Mazda 626 GE: Капиталка (не лайт), Легкий отчет с большими затратами Опции

[копа]

Читаю и думаю- а не проще купить низок с GF с пробегом по японии 37 тыс и не морочить ......!!

[SashaGub]

Читаю и думаю- а не проще купить низок с GF с пробегом по японии 37 тыс и не морочить ......!!

Вы сначала купите..., а тогда и напишите что и чего, а писать что проще это

Ну и еще учитывая мою фразу на которую Вы и не обратили внимания:

P.S. Просьба не писать что за эту сумму можно было купить 3 б/у двигателя и т.д., я решил пройти этот путь, посмотрим чем он закончится.

Ну, а по теме... прошел уже две замены масла, катаю в третьем периоде, масло как стояло так и стоит, не дымит (осень еще покажет), динамика оф....тельная - рвет с места, хорошо подхватывает с нижних оборотов, расход по трассе где то 6,5 - 7, по городу 8,5 - 9,5 (все зависит от того как крутить).

Правда есть стук одного компенсатора проявляется очень странно, то есть - то нет, стучит только при не очень хорошо прогретой машине.

[lazurenkom]

Друг мой. Я как владелец такого же авто с аналогичным двигателем и как моторист с 11 летним стажем скажу тебе одно, ты сделал (судя по фоткам износа двигателя) как минимум на 50% работы больше. На своей машине я делал и лайт, и полную капиталку. Из своего опыта скажу, что можно было просто поправить фасочки на клапанах и седлах, Установить при этом родные сальники клапанов NOK. отхонинговать блок и поставить стандартные кольца Mazda за 800 грн. Поршни при этом конечно нужно мерять, но я не уверен что там износ ушел за пределы. Сальники и прокладки лучше брать оригинал. После лайта моя машина прошла 210 тысяч и уже 25 после полной капиталки. Общий пробег моего авто составляет 470 000 км. При этом перед полной капиталкой я доливал 1 литр масла при замене 10 000 км.При всем этом я не виню моториста, хотя за работу я столько денег бы не дал, да и расточки у вас денег не реальных стоят, просто человек черезчур перестраховался. Тем не менее желаю удачи в эксплуатации такого сравнительно не прихотливого железного коня.

[SashaGub]

lazurenkom, спасибо за отзыв...

А теперь по пунктам:

Из своего опыта скажу, что можно было просто поправить фасочки на клапанах и седлах

Вариант рассматривался, но снимать фасочки на клапанах было уже некуда (очень тонкие были).

Поршни при этом конечно нужно мерять, но я не уверен что там износ ушел за пределы

Поршни были в пределах нормы, сейчас не помню сколько был износ, со слов мастера 50%.

Я не жалею что сделал, мне мастер говорил, что могу обойтись лайтом.

[skela]

Да, работа проделана грандиозная, мне тоже это скоро предстоит. Интересно - какое давление масла на хорошо прогретом двигателе после такого ремонта? Если меряли?

[SashaGub]

Давление масла не меряли, да и в этом не было необходимости...

На данный момент пробег после капремонта около 13 тысяч, масла не ест, дыма нету, тяга отличная, подрывает с места, на трассе на обгон идет очень хорошо.

Перешел недавно на синтетику - звук компенсатора ушел... , после того как он замолчал услышал шелест подшипника ГУРа .

[nikolaygerasimov]

Шикарный отчет!!!с ценами с фотографиями с подробным рписанием без утаивания
автору респект.
по поводу давления масла - это основной показатель двигателя который после капиталки необходимо проконтролировать ИМХО (вкинуть столько денег и пожалеть 15 мин на проверку основного параметра)
и еще смею предположить что ремонт ГБЦ сделан не правильно. могу написать почему, хоть сюда хоть в личку


Сообщение отредактировал nikolaygerasimov - Feb 21 2012, 16:06

[SashaGub]

и еще смею предположить что ремонт ГБЦ сделан не правильно. могу написать почему, хоть сюда хоть в личку

Пишите, буду рад любому аргументу

[водила]

nikolaygerasimov, а можно поинтерисоватся что не так . так как самому предстоит делать ремонт

Сообщение отредактировал водила - Mar 3 2012, 20:45

[nikolaygerasimov]

nikolaygerasimov, а можно поинтерисоватся что не так . так как самому предстоит делать ремонт

