ВСЕМ, кто ездит по Житомирской трассе!!!, Будьте осторожны!!!!! Опции

[Дядя Федор]

у тебя полнее
или такой же, как и у меня?

пару раз при пролете лужи чувствовал, что машина теряла контакт с асфальтом, не критично, газ не отпускал, не тормозил, само всё выравнивалось.

Постоянный 50/50...

с перераспределениев в случае чего на 10% в ту или иную сторону.
А у тебя какой!?

[VasKo]

Админы, ребята, перенесите тему в "общие", пусть увидят.
Спасибо.

[victor]

Езжу каждую неделю таких мест очень много особенно в дождливую погоду начиная с Калиновки в сторону Житомира!Будьте очень осторожны тут не в резине дело а в наших головах!!!

[sasa]

дело а в наших головах!!!

Хочешь рассмешить Господа? расскажи ему своих планах (с)

[yats_13]

VasKo, готово.

[maxxim]

'ХАИ'

На полном по-любому легче проскочить без опасного аквапланирования..

тогда у меня есть вопрос : вода различает полный, задний или передний привод? помоему нет. Я думаю все зависит от скорости, если на скорости попадая в лужу машину отрывает от земли, то помоему неважно какой привод.
Другой вопрос если всетаки каким то образом передние колеса (при полном приводе и переднем) всетаки попадают на асфальт, то тогда соглашусь что на полном приводе и переднем больше шансов (примерно на 50%) вырулить машину из заноса. так как если зацепился за асфальт передними колесами то они в таком случае вытянут из заноса(или могут вытянуть), что дает огромный шанс поймать всетаки машину на дороге.

Еще интересен мне вопрос : как ведет себя система курсовой устойчивости (прошу непутать с антибуксом) попадая в такую ситуацию??
Если конешно ктото сталкивался.

[kevindark]

В таких случаях, по-моему, большое значение имеет резина)

[ХАИ]

'ХАИ'

тогда у меня есть вопрос : вода различает полный, задний или передний привод? помоему нет. Я думаю все зависит от скорости, если на скорости попадая в лужу машину отрывает от земли, то помоему неважно какой привод.
Другой вопрос если всетаки каким то образом передние колеса (при полном приводе и переднем) всетаки попадают на асфальт, то тогда соглашусь что на полном приводе и переднем больше шансов (примерно на 50%) вырулить машину из заноса. так как если зацепился за асфальт передними колесами то они в таком случае вытянут из заноса(или могут вытянуть), что дает огромный шанс поймать всетаки машину на дороге.

Еще интересен мне вопрос : как ведет себя система курсовой устойчивости (прошу непутать с антибуксом) попадая в такую ситуацию??
Если конешно ктото сталкивался.

Имеет значение привод. Неведущие передние колеса легче воде остановить и запустить их в любую сторону. Тогда как ведущие передние чуть буксанув доберутся до асфальта и продолжат за счет привода выталкивать воду из под себя. при полном приводе стабильность удваивается. Думаю аквапланирование легко можно сопоставить с ездой по льду. Передний привод дает больше возможностей, а полный еще больше...

Система курсовой устойчивости ведет себя так же как и при заносе.. думаю так же.. Она ж не различает почему идет занос...

[victor]

Хочешь рассмешить Господа? расскажи ему своих планах (с)

но только в том случае, когда жестко планируешь. а когда внутренне готов к тому, что планы могут и не осуществиться, обычно проскакивает

[ХАИ]

В таких случаях, по-моему, большое значение имеет резина)

В том числе! Неоднократно наблюдал как "плыли машины" наравне со мной, но дождевая Данлоп Спорт 9000 шла как по сухому асфальту. (правда привод передний!)

[Sergu44o]

Постоянный 50/50...

с перераспределениев в случае чего на 10% в ту или иную сторону.
А у тебя какой!?

подключаемый зад.

Езжу каждую неделю таких мест очень много особенно в дождливую погоду начиная с Калиновки в сторону Житомира!Будьте очень осторожны тут не в резине дело а в наших головах!!!

в резине и в скорости. ну и в машине. и в водителе. во всём, короче.

В таких случаях, по-моему, большое значение имеет резина)

угу.
когда-то почувствовал офигенный контраст, поменяв шоссейный ГудЙир на дождевой Мишлен, в лужах была ОГРОМНАЯ разница.

[TEREN]

И о чем вы спорите???
Аквапланирование - это то же что и камешки заставлять жабкой прыгать по воде. Найдите мне ученого который высчитает траекторию с 50% вероятностью!!!
А потом на скорости машина уходит в акваплан. Как вы собираетесь ее ловить??? Это доли секунд. Там мама сказать не успеешь. Но даже если вам повезло и вы вошли в воду синхронно передними и задними колесами т.е., проканало не потерять курс и планировать мордой вперед, ко какая нафик тут курсовая устойчивость и все остальное??? Это неуправляемый пропеллер и все.

[VasKo]

Чтоб меньше спорили

Аквапланирование — полная потеря сцепления, вызванная присутствием непрерывного водяного слоя, отделяющего шины движущегося транспортного средства от дорожной поверхности. При этом транспортное средство практически неуправляемо. Возникает, когда скорость достигает критического значения, при котором колесо не успевает выдавливать из-под себя воду, и между ним и опорной поверхностью образуется водяная прослойка. Чем больше водная пленка на поверхности дороги, тем выше риск аквапланирования.

