Вопрос по експлуаатации АКПП, допустимо ли переключение N- D- L- S находу? Опции

[aleksei2000]

Есть вопрос по експлуаатации АКПП в м6. (не типтрон, в умной книжке не нашел) - можно ли (если обороты двигателя не превышают холостых, о чем часто упоминает книжка) переключится с Нетр. на Драйв не выжимая тормоз, только кнопкой? Если да, то можно ли это сделать в движении (при езде накатом с горочки, в пробке)?
Можно ли (если я подьехал например к крутому скользкому спуску) переключиться С Драйва на S или L без полной остановки (т.е. опять же с помощью кнопки или сосем кратковремнного нажатия на тормоз)?

про кнопку HOLD знаю, пользуюсь. Но иногда минус одной передачи недасточно. Пример - едем по Шелковичной на Д. Подъзжаем к спуску (мокрая скользкая брусчатка, кто бывал тот меня поймет). Спуститься можно только на превой передачи. Для этого перехожу на L и включаю HOLD. При этом перед спуском приходиться оттормозиться и можно услышать недовольный сигнал взад. Но сигнал то нестрашно, а вот летом по крымским серпантинам мне пока непонятно как ездить.......Неужели перед каждым крутым спуском придется останавливаться.......Вариант ехать на S или L и пользоваться на спусках ХОЛДом - да вариант, но опять же после затяжных спусков бывают не только подъемы но и прямые участки, где 3-я передача в режиме S будет недостаточна.

[vladd]

когда ездил с таксистами в Вене и Дубаях

Каков там "удельный вес" ям и колдобин на один погонный километр дороги?
Такой же как и у нас?

Водила сказал, что ни одной коробки не меняли

Ну брЭхунов-то и там хватает, это не показатель.
Другой вопрос что условия эксплуатации несопоставимые. Оттого и пробеги могут быть разными.

Камри в Дубаях была уже с пробегом, что-то около 300К и всё родное

Какая именно, какого года?
Если в старом кузове, года так 1999/2000-го, то могу поверить, те машины были достаточно неубиваемыми.

+ из этого вытекает нагрузка на те же тормозные колодки

Так каким боком скажется сила сжатия колодок на их износе? Тормозной диск ведь не вращается, колодки не трутся.

Вся нагрузка в момент включенной позиции "D" ("R") сводится к тому, что в гидротрансформаторе идёт нагрев за счёт набрасывания жидкости от лопастей одного "вентилятора" на лопасти другого (который принимает эту жидкость).
В самой коробке ничего не включается/не выключается.
А вот когда ты дёргаешь ручку постоянно - происходит разжатие/зажатие рабочих элементов, в том числе постоянно затормаживаются разного рода многодисковые сцепления, ленточные тормоза (типа брючного ремня, который охватывает барабан) и т.д.

у нас была когда-то офисная Вольво S 80/ Водитель ее очень берег

Скажи главное: эта машина успела наездить свои 250-300 тысяч пробега (по трассе или по "пробкам"?) или её до этого пробега успели "слить" другому владельцу?

[UsAlex]

Каков там "удельный вес" ям и колдобин на один погонный километр дороги?
Такой же как и у нас?


Ну брЭхунов-то и там хватает, это не показатель.
Другой вопрос что условия эксплуатации несопоставимые. Оттого и пробеги могут быть разными.


Какая именно, какого года?
Если в старом кузове, года так 1999/2000-го, то могу поверить, те машины были достаточно неубиваемыми.


Так каким боком скажется сила сжатия колодок на их износе? Тормозной диск ведь не вращается, колодки не трутся.

Долго развозить не буду...
- ямы и колдобины мягко говоря к коробке на светофоре не имеют никакого практически отношения.
- врать арабу мне - а смысл?
- камри 40-ка
- в принципе можно доказать, что удерживание тормозами в драйве влечет дополнительный износ колодок, хотя и не очень значительный.