1. прежде всего замена втулок должна быть сделана - они изнашиваются не равномерно(может износится отверстие во втулке больше снизу либо износ может пойти в сторону, зависит от того как приклепывалось седло) . в процессе эксплуатации после капиталки клапан может уйти с притёртого места на седле благодаря не равномерному люфту во втулке
2. клапана притирались и не зенкеровались седла? это не правильно, тк приводит к черезмерному увеличению ширины фаски прилегания, либо к смещению ее по тарелке клапана вверх или низ. что в свою очередь служит причиной разрушению седла например вот ]]>http://www.autoprospect.ru/toyota/camry-20...a-klapanov.html]]> ссылка первая какая попалась в поиске
3. при ремонте головки стоило восстановить зазоры в распредвалах ( торцуются крышки и растачиваются отверстия под размер номинального зазора)
4. еще лучше поправить плоскость головки фрезой.

"направляющие я купил мастер отказывается их перепрессовывать, даже на станке, по сколько нарушается соосность седла с втулкой, когда прессуется втулка, она как правило с бронзового сплава, а голова с более мягкого то есть вероятность смещения угла (задирание стенки головы) и были случаи когда после станка была сильно нарушена соосность, потом клапан тарелкой не равномерно прижимается к седлу. Ответ мастера никто так в Украине не сделает как завод, уж лучше замена головы" - полный бред. точно также он мог сказать никто в украине не отремонтирует двигатель как это делает завод. но люди знающие как мы ремонтируем приносили нам двигателя от самолетов ))) а в небе требования к безотказности совсем другие...

а. перепресовка производится на горячую(головку нагревают)
б. после перепрессовки не соосность с седлом и положение фаски прилегания относительно тарелки клапана (смещение ее вверх или вниз) исправляется зенкером
в. не правильная перепресовка изнашивает отверстие в головке а не задирает. при правильной перепресовке головка выдерживает 2-3 замены втулок (достаточный нагрев головки + смазка втулки перед запресовкой + наличие всех оправок + опыт)
всех нюансов не опишешь тк я особо не писатель)))
за день приносят в ремонт 1-3 головки от всего что ездит. многие ремонтники двигателей просто этим не заморачиваются( нет инструмента , опыта итд, а отдают головку специалистам, которым доверяют.
да и еще будьте очень внимательны к болтам крепления головки к блоку.

Сообщение отредактировал nikolaygerasimov - Mar 28 2012, 12:23

[водила]

nikolaygerasimov, спасибо за . ответ вполне убидительно

[nikolaygerasimov]

nikolaygerasimov, спасибо за . ответ вполне убидительно

статья хорошо написана, упоминает то что я упустил, но все равно все тонкости не написано - все написать надо еще постараться ]]>http://www.motornn.ru/articles/tehnologiya...-dvigatel-ch-3/]]>
"Иногда бывает полезным даже слегка «пройтись» соответствующим режущим инструментом по поверхности седел" у меня такое было. Когда начал заужать рабочую фаску седла заметил что оно треснутое, а в другом случае, что кольцо седла проворачивается в теле головки

[SashaGub]

Быстро отвечу... по ответу nikolaygerasimov

Все пункты которые Вы перечислили делась, кроме замены втулок, и здесь именно учитывалось мнение мастера на которого я рассчитывал и рассчитываю во многих вопросах и сейчас, ну соответственно и доверяю так как отношения у нас и сегодня не поменялись (они дружественные). Машина как бегала так и бегает, масла не берет!

P.S. Болты головки к блоку менялись и были взяты хорошего качества (старые он мне отдал).

[nikolaygerasimov]

по поводу давления масла - это основной показатель двигателя который после капиталки необходимо проконтролировать ИМХО (вкинуть столько денег и пожалеть 15 мин на проверку основного параметра)

проверил сегодня давление масла на своей
двигатель был полностью прогрет. на не прогретом двигателе на холостых давило 3 кгс/см
а вот то, что было на прогретом: (сори за качество это скрины с видео сделанного телефоном в не освещаемой яме))))
 ________.JPG ( 65.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 74
- холостые (1,5 кгс/см кв)
 1500________.JPG ( 65.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 31
- 1500 оборотов(3,0 кгс/см кв)
 2000________.JPG ( 64.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13
- 2000 оборотов (3,8 кгс/см кв/)
 3000________.JPG ( 60.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 24
- 3000 оборотов (4,1 кгс/см кв)

[nikolaygerasimov]

проверил сегодня давление масла на своей
двигатель был полностью прогрет. на не прогретом двигателе на холостых давило 3 кгс/см
а вот то, что было на прогретом: (сори за качество это скрины с видео сделанного телефоном в не освещаемой яме))))
 ________.JPG ( 65.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 74
- холостые (1,5 кгс/см кв)
 1500________.JPG ( 65.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 31
- 1500 оборотов(3,0 кгс/см кв)
 2000________.JPG ( 64.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13
- 2000 оборотов (3,8 кгс/см кв/)
 3000________.JPG ( 60.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 24
- 3000 оборотов (4,1 кгс/см кв)

после замены клапана маслонасоса еще раз промеряю давление)))

Сообщение отредактировал nikolaygerasimov - Sep 7 2012, 16:23

[Lavr]

какой диаметр поршня "FPY1-11-SB0C Поршня 0.25", а то у меня померяли диаметр поршня, а там 83,3 и никак не могу понять какие кольца брать ремонтные или стандартные

[nikolaygerasimov]

какой диаметр поршня "FPY1-11-SB0C Поршня 0.25", а то у меня померяли диаметр поршня, а там 83,3 и никак не могу понять какие кольца брать ремонтные или стандартные

]]>http://www.autoprospect.ru/mazda/626/3-4-2...kteristiki.html]]>
см. пункт "Поршни и поршневые кольца"
Но еще важен диаметр цилиндра.

Сообщение отредактировал nikolaygerasimov - Oct 15 2012, 21:03

[zsexdrcft]

а вот то, что было на прогретом:

Это до включения вентелятора прогрет?
Блин, а у меня 0.8bar на хх. Проверил у дружбана на GF - тоже 0.8. Чешу репу, а компенсаторы цокают...

[nikolaygerasimov]

Это до включения вентелятора прогрет?
Блин, а у меня 0.8bar на хх. Проверил у дружбана на GF - тоже 0.8. Чешу репу, а компенсаторы цокают...

да, причем прогревать запарился потому что не догадался капот закрыть. с открытым капотом долго ждать придется)))
посмотрел по руководством давление масла при ХХ не указывается, есть только при 1000 и 3000
 _______________1.JPG ( 61.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 55

 _______________2.JPG ( 66.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 51


Сообщение отредактировал nikolaygerasimov - Mar 10 2013, 11:49

[Pudkova`h]

А по скольку я решился на капиталку то решено после всех обмерок растачивать, хонинговать блок до первого размера и шлифовать коленвал.


Перд тем правда как вскрывали двигатель были куплены запчасти которые не требуют обмерки (1-я закупка):

№ Партномера Деталь К-во Ед.к-во Стоим. 1 шт. Всего по ст.
1 8527-77-739 Mazda герметик поддона 1 шт. 218,00 грн. 218,00 грн.
2 FP39-10-271 Прокладка ГБЦ 1 шт. 288,00 грн. 288,00 грн.
3 FS01-11-399 Сальник коленвала задний 1 шт. 153,00 грн. 153,00 грн.
4 FSJ2-13-111A Прокладка впускного коллектора 1 шт. 89,00 грн. 89,00 грн.
5 FS01-13-460A Прокладка выпускного коллектора 1 шт. 78,00 грн. 78,00 грн.
6 FS05-10-602A Сальник распредвала передний 2 шт. 60,00 грн. 120,00 грн.
7 FS02-10-602 Сальник коленвала передний 1 шт. 57,00 грн. 57,00 грн.
8 FS01-10-235B-9A Прокладка клапанной крышки 1 шт. 145,00 грн. 145,00 грн.
9 KL01-10-155 Сальник клапана впускного 10 шт. 48,00 грн. 480,00 грн.
10 KL02-10-155 Сальник клапана выпускного 10 шт. 45,00 грн. 450,00 грн.
11 FSY110280 Втулка клапана направляющая 2 шт. 112,67 грн. 225,34 грн.
12 Elring 707660 Комплект болтов блока цилиндров 1 компл. 193,12 грн. 193,12 грн.
13 FS0112711 Пружинка натяжителя ремня ГРМ 1 шт. 22,18 грн. 22,18 грн.
14 LF0116510 Выжимной подшипник сцепления 1 шт. 204,29 грн. 204,29 грн.
15 Kneght OC195 Фильтр масляный 1 шт. 70,00 грн. 70,00 грн.
16 Profit 1512-2602 Фильтр воздушный 1 шт. 70,00 грн. 70,00 грн.
17 Kneght KL121 Фильтр топливный 1 шт. 170,00 грн. 170,00 грн.
18 FS0518381A9F Ремень генератора 1 шт. 130,00 грн. 130,00 грн.
19 FE6916102A Болт сцепления 1 шт. 40,46 грн. 40,46 грн.
20 G56016520 Вилка сцепления 1 шт. 121,46 грн. 121,46 грн.
21 FS0116460B Диск сцепления 1 шт. 867,31 грн. 867,31 грн.
22 FS1016410A Корзина сцепления 1 шт. 892,99 грн. 892,99 грн.
23 8AG8-15-010 Помпа 1 шт. 556,90 грн. 556,90 грн.
24 FS0114115 Клапан насоса масляного 1 шт. 41,94 грн. 41,94 грн.
25 FE5A14116 Пружинка насоса масляного 1 шт. 22,86 грн. 22,86 грн.
26 FP01-12-205A Ремень ГРМ 1 шт. 302,03 грн. 302,03 грн.
27 FP0115909 Ремень ГУРа и кондиционера 1 шт. 136,00 грн. 136,00 грн.
28 8AG432280 Наконечник тяги рулевой 2 шт. 444,84 грн. 889,68 грн.
29 GA2E39100A Кузовная опора NO.5,ENG 1 шт. 254,22 грн. 254,22 грн.
30 JE0613257 Уплотнительные резинки форсунок 4 шт. 56,83 грн. 227,32 грн.
31 FS0215173 Прокладка термостата 1 шт. 24,00 грн. 24,00 грн.
32 FS0215116 Прокладка насоса водяного 1 шт. 64,00 грн. 64,00 грн.
33 FP13-18-400 Стартер (втулке хана) / С разборки ! 1 шт. 640,00 грн. 640,00 грн.
34 F80111303 Подшипник вала первичного/ Аналог NSK 1 шт. 48,00 грн. 48,00 грн.
35 GD8K-39-070 Подушка двигателя / С разборки ! 1 шт. 300,00 грн. 300,00 грн.

Всего: 8592,11грн. (затраты делались на протяжении 2-х лет)

[attachment=61270:DSC00043.JPG] [attachment=61271:DSC00048.JPG] [attachment=61272:DSC00050.JPG]
[attachment=61273:DSC00054.JPG] [attachment=61275:DSC00067.JPG] [attachment=61276:DSC00072.JPG]
[attachment=61277:DSC00075.jpg] [attachment=61278:DSC00061.JPG] [attachment=61279:DSC00056.JPG]
[attachment=61274:DSC00065.JPG]

Ко всему также после обмерки заказано (2-я закупка):

Что осталось к-во един. за единицу всего по ст.
1 FSY2-11-SD0A Кольца 0.25 1 компл. 939,84 грн. 939,84 грн.
2 FPY1-11-SB0C Поршня 0.25 4 шт. 405,56 грн. 1 622,24 грн.
3 FS01-12-111C Клапана впускные 8 шт. 114,63 грн. 917,04 грн.
4 FS01-12-121B Клапана выпускные 8 шт. 202,78 грн. 1 622,24 грн.
5 FSY2-11-SF0 Вкладыши шатунные 0.25 1 компл. 444,36 грн. 444,36 грн.
6 FSY1-11-SH0 Вкладыши коренные 0.25 1 компл. 506,51 грн. 506,51 грн.
7 FSY1-11-SK0 Полукольца упорные комплект 0.25 1 компл. 199,28 грн. 199,28 грн.
8 Mobil 2000 Масло 10W40 4 л. 65,00 грн. 260,00 грн.
9 POLAR Standard BS 6580 Антифриз 7 л 30,00 грн. 210,00 грн.
10 Mobil SHC Масло 75W90 3 л 90,00 грн. 270,00 грн.
11 HE0310404 Пробка сливная поддона картера 1 шт. 18,19 грн. 18,19 грн.
12 995641400 Прокладка пробки сливной поддона картера 1 шт. 5,55 грн. 5,55 грн.
13 FS0118201 Кольцо трамблера 1 шт. 25,04 грн. 25,04 грн.
16 FS0114248 Прокладка маслозаборника, №11 по компл.прокл. 1 шт. 10,63 грн. 10,63 грн.
17 9954102204 Кольцо уплотнительное, масло забор, по к.пр.№15 1 шт. 19,88 грн. 19,88 грн.
18 KL0115171A Термостат 1 шт. 117,85 грн. 117,85 грн.
19 NTN NEP52016B2 Ролик грм (паразитный) 1 шт. 91,05 грн. 91,05 грн.
20 FE1H14122A Кольцо по компл. прокл.№10, масляного насоса 1 шт. 17,79 грн. 17,79 грн.
23 B45539813 Болт лыжи (можно даже два)/ С разборки ! 2 шт. 25,92 грн. 51,84 грн.
24 GA5R-61-24XA Патрубок от двигателя до печки/ С разборки ! 1 шт. 372,00 грн. 50,00 грн.
25 GA5R-61-24YB Патрубок от двигателя до печки/ С разборки ! 1 шт. 862,00 грн. 50,00 грн.

Всего: 7439,33 грн. (большая часть сумы уже проплачена, многие детали уже в Киеве или будут с дня на день)

Вот уже 10.03.11 получил запчасти:
[attachment=61605:IMG_0566.jpg]
Поршня 0.25
[attachment=61603:IMG_0556.jpg] [attachment=61604:IMG_0561.jpg]
Вкладыши коренные 0.25
[attachment=61606:IMG_0563.jpg] [attachment=61607:IMG_0564.jpg]
Вкладыши шатунные 0.25
[attachment=61608:IMG_0582.jpg] [attachment=61609:IMG_0585.jpg]

Как видим по логотипу на вкладышах, что коренных, что шатунных фирма Federal mogul
[attachment=61951:fm_logo.gif]

Клапана впускные
[attachment=61610:IMG_0569.jpg]
Клапана выпускные
[attachment=61611:IMG_0571.jpg]
Кольца 0.25
[attachment=61612:IMG_0577.jpg] [attachment=61613:IMG_0580.jpg]
Пробка сливная поддона картера, прокладка пробки, кольцо по компл. прокл.№10 масляного насоса
[attachment=61614:IMG_0574.jpg]
Термостат
[attachment=61615:IMG_0586.jpg] [attachment=61616:IMG_0587.jpg]
Кольцо трамблера
[attachment=61617:IMG_0572.jpg]
Ролик грм (паразитный) NTN
[attachment=61618:IMG_0591.jpg]

Проплачены задачи и доп.затраты (по факту):
1 Хромирование и обработка седел клапанов - 1600 грн.
2 Расточка и хонинговка блока - 960 грн.
3 Шлифовка коленвала - 480 грн.
4 Шлифовка плоскостей - 180 грн.
5 Разборка и дефектовка двигателя - 750 грн.
6 Соляра 10 литров - 85 грн.



Всего : 3958,50

Работа моториста со скидкой 4400 (550$)


ВСЕГО (по всем пунктам): 1 закупка + 2 закупка + по факту оплаченные работы + работа моториста = 25000грн. (3125$)


О проделанной работе буду отписываться.

P.S. Просьба не писать что за эту сумму можно было купить 3 б/у двигателя и т.д., я решил пройти этот путь, посмотрим чем он закончится.

P.S.S. Вот файл по которому велись подсчеты (в нем более детально даны цены), можете подставить свои замены и прикинуть готовы ли Вы к такому испытанию?
[attachment=63367:Kapitalka.xls]

Александр, подскажите, как "по правильному" называются вот такие детали (пишу со слов моториста):
1. прокладка дросельной заслонки,
2. прокладка тройничка,
3. ремкомплект резины на заслонках.

По видимому моторист изъяснился на не понятном мне языке. Понимать бы как это называется, а там уже в ваших списках код запчасти найду.

Спасибо!