Mazda 626 GC: не заводится... Опции

[Lёха]

Доброго времени суток. Отказалась заводится. А точнее, при повороте ключа, даже стартер не крутится, не громко раздаётся звук "жжжж" отпускаю ключ, звук прекращается... до этого заводилась с "пол пинка" только газку нужно было поддать. Еще один момент на который обратил внимание, вентилятор работал на ней с момента включения зажигания, там провод отошел скорее всего, починить 5 минут, просто руки не доходили, так в этот раз он не заработал. Попытка завести машину произошла после поездки, когда она стояла в гараже, то есть уже разогретая.. Чем это может быть вызвано? Самому в гараже реально ли исправить неисправность? Чтобы хотя-бы до сервиса доехала...

[vasekman]

Проверь АКБ в первую очередь

[izherebko]

Доброго времени суток. Отказалась заводится. А точнее, при повороте ключа, даже стартер не крутится, не громко раздаётся звук "жжжж" отпускаю ключ, звук прекращается... до этого заводилась с "пол пинка" только газку нужно было поддать. Еще один момент на который обратил внимание, вентилятор работал на ней с момента включения зажигания, там провод отошел скорее всего, починить 5 минут, просто руки не доходили, так в этот раз он не заработал. Попытка завести машину произошла после поездки, когда она стояла в гараже, то есть уже разогретая.. Чем это может быть вызвано? Самому в гараже реально ли исправить неисправность? Чтобы хотя-бы до сервиса доехала...

если звук не громкий и раздается из задней части автомобиля - то это бензонасос подкачивает топливо. Жужжание должно прекратиться через пару секунд после поворота ключа в положение 2 (то есть когда загораются все лампочки на приборке).
Если жужание раздается где-то из под капота в момент попытки запуска двигателя то это может быть как раз стартер. У меня такое случается, когда гарячий двигатель после глушения пытаешся в течении 1-2 секунд повторно завести. Тогда раздается как раз такое жужжание, как будто шестерни не вошли в зацепление и проскальзывают одна относительно другой.
Нужно бы определить откуда жужжит.

[Lёха]

нет, жужжание раздаётся когда, ключ не в положении II а когда происходит запуск двигателя , звук из под капота, и это явно не от бензонасоса, то есть поворачиваю ключ , и машина вместо того, чтобы завестись, издаёт такой звук, отпускаю ключ в положение II звук стазу прекращается...АКБ - вроде норма, вожу с собой вторую АКБ запасