работает на холостых, бывает и час, и два.
Для жигулей это было вредно по двум причинам - масляный насос на ХХ слабо работал и на холостых смесь какая-то "не такая", на свечах типа нагар образовывался.
А сейчас у нас как?

[ХАИ]

Длительная работа на холостых чревата прогоранием катализатора (около 1000 оэров), а также ускорением износа двигателя в области цилиндров-поршней-головки клапанов. В любом случае не зря рекомендует Мазда не прогревать двигатель более 10с, т.к. всем известно, что 80% износа двигателя - происходит во время холодного пуска и работы на холостом ходу. Масляный насос в любом случае не обеспечивает 100%ное давление и полноценное смазывание всего двигателя, работая на ХХ.
Берегите свои машины! Думайте о том, что вашей маське еще после вас жить... Правда если вам плевать что будет о вас думать следующий хозяин, то делайте что хотите - до 150000 км ничего особо не проявится в двиге... Я всегда берегу свои машины и все четыре, что продавал до этого - мне через время звонили все (!) новые владельцы и благодарили за состояние автомобиля...

[Sergu44o]

В любом случае не зря рекомендует Мазда не прогревать двигатель более 10с,

Опа, это где такое написано?

[ХАИ]

Опа, это где такое написано?

Читаем мануал

тоесть ты хочешь сказать что ты двиг не прогреваешь?

Зимой не более 20с, при сильном морозе - до 2х минут

[karkass]

Читаем мануал

экологи гады задолбали. это чисто для них

Зимой не более 20с, при сильном морозе - до 2х минут

не ставя под сомнения твой опыт, но так же обладая своими знаниями хотелось бы выяснить истину.
как ты прокоментируешь хотя бы это:

СТУДЕНЬ В ПОДДОНЕ

Вязкость масла на морозе резко увеличивается. А ведь оно всегда присутствует и в узлах трения двигателя, и в масляном насосе - вспомните, с каким трудом разгоняется мотор в первые секунды после старта. Но большие силы трения, с другой стороны, ускоряют прогрев масла в узлах трения -ведь вся мощность механических потерь выделяется в виде тепла. Кому непонятно, пусть быстро потрет сухие ладони одну о другую. Теплее стало?

Вот и в моторе так. Поэтому уже после первых натужных оборотов двигатель начинает крутиться значительно легче -он сам себя разогревает трением. Но в поддоне слишком вязкое масло все еще остается эдаким студнем, а это угрожает двигателю масляным голоданием (масло не успевает стекать с маслоприемника и насос хватает воздух). Мотор уже работает, нагрузки на узлы трения довольно велики, а смазки еще нет! Из-за этого резко убыстряется износ, причем тем быстрее, чем выше частота вращения коленчатого вала.


ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ КОШМАР

Холодный пуск очень не нравится поршням: тут они испытывают огромный перепад температур - градусов двести! Если поверхности поршня за считанные секунды разогреваются примерно до 150°С, то у колец, контактирующих с холодным цилиндром (считай, антифризом), все еще царит устойчивый «минус». Для сравнения - у прогретого двигателя разница температур не превосходит 50-70°С. Перепады температуры вызывают рост термических напряжений - от них больше всего страдают межкольцевые перемычки поршня. Ведь на них, кроме термических напряжений, действуют резко возросшие силы трения поршневых колец -и перемычки не выдерживают. По схожим причинам холодный пуск недолюбливают и межклапанные перемычки головки цилиндров.

Хотя основной объем масла студнем стоит в поддоне, в канавках поршня его всегда хватает: и в мороз, и в жару. Если оно посредственного качества, да в придачу минеральное, то при разложении дает очень опасные отложения -лаки, «приклеивающие» поршневые кольца к канавкам. Кольца залегают, то есть теряют подвижность, чему немало способствует именно холодный пуск.

А залегшие кольца - это уже совсем плохо. Во-первых I именно они, а вовсе не износ служат основной причиной падения компрессии. А во-вто рых, при залегании нарушается температурный баланс всей цилиндропоршневой группы, поскольку кольца плохо контактируют с цилиндром и не отводят тепло. Отсюда и до зади-ров поршня недалеко. Двигатель трясется на холостых, пускается с трудом, дымит характерным сизым выхлопом. Вдобавок резко растет давление картерных газов, с которым вентиляция картера может и не справиться.

Отложения в камере сгорания - тоже не подарок! Сажа -крайне плохой проводник тепла, поэтому прогрев двигателя с «грязной» камерой сгорания идет медленнее. Она провоцирует и детонацию, и калильное зажигание. И чем дольше и холоднее зима, тем больше двигатель зарастает этой грязью.

При низких температурах на поверхности цилиндра непрогретого двигателя конденсируется водяной пар. И будет конденсироваться до тех пор, пока температура цилиндра не поднимется выше точки росы. Ну и что? Да то, что в двигателе при сгорании выделяются всякие соединения серы, особенно в дизеле. И окислы азота присутствуют. А они могут соединяться с водой и давать слабенькие кислоты - серную и азотную. Поэтому темп термохимической коррозии деталей при холодном пуске растет - и тем сильнее, чем дольше прогревается мотор.




источник: по материалам журнала "За рулем"