инжектор EGI GC 2.0 GT, Установка инжектора вместо карбюратора |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
|
|
Название темы должно обязательно начинаться с полного имени модели авто и доносить до пользователя основную суть темы. К примеру:
Mazda 6: как заменить воздушный фильтр?.
Для создания тем о купле/продаже предназначен подфорум Mazda Buy/Sale !
Флуд и оффтоп запрещены!
За создание тем купли/продажи - сразу +20%!
инжектор EGI GC 2.0 GT, Установка инжектора вместо карбюратора |
Oct 5 2011, 20:09
Сообщение
#41
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 142 Регистрация: 04.09.2011 Из: г. Харьков Спасибо сказали: 1 раз(а) Авто: Mazda 626 GC 2.0 |
На драйвер 2 ру парни подняли эту тему. Посмотри что вышло и как. Может от туда и заразился
|
|
|
Oct 5 2011, 20:14
Сообщение
#42
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 2,299 Регистрация: 12.07.2010 Из: Киев/Стаханов Спасибо сказали: 177 раз(а) Авто: 626GC 2.0i GT (отдал), Fiat Croma 1.6 Имя: Вован :) |
На драйвер 2 ру парни подняли эту тему. Посмотри что вышло и как. Может от туда и заразился я бы советовал посетить олдмерин - там эта тема раскрыта куда больше чем где либо! -------------------- Попытка проснуться утром: ███████████████████] 99% Complete... ERROR! Try again later.
|
|
|
Oct 5 2011, 20:19
Сообщение
#43
|
|
Группа: Новичок Сообщений: 18 Регистрация: 19.09.2011 Из: Запорожье Спасибо сказали: 4 раз(а) Авто: Mazda 626 GC Имя: Алексей |
Ну во первых я погуглил только инфы мало вот все что я нашел по даному авто ]]>http://www.drive2.ru/cars/mazda/626/626_ii...30376151783998/]]> человек мало описал что и как а форсунки как вы выразились это дизель а в бензине это инжектор я не спорю что это одно и тоже просто придераться меньше надо я писал чуть выше что раздобыл полностью в сборе с инжекторами,рампой дросселем короче со всей составной так что как я понял я значит знаю что для распределенного впрыска надо --форсунки или инжектор--
Я так понял вы этот олдмерин имели в виду ]]>http://www.oldmerin.net/board/index.php?au...p;showentry=176]]> |
|
|
Oct 5 2011, 20:23
Сообщение
#44
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 2,299 Регистрация: 12.07.2010 Из: Киев/Стаханов Спасибо сказали: 177 раз(а) Авто: 626GC 2.0i GT (отдал), Fiat Croma 1.6 Имя: Вован :) |
Ну во первых я погуглил только инфы мало вот все что я нашел по даному авто ]]>http://www.drive2.ru/cars/mazda/626/626_ii...30376151783998/]]> человек мало описал что и как а форсунки как вы выразились это дизель а в бензине это инжектор я не спорю что это одно и тоже просто придераться меньше надо я писал чуть выше что раздобыл полностью в сборе с инжекторами,рампой дросселем короче со всей составной так что как я понял я значит знаю что для распределенного впрыска надо --форсунки или инжектор-- из того мизера что представлен по ссылке ТС вообще не в кусах что и как там делалось... еще раз... советую читать все что с этим связано на драйв ру(упс, прошу прощения, на олдмерине)... если разодобыл коллектор с ]]>"инжекторами"]]> так ставь... ничего плохого лично я в этом не вижу и успешно пользую... да EGI это не распределенный а однофазный впрыск.. но это его хуже не делает и система вполне адекватна для своих лет даже сейчас... ставить Январь в примитиве выйдет попарно-параллельный, по ссылке на драйв.ру так и есть... система не имеет датчика фаз, не совсем лучше... Единственный плюс - появляется разъем диагностики и карты показаний датчиков... Я так понял вы этот олдмерин имели в виду ]]>http://www.oldmerin.net/board/index.php?au...p;showentry=176]]> Да именно он!!! очень познавательно... кстати там вообще отдельная ветка альтернативным системам впрыска. Сообщение отредактировал raveness - Oct 5 2011, 20:25 -------------------- Попытка проснуться утром: ███████████████████] 99% Complete... ERROR! Try again later.
|
|
|
Oct 5 2011, 20:44
Сообщение
#45
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 2,299 Регистрация: 12.07.2010 Из: Киев/Стаханов Спасибо сказали: 177 раз(а) Авто: 626GC 2.0i GT (отдал), Fiat Croma 1.6 Имя: Вован :) |
В тему про реперный на масе, за фото отдельно спасибо SergeS...
