Посмотрите кольцо на выхлопе,которое соединяет две трубы,сразу после первого катализатора.Ну и заднюю опору двигателя.Кстати один в один становится от CX9.По цене дешевле.

Ну если на сто,то турбина мертва.Если конечно где-то масло ручьем не выливается.На семерку есть ремонтные поршня.Увеличение 0.5.

С этими ошибками она и не поедет.Разобраться с расходом масла.Если есть руки и желание,сбросить впуск турбины и проверить крыльчатку на люфт.Продольный не допустим!Если с турбиной норм,смотреть двигатель.Может быть не приятно по финансам.Хотя с расходом 300/1000 можно отделаться относительно лайтово.

1и2пункт могут быть связаны.По ошибкам смотрите датчик MAP.Находится на впускном коллекторе слева.Если весь в масле,смотрите турбину.Большого количества масла во впуске быть не должно.Если турбина в норме,меряйте компрессию.Возможно все плохо.Если компрессия в норме-смотреть клапан вентиляции карт.газов.При этом должен светиться чек-желтый значок двигателя.Заглушить авто,вкл.зажигание и посмотреть,есть ли эта лампа на панели.Ее могли "потушить".

Зачем всех под одну гребенку..При замене измерять цилиндры.Если эллипс в пределах,смело меняйте.4 года назад менял.Все в порядке.

Всем доброго дня.Есть такие,кто воспользовался отзывной кампанией по замене газогенератора и нижних рычагов?Как все происходит?Слышал еще и о замене задних фонарей ,правда почему-то в Украине этого отзыва нет.

Было такое.Уже дважды.Второй раз только подошел.Не пойму,почему именно слева.И только при торможении.Менял ступичный.Помогает где-то на 100 тыс.Сейчас решил не менять,пусть поскрипывает.Есть теория,что это происходит от кривых дисков,которые как бы выворачивают подшипник.Подтвердить не могу,т.к второй подшипник катался еще на тех же дисках,что и первый.Потом была замена дисков.Один хер хватило на сотку.

Менять все четыре,если езда только на бензине,как вариант.Удовольствие не дешевое.Дороже капииталка из-за льющей форсунки.Поищите, что делает льющая форсунка в моторах мпс.Как повезет.Неисправные форсунки не всегда вываливают чек.Троит как правило на холодную.Если пропуски уже ,скоро умрет совсем.На крайняк меняйте парами,1и3 или 2и4.Смена заправки мимо.

Ставьте прокладку Dorman 917-105,она для дорестайла.Проверено,работает.

Менял по причине закисших развальных болтов.Все хорошо перепрессовалось.Сайлентблоки фирмы Quattro freni.

Куда смотреть? Два не дешевых узла:первое всем известный мотор L3,ну и турбина.Все остальное относительно более дешевое и более живучее.

Брать-то стоит.Проблема в другом.Дорестайл, да собственно и рестайл найти с малым пробегом нереально, почти нереально.А семерка машина своеобразная.Если брать после 100 тыс.неизвестно, как ее обслуживали раньше.Горя можете с ней хлебнуть не мало! Если найти реально не убитую и с пробегом ну хотя бы до 80, то все таки есть шанс, что не оставит она вас без штанов.А так, эти машины, если история не известна, после 120 уже страшно брать.Думаю, у кого машина в поряде, и после 170 не захотят продавать.

Друзи,какие индивидуальные заказы?Полчаса делов пряморукому токарю!

Да, это они.Только полностью звуки из-за конструктивных особенностей нашей подвески вы не уберете.Имеется ввиду ее короткий ход.

Опора аммортизатора половинится, можно даже не отделять от стойки.Вставляется колечко, я делал из капролона, тем самым убирается зазор между резиновой частью опоры и металлической частью.Этот зазор хорошо видно при вывешенном колесе, если заглянуть в опору.Тем самым значительно уменьшается "гуп"при проезде лежачих.Сначала думал, что зазор есть только у уставших опор, но после установки новых увидел, что зазор такой же, как и у старых.Если будет интересно, чертеж где-то оставался.

Всем добрый день!Катаю 4 год,пробег 170 т.км.В среднем 30 тыщ.год.В работе каждый день.По подвеске первый раз залез после 100,рычаги передние в сборе,сзади после 150 закисли развальные болты и сайленты серпов.На 120 рулевые тяги и наконечники,подшипник перед-скрипел зараза..В районе 100 переклеил раздатку и поменял прокладку маслоохладителя.На 150 для успокоения поменял грм,хотя мастера сказали,что все норм.170 ступица в сборе задняя.Вроде все.Все з ч оригинал.Стойки стаба не в счет,и то,задние прошли 150.В опоры аммортизаторов вставил проставки,кто знает,поймет.Расход трасса 100-10л,110-11л и т.д.Город без пробок,в среднем лето,осень,зима-14,15и16 соответсвенно.Сам полностью сделал шумку.Все устраивает

Ну тут как бы 100тыщ или 50 относительно в плане, какая должна быть.Она должна быть ровная, ну к примеру везде 11, 5 или 12.Если в каком-то цилиндре разница в одно очко, это плохо.Очень часто, как говорил, это 3 цилиндр.

Да, третий горшок у нас проблемный.Поэтому сначала компрессия, а потом форсунки, катушки!Компрессию только выкручиванием свечей.

Это ступичные подшипники,портятся из за кривых дисков ,которые вы точили.Замена только подшипника надолго не поможет,ступица и диск должны быть новыми.Такое было,при торможении этот звук появлялся циклично,как будто кривые диски

QwertyBoy, что с вашими непонятными звуками от мотора, разобрались?

Вот точно не уверен.но слышал.что подача сжиженного газа через штатные форсунки это и есть гбо следующего поколения.при котором не требуется бенз для охлаждения.Эту тему я слышал уже год назад.Но опять же,на уровне"где-то слышал".Цена то же вроде не маленькая.

kopsov, продольного быть не должно, наверное готовьтесь к замене.

Почему задумались о замене? Она у вас люфтит, дымит (жрет масло).Люфт в наших турбах должен быть, но! только поперечный, т.е.вал люфтит "вверх-вниз", не более наверное миллиметра, короче рукой еле еле слышно люфт.Продольного быть не должно, при продольном, так же как и при существенном поперечном только замена.Картриджи вроде как лотерея, конечно лучше оригинал.Хотя не уверен.Если не гонщег ставьте картридж, я бы поступил так.

До сих пор не пойму, в чем прикол? Начало бить где-то на 80 т.км.На 100 нужно было менять колодки, сказал мастеру за биение.Он сказал не спеши точить, поменяй колодки потом смотри.Поменял-прошло, проехал уже 40 тыщ, все гуд, как так бывает х.з.?

Олег, спасибо за техническое разъяснение нюансов грм.