Изначально понятие аквапланирование появилось в авиации, но уже с начала 60-х годов в связи с производством скоростных автомобилей и улучшением качества дорожных покрытий становится актуальным и для автомобилистов.

Поведение автомобиля и контрмеры
Критическая ситуация может возникнуть после аквапланирования, если передние колёса в момент обретения сцепления с дорогой хоть немного повернуты.Когда автомобиль попадает в воду одним колесом мгновенно увеличивается сопротивление движению и как следствие резкое снижение скорости, сопровождаемое ударом, при котором рулевое колесо может быть выбито из рук водителя и автомобиль совершит непроизвольный разворот. Поэтому руль нужно держать двумя руками в положении «10-2» или «9-3», плотно фиксируя кистями обод руля. Разворот автомобиля возможен и при въезде в лужу двумя колёсами: толщина слоя воды не бывает одинаковой и после всплытия одно из колес может коснуться твердого основания. Всплытие всех четырех колес бывает крайне редко.

Пытаясь стабилизировать автомобиль водитель нередко поворачивает руль. При всплывших передних колесах автомобиль на поворот руля не реагирует, но в момент обретения сцепления с дорогой возникает повторный занос в сторону повёрнутых колес. Для предотвращения повторного заноса необходимо корректировать его короткими поворотами руля на небольшой угол, сразу возвращая руль в положение «прямо», чтобы избежать рывка в сторону при выезде из лужи.

Для прекращения аквапланирования специалисты советуют отпустить педаль газа: повышенное сопротивление движению, создаваемое слоем воды, и торможение двигателем приведут к быстрому снижению скорости. На заднеприводном автомобиле можно плавно притормаживать (резкое торможение может спровоцировать занос), а на переднеприводном торможение может привести к мгновенной блокировке колес и заглушить двигатель.

Для предупреждения аквапланирования необходимо не въезжать в лужи на высокой скорости и стараться преодолевать водные препятствия по прямой.

]]>http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BA%...%BD%D0%B8%D0%B5]]>

еще одна интересная статья:
]]>http://www.worz.ru/p/auto0081.html]]>

[maxxim]

И о чем вы спорите???
Аквапланирование - это то же что и камешки заставлять жабкой прыгать по воде. Найдите мне ученого который высчитает траекторию с 50% вероятностью!!!
А потом на скорости машина уходит в акваплан. Как вы собираетесь ее ловить??? Это доли секунд. Там мама сказать не успеешь. Но даже если вам повезло и вы вошли в воду синхронно передними и задними колесами т.е., проканало не потерять курс и планировать мордой вперед, ко какая нафик тут курсовая устойчивость и все остальное??? Это неуправляемый пропеллер и все.

Соглашусь на 100%

а вот хорошая/плохая резина, все виды приводов, вес и скорость авто, только увеличивают или уменьшают шансы поплыть на воде.

Мы и неспорим а высказываем свои точки зрения.

Влюбом случае: дай Бог Всем благополучных дорог!!!

[Дядя Федор]

Я практически всегда на большой скорости заезжаю в лужи. Когда в округе нет людей ессно!
Под домом на Ревуцкого 44.
На съезде с бажана на набережную итд.

Ну нравятся мне брызги. очень нравятся. мой малой называет этой - водным фейрверком..
Еще не разу не планировал!

Посему тут наверное есть и другие факторы. Типа вес автомобиля, давление в шинах итд.

ХЗ в общем.

Для меня это явление сродни икоте.
То что икаем факт, а почему ХЗ!

[ХАИ]

Исходя из статей - одна из причин аквапланирования - увод колес в сторону, а следовательно и дальнейшая потеря управляемости. Итог - крепко держите руль при заезде в лужи.

Для меня это явление сродни икоте.
То что икаем факт, а почему ХЗ!

Шо знач ХЗ?
Читай о причинах икоты ]]>http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BA%D0%BE%D1%82%D0%B0]]>

[Дядя Федор]

Шо знач ХЗ?
Читай о причинах икоты ]]>http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BA%D0%BE%D1%82%D0%B0]]>

Да я не в том плане, а в том что хрен когда угадаешь начало икоты и ее же конец!
Можешь 30 секунд поикать, а можешь и полтора часа...

В этом плане!
Не я сно просто выразился.

[King]

Часто езжу ночью и периодически попадаю в неприятные погодные условия.
Для себя сделал вывод - как бы не сжимался сфинктер от страха при "всплытии" - ни в коем случае не дергать рулем, никаких резких движений до контакта колес с твердой поверхностью. Главное - вцепиться что есть силы и отпустить педаль акселератора. Со 120 до 80 км/ч скорость гасится моментально. Второе - стараться равномерно распределять груз в машине вдоль продольной оси. И третье - для повседневного использования по трассе все же лучше приобретать резину с хорошими дождевыми свойствами.
Ах да, всё вышеперечисленное неактуально, если ваша скорость выходит за пределы разумного.

[osminog]

King, +1

Сообщение отредактировал osminog - Oct 3 2010, 20:38

[swan]

На трассах часто влетаю в "длинные " лужи и машину начинает вести . Отработал привычку сбрасывать газ перед лужей и держать руль прямо , то есть жёстко в руках . Тогда проскакиваешь ровно и тебя не нсёт на обочину или фуру .