]]> ]]> ]]> ]]> ]]> ]]> ]]> ]]> ]]> ]]> Идея следующая... алмазный диск для резки керамической плитки... нарезаны зубья... диаметра в 2мм достаточно для считывания импульсов на этом форуме обсуждалось? на вскидку ]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?showtopic=62188]]> -------------------- Попытка проснуться утром: ███████████████████] 99% Complete... ERROR! Try again later.
|
|
|
Oct 5 2011, 20:44
Сообщение
#46
|
|
Группа: Новичок Сообщений: 18 Регистрация: 19.09.2011 Из: Запорожье Спасибо сказали: 4 раз(а) Авто: Mazda 626 GC Имя: Алексей |
максимум 2 месяца гадом буду если я не поставлю январь в свою машину выложу подробный отчет сейчас усилено пробиваю токарей по шкиву единственное что меня тормозит так это датчик кислорола и Датчик масового расхода воздуха хотелось бы без них по цене дороговато но по сравнению конечно как мне за карб бу 300 баксов загнули то это я щитаю приемлемо у нас в Запорожье за голый инжекторный-колектор 1200гривен просят я все в сборе с Луганска за эту же суму заказал проводку поменянь сие есть не проблема сам радиомеханик поять умею
|
|
|
Oct 5 2011, 20:47
Сообщение
#47
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 2,299 Регистрация: 12.07.2010 Из: Киев/Стаханов Спасибо сказали: 177 раз(а) Авто: 626GC 2.0i GT (отдал), Fiat Croma 1.6 Имя: Вован :) |
максимум 2 месяца гадом буду если я не поставлю январь в свою машину выложу подробный отчет сейчас усилено пробиваю токарей по шкиву единственное что меня тормозит так это датчик кислорола и Датчик масового расхода воздуха хотелось бы без них по цене дороговато но по сравнению конечно как мне за карб бу 300 баксов загнули то это я щитаю приемлемо у нас в Запорожье за голый инжекторный-колектор 1200гривен просят я все в сборе с Луганска за эту же суму заказал проводку поменянь сие есть не проблема сам радиомеханик поять умею по поводу альтернативы реперного обновил прошлый пост.... -------------------- Попытка проснуться утром: ███████████████████] 99% Complete... ERROR! Try again later.
|
|
|
Oct 5 2011, 20:53
Сообщение
#48
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 2,458 Регистрация: 21.03.2009 Из: Донецкая Спасибо сказали: 410 раз(а) Авто: Mazda 626LX(GC) 2.0i '87 FE 8v |
Объеденил две темы. Развивайте
-------------------- |
|
|
Oct 5 2011, 20:55
Сообщение
#49
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 2,299 Регистрация: 12.07.2010 Из: Киев/Стаханов Спасибо сказали: 177 раз(а) Авто: 626GC 2.0i GT (отдал), Fiat Croma 1.6 Имя: Вован :) |
Объеденил две темы. Развивайте Дякую считать показания с трамблера на самом деле не так страшно... тот же датчик положения коленвала обязан иметь еще и датчик фаз иначе не известно какой цилиндр в работе... ну на пример,первый или четвертый... с трамблером все проще - один оборот и все четыре цилиндра прошли... японцы не дураки и не зря ставили на более поздние подели именно трамблеры с датчиками полоджения... про датчик массового расхода воздуха... предлагают использовать датчик давленяи + датчик температуры воздуха.. прошивки под это существуют. -------------------- Попытка проснуться утром: ███████████████████] 99% Complete... ERROR! Try again later.
|
|
|
Oct 6 2011, 00:02
Сообщение
#50
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 784 Регистрация: 25.07.2009 Из: Харьков Спасибо сказали: 245 раз(а) Авто: 626 GC coupe 2.0 |
Прошивку и самому можно сконфигурировать под свой комплект датчиков. В котором очень легко обойти расходомер. Его показания легко просчитываются по данным с датчика положения дросселя, датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха. Достаточно в прошивке поменять галочки и оттарировать датчики.
