Mazda 3: Лямбда зонд, Нужна помощь и совет, как обычно) Опции

[-=Ruby=-]

Друзья, на днях заправился 92-м бензином на УкрТатНафте, 10 литров залил...проехался 20 км на дачу, всё было ок, когда собрался ехать обратно загорелся Check Engine.
На след день поехал на СТО, прочитать ошибку - написало, что лямбда зонд накрылся. (Но я не уточнил какой именно, так как оказывается их два, а я думал один датчик).

Зарпавился сегодня хорошим 95-Formula Green на УкрТатНафте, машина едит получше, движок работает тише, чек не исчез. Сбросил клему на 5 мин, одел, завёл машину чек не загорелся, я обрадовался....сейчас ставил машину на стоянку, сразу после запуска мотора загорелся снова....

Я слышал, что оригинальный датчик стоит около 100$, но есть также универсальные? Кто то уже менял?

На форуме рылся по поводу этой инфы, но конкретного ответа на нашел по поводу замены на неоригинальный датчик...

[-=Ruby=-]

момент! тоесть если долго кататься на ЧЕК, то будет конец катализатору?

Я в этом не особо разбираюсь (пока что)

У меня тоже чек горит. Сказали накрылся первый датчик. Озвучили стоимость в 800 грн.(это не фирменная СТО).Уже полтора месяца так катаюсь, расход 8,5. Но надо уже заехать поменять.

800 грн - это стоимость какого датчика? (фирма) известно?

Какой был расход на рабочем датчике?


У меня просто вообще 1.6 автомат, расход сейчас наверно под 12 литров но вроде пока не поменялся...и едит машина также..

[kella]

момент! тоесть если долго кататься на ЧЕК, то будет конец катализатору?

Я в этом не особо разбираюсь (пока что)





800 грн - это стоимость какого датчика? (фирма) известно?

Какой был расход на рабочем датчике?


У меня просто вообще 1.6 автомат, расход сейчас наверно под 12 литров но вроде пока не поменялся...и едит машина также..

Есть такое мнение:

Ниже приведен список наиболее распространенных причин выхода из строя каталитического нейтрализатора:

"Неправильная топливо/воздушная смесь.

Блок управления двигателем стремится к правильному соотношению воздух/бензин (стехеометрии). Правильное соотношение объема воздуха к топливу примерно 14:1. Нарушение этого параметра как правило происходит из за поломки лямбда-зонда, выхода из строя топливного насоса, датчика массового расхода воздуха (расходомера). Слишком "богатая" или "бедная" топливная смесь приводит к увеличению температуры выхлопа и как следствие выход за предел рабочей температуры катализатора и его оплавление.


Некачественный бензин с присадками.

Применение присадок повышающих антидетанирующие свойства бензина повышающие его октановое число, а также всяческих моющих присадок приводят к быстрому выходу из строя катализатора.


Попадание масла и антифриза в выхлопную систему.

Такие неисправности как износ поршневой группы, выход из строя маслосъемных колпачков, прогорание прокладки головки блока цилиндров приводят к попаданию масла и/или антифриза в выхлоп. Чревато "закоксовыванием" катализатора т.е. нарушению проходимости выхлопных газов.
.

Поломки системы зажигания автомобиля (неисправные свечи,провода зажигания, катушки).

Пробои свечей зажигания, неисправность проводов, катушек зажигания приводит к неполному сгоранию топлива и попаданию бензина в катализатор, что в свою очередь ведет к его оплавлению.


Вышедший из строя датчик кислорода(лямбда-зонд).

Неисправный лямбда зонд приводит к неправильной работе блока управления и двигателя.


Механические повреждения.

Физическое разрушение катализатора в следствии его механического повреждения (удар об камень, бордюр).

Сообщение отредактировал kella - Oct 6 2010, 16:32