Двигатель 2.5 на Японских Милках! Опции

[GTR]

Последние время на других сайтах стал замечать,что на Милках из Японии с двигателями 2.5 пишут,что у них в распоряжении 200 кобыл!!!! Поэтому решил спросить у местных ГУРУ может кто уже интересовался этим вопросом и знает ответ на него! Как они получили такой ТАБУН??? Только за счёт Мозгов движка или там есть ещё и конструктивные изменения двигателя или всего под капотного пространства!? Если за счет мозгов добавить 40 кобыл,то сколько они тогда едят овса (бензина) на 100 км пробега??? А если конструктивные есть изменения,то интерестно знать какие и сколько стоят такие изменения!? Спасибо всем кто поделится своими идеями,соображениями или точными знаниями!!!!!

[Vincent]

Последние время на других сайтах стал замечать,что на Милках из Японии с двигателями 2.5 пишут,что у них в распоряжении 200 кобыл!!!! Поэтому решил спросить у местных ГУРУ может кто уже интересовался этим вопросом и знает ответ на него! Как они получили такой ТАБУН??? Только за счёт Мозгов движка или там есть ещё и конструктивные изменения двигателя или всего под капотного пространства!? Если за счет мозгов добавить 40 кобыл,то сколько они тогда едят овса (бензина) на 100 км пробега??? А если конструктивные есть изменения,то интерестно знать какие и сколько стоят такие изменения!? Спасибо всем кто поделится своими идеями,соображениями или точными знаниями!!!!!

Кто-то писал ужо, что в джапании по другому происходит "считывание" лошадей - тоесть в переводе на русский 200японских сил=167европейских сил
Я когда-то узнавал каким образом можно сделать так чтобы ипонцов было больше и чтобы они быстрее бросали уголь в огонь. Цена вопроса была мне озвучена в 1,5уефф - сюда входит турбо кит со всеми установками и настройками, на выходе получаем почти 300сил, расход в 20-25л и работу коробки (у меня автомат) на "грани". Я забил на эту мысль.

[Игорян]

Кто-то писал ужо, что в джапании по другому происходит "считывание" лошадей - тоесть в переводе на русский 200японских сил=167европейских сил
Я когда-то узнавал каким образом можно сделать так чтобы ипонцов было больше и чтобы они быстрее бросали уголь в огонь. Цена вопроса была мне озвучена в 1,5уефф - сюда входит турбо кит со всеми установками и настройками, на выходе получаем почти 300сил, расход в 20-25л и работу коробки (у меня автомат) на "грани". Я забил на эту мысль.

Когда под 300 кобыл и автоман "та грани" = это оооочень мягко сказано.... хватит напарураз с места стартануть в лучшем случае... полуося с гранатами, ну, а также задняя подушка (ну а потом и остальные три опожжя) закончат свою жизнь тоже в течении первых минут... Еще немного поршни сгорят, но это детали... иногда распредвалы лопаются...))) Родного сцепления хватит тож дет на два раза.... и маховик подпаливаецца тож... Кароч = чтобы снять под 300 кобыл = придецца всунуть в маторчег и остальной металлолом= дет от 6 тонн вечнозеленых.... и желательно иметь небольшой складик подопытных образцов KL.... )))) Да, забыл = придецца еще кузов укрепить чуток.... рвать металл начнет...)))

Сообщение отредактировал Игорян - Feb 12 2010, 00:36

[METPA]

Не спорю, была у японцев фишка снимать кобыл с коленвала, а не с осей, как у нас. Но милеры то, для японии - 211 л.с. так же как и у нас.
Да и на Probe меняют KL на KL-ZE не от нечего делать, и судя по отзывам на форумах, разница в мощности есть. Да и какой смысл строить KL-ZE (кстати впускной коллектор тоже отличается) с таким же табуном.
Так что ZE по любому мощнее. Вопрос. На сколько?

[Login]

Не спорю, была у японцев фишка снимать кобыл с коленвала, а не с осей, как у нас. Но милеры то, для японии - 211 л.с. так же как и у нас.
Да и на Probe меняют KL на KL-ZE не от нечего делать, и судя по отзывам на форумах, разница в мощности есть. Да и какой смысл строить KL-ZE (кстати впускной коллектор тоже отличается) с таким же табуном.
Так что ZE по любому мощнее. Вопрос. На сколько?

да скоро появится тут Юра (маздасервис который) - он себе ЗЕ поставил, расскажет как и что
только я все же склоняюсь к мысли что такой же это мотор, но без ограничений по евровыхлопу, может за счет этого и увеличена моща, хз

[Mazdaservice]

да скоро появится тут Юра (маздасервис который) - он себе ЗЕ поставил, расскажет как и что

Типа появился
Разница есть. Во первых другие поршни. Обычный поршень с каталожным номером KLY1-11.. , для второго случая с увеличенной степенью сжатия соответственно KLZ1-11.... Внешне они отличаются формой верхней части. Проще их брать в руки, для сравнения, разницу видно сразу. Короче степень сжатия на 1.5 выше супротив обычнонго KLD мотора
Второе р/валы. Серии валов KL01 KLD9 и KL431 KL451 в другом, правда встечаются и разные комбинированные варианты. Тому пример рестайлинговые, как у Саши, там стоят поршини KLZ1 и обычные валы. Выхлоп у японцев абсолютно такой же, правда встречается датчик перегрева катализатора. Раница в смесеобразовании была до 1999г - не стояла система ЕГР. После стали ставить и ЕГР и 4 датчика кислорода. Также есть небольшая разница в прошивке топливных карт и диапазоне оборотов срабатывания ВРИС. В результате график мощности смещён в сторону более высоких оборотов (+700) и максимум достигается на отметке 198л.с, (это р/валы виноваты), крутящий же момоент удерживается на том же практически уровне за счёт повышенной степени сжатия. Вот собственно и всё.

Сообщение отредактировал Mazdaservice - Feb 12 2010, 17:28

[GTR]

Типа появился
Разница есть. Во первых другие поршни. Обычный поршень с каталожным номером KLY1-11.. , для второго случая с увеличенной степенью сжатия соответственно KLZ1-11.... Внешне они отличаются формой верхней части. Проще их брать в руки, для сравнения, разницу видно сразу. Короче степень сжатия на 1.5 выше супротив обычнонго KLD мотора
Второе р/валы. Серии валов KL01 KLD9 и KL431 KL451 в другом, правда встечаются и разные комбинированные варианты. Тому пример рестайлинговые, как у Саши, там стоят поршини KLZ1 и обычные валы. Выхлоп у японцев абсолютно такой же, правда встречается датчик перегрева катализатора. Раница в смесеобразовании была до 1999г - не стояла система ЕГР. После стали ставить и ЕГР и 4 датчика кислорода. Также есть небольшая разница в прошивке топливных карт и диапазоне оборотов срабатывания ВРИС. В результате график мощности смещён в сторону более высоких оборотов (+700) и максимум достигается на отметке 198л.с, (это р/валы виноваты), крутящий же момоент удерживается на том же практически уровне за счёт повышенной степени сжатия. Вот собственно и всё.

Вот что и требовалось доказать!!! Спасибо,Юра!!! Юр,а ты на таком движке катался,как ощущения после обычного европейского 2.5? И какой у них расход топлива?

Сообщение отредактировал GTR - Feb 12 2010, 22:04