-------------------- Люблю взаимопонимание :)
|
|
|
Jul 24 2012, 14:20
Сообщение
#51
|
|
Группа: Новичок Сообщений: 18 Регистрация: 19.09.2011 Из: Запорожье Спасибо сказали: 4 раз(а) Авто: Mazda 626 GC Имя: Алексей |
Фу наконец то добрался написать... инжектор на авто поставил давно все за фоткал более детально и вот мой отчет :
Первое с чем столкнулся так проблемой с коллектором оказалось что он не подходит под мой двигатель , разбег был во впускных отверстиях буквально 5..7мм ,отверстия для ОЖ , и отверстия крепления совпадали тютя в тютю .Чуть не опустил голову с огорчения . Но помогли друзья было сделано две пластины переходника с косыми отверстиями отшлифованы под четкий размер по плоскости, ох и замучил я их с ними. Вот фото. ]]>]]> заодно на одной пластине сразу была сделана заглушка для бензонасоса. переходники на коллектор мне обошлись в 100 гривен. Вторым этапом стала дроссельная заслонка, так как я решил использовать оттечественное ЭБУ Январь 5.1.1 фото: ]]>]]> (досталось на халяву хороший друг подогнал) ,то решено было использовать дроссель с регулятором холостого хода тоже от ВАЗА 2112. Опять проблема отверстия крепления совпадают ,а вот большая часть нет, сделал очередной переходник ниже фото: ]]>]]> Он мне обошелся 50 гривен. Соответственно все шпильки на головке двигателя и на впускном коллекторе были заменены на более длинные на 15 мм фото ]]>]]> . Форсунки оставил родные маздовские , проводку связал новую. Благо в электронике силен. Прокладки рубил сам. После сборки вот получился вот такой коллектор в сборе фото: ]]>]]> ]]>]]> все лишние отверстия на коллекторе были заглушены с помощью болтов, медных шайб и эпоксидной смолы. были оставлены только для вакуумного усилителя и отсос картерных газов - два штуцера . А вот так колектор сидит у меня на двигателе фото: ]]>]]> . Для удобства подвода ОЖ к дросселю были допаяны две медных трубки с загибом вниз (паял сам припоем ПОС40 так как он более туго плавкий по температуре) , верхний канал холостого хода был заглушен оставлен только нижний , фото: ]]>]]>. Также был вырезан венец с зубцами с вазовкого шкива 60-2 , на нем проточена посадочная канавка под маздовсий шкив и сорентировано относительно верхней мертвой точки фото: ]]>]]> ]]>]]> сварены между собой Сие чудо мне обошлось в 80 гривен еще, чертеж был на шел в нете не помню с какого сайта но человеку за это спасибо и вот его рисунок: ]]>]]> его я и взял за основу . Далее был сделан кронштейн для датчика положения коленчатого вала (датчик использовал с ВАЗ 12-й модели 30 гривен) вот еще фото как он стал у меня на движок: ]]>]]> ]]>]]> Датчик детонации тоже Вазовский но с 11 модели я его закрепил на блок недалеко от масленого фильтра между 1 и 2 поршнями это пожалуй единственное что я не сфоткал, его цена 25 гривен плюс 2 метра экранированного провода 10 гривен. Потом был приобретен модуль зажигания (420 гривен плюс новые брони провода TESLA 170гривен) ]]>]]> и сделан для него кронштейн ]]>]]> ,трамблер родной был убран и вместо него поставлена алюминиевая заглушка (ручной работы с помощью напильника дрели и болгарки) фото ]]>]]> .Датчик температуры тоже от ВАЗ но предварительно пришлось перерезать резьбу где стоял родной датчик (цена 30 гривен) ]]>]]> . Так же был куплен датчик массового расхода воздуха (450 гривен)]]>]]> Патрубок резиновый (120 гривен) ]]>]]> провода по 4 метра 20шт , релюшки , клемы все еще(250 гривен сверху) и работа закипела фото процесса сборки ]]>]]> ]]>]]> Проводку вязал сам полностью Фильтр использовал нулевик ,но я ним не доволен мне он не нравится хочу присобачить вазовский с инжектора. Датчик скорости стал как родной с авто Таврия (цена 50 гривен не проходной случайно попался а так везде под 90 гривен) по резьбе совпадает . Предварительно сжав отверстие с пазом плоскогубцами на приводе спидометра на коробке передач так как на датчике трос квадратной формы а в мазде он круглый с выступом. Бензонасос цена 220 гривен с автомобиля Таврия-Славута со своими обязанностями справляется давление в топливной системе 4 больше не дает редукционный клапан сбрасывает ]]>]]> . Вот фото когда все готово и работает. ]]>]]> Осталось только откатать прошивку и настроить зажигание так как чуть раннее, начала греться машина чуть больше (но вентилятор справляется) и иногда при заводе авто идет прострел 1 цылиндра во впускной колектор (думал прогорел клапан но Слава Богу нет померял компрессию в всех цылиндрах 11 ) спецы сказали надо откатывать прошивку в режиме онлайн. С плюсов этой переделки как по мне : Машина сразу и без всяких заморочек заводится , На много резвее и динамичней стала, расход упал до 10 литров по городу при том что у меня двигатель 2.0 литра а на карбе был 16литров чем я очень доволен. Четко отзывается на педаль газа (особенно мне нравится когда педаль в пол и в коллекторе пока движек набирает мощь Легкий свист как будто стоит турбина иначе говоря самолет пошел на взлет ), четкий ровный холостой ход 800 оборотов на прогретой машине и 1000 на холодной по мере прогрева обороты падают. С минусов очень хлопотное дело и финансово затратно, да еще жду своей очереди на откатку прошивки иногда раздражает при заводке прострел в коллекторе впускном и через время загорающаяся лампочка (ЧЕК) хотя работает все четко и стабильно. Я дааааааааааволен и не жалею. Теперь собираю себе модуль авто-запуска и электронную панель приборов. Чуть позже залью файлы в архиве так как фотки выложил на радикале не знаю долго они тут будут аль нет. |
|
|
Jul 24 2012, 17:39
Сообщение
#52
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,090 Регистрация: 30.08.2011 Из: Липецк Спасибо сказали: 110 раз(а) Авто: Mazda 626 GC 85г карб FE 2.0 |
izarotom ты прям палочка - выручалочка! я застрял на этой теме по проблеме головки а у тебя оригенальное решение. но все же голову поищу инжекторную. хотелось бы форсунки другие а не родные.если я правильно понял то прошивку ты не трогал как было так и заработало ? Молдчина!
-------------------- |
|
|
Jul 24 2012, 18:16
Сообщение
#53
|
|
Группа: Новичок Сообщений: 18 Регистрация: 19.09.2011 Из: Запорожье Спасибо сказали: 4 раз(а) Авто: Mazda 626 GC Имя: Алексей |
Не прошивка стандарт для ваза... ни каких чип-тюнингов . Но чувствую пока дождусь очереди скорее сам прошью так как приобрел программатор USB-OBD2 в режиме онлайн им конечно не побалуешся , а вот залить или прочитать и сбросить ошибки можно. Сейчас по мере возможности читаю литературу в нете по прошивке (не очень хочится запороть ЭБУ). И по тихоньку делаю вот это:
]]>]]> в замен этому: ]]>]]> |
|
|
Jul 24 2012, 18:36
Сообщение
#54
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,090 Регистрация: 30.08.2011 Из: Липецк Спасибо сказали: 110 раз(а) Авто: Mazda 626 GC 85г карб FE 2.0 |
круть.. успехов тебе, хочется глянуть на конечный результат Сообщение отредактировал Pasha_48 - Jul 24 2012, 18:37 -------------------- |
|
|
Jul 24 2012, 23:21
Сообщение
#55
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 2,299 Регистрация: 12.07.2010 Из: Киев/Стаханов Спасибо сказали: 177 раз(а) Авто: 626GC 2.0i GT (отдал), Fiat Croma 1.6 Имя: Вован :) |
Можно ж было обойтись без ДМРВ используя татчики давления и датчик температуры, ну вроде как более надежней...
Делаю выводы из того что если бы себе ставил январь то обязательно был бы газ, а после моментов когда два раза рвало гофру то этот расходомер точно пришлось бы менять Благо родной расходомер неубиваемый. -------------------- Попытка проснуться утром: ███████████████████] 99% Complete... ERROR! Try again later.
|
|
|
Jul 25 2012, 04:56
Сообщение
#56
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,090 Регистрация: 30.08.2011 Из: Липецк Спасибо сказали: 110 раз(а) Авто: Mazda 626 GC 85г карб FE 2.0 |
Можно ж было обойтись без ДМРВ используя татчики давления и датчик температуры, ну вроде как более надежней... Делаю выводы из того что если бы себе ставил январь то обязательно был бы газ, а после моментов когда два раза рвало гофру то этот расходомер точно пришлось бы менять Благо родной расходомер неубиваемый. Блин, от газа тоже не хочется уходить, расскажи в чем отличительные особенности будут при переходе на газ? У меня гбо обычное, редуктор, пару дырок в карбе для подачи газа, а тут куда подавать газ? В гофру? И при переключении на газ я так понял насос должен отключатся, а мозги? Или пусть форсунки на сухую маслают? -------------------- |
|
|
Jul 25 2012, 08:48
Сообщение
#57
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 2,299 Регистрация: 12.07.2010 Из: Киев/Стаханов Спасибо сказали: 177 раз(а) Авто: 626GC 2.0i GT (отдал), Fiat Croma 1.6 Имя: Вован :) |
Блин, от газа тоже не хочется уходить, расскажи в чем отличительные особенности будут при переходе на газ? У меня гбо обычное, редуктор, пару дырок в карбе для подачи газа, а тут куда подавать газ? В гофру? И при переключении на газ я так понял насос должен отключатся, а мозги? Или пусть форсунки на сухую маслают? Если мозг не Январь, а родной EGI то достаточно отключить питание форсунок и насоса, никаких "чеков" выскакивать не будет, ну просто нечему выскакивать я отключал массу на главном реле "убивал одним махом" и насос и форсунки. -------------------- Попытка проснуться утром: ███████████████████] 99% Complete... ERROR! Try again later.
|
|
|
Jul 25 2012, 09:18
Сообщение
#58
|
|
Группа: Новичок Сообщений: 18 Регистрация: 19.09.2011 Из: Запорожье Спасибо сказали: 4 раз(а) Авто: Mazda 626 GC Имя: Алексей |
Ну насос как таково январь не контролирует он включает реле а реле уже включает насос . Плюс рыская по просторам нашего нета могу уверено сказать что под январи есть прошивки газ-бензин при переходе на газ, январь сам отключает насос и форсунки и переходит на газ и ни каких чеков не горит. А у друга на пятнашке видел стоит газ посмотрю подключенно скажу .
|
|
|
Jul 25 2012, 09:26
Сообщение
#59
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,090 Регистрация: 30.08.2011 Из: Липецк Спасибо сказали: 110 раз(а) Авто: Mazda 626 GC 85г карб FE 2.0 |
Если мозг не Январь, а родной EGI то достаточно отключить питание форсунок и насоса, никаких "чеков" выскакивать не будет, ну просто нечему выскакивать я отключал массу на главном реле "убивал одним махом" и насос и форсунки. Да весь то и вопрос про январь -------------------- |
|
|
Jul 25 2012, 10:02
Сообщение
#60
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 2,299 Регистрация: 12.07.2010 Из: Киев/Стаханов Спасибо сказали: 177 раз(а) Авто: 626GC 2.0i GT (отдал), Fiat Croma 1.6 Имя: Вован :) |
Да весь то и вопрос про январь так эмулятор форсунок, либо как народ поступает просто подбирают правильный резистор. Но маслать в холостую форсунками думаю совсем не стоит... можно фик с ним с чеком ездить, но уж никак не с включенными форсунками. Сообщение отредактировал raveness - Jul 25 2012, 10:05 -------------------- Попытка проснуться утром: ███████████████████] 99% Complete... ERROR! Try again later.
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 25th April 2024 - 13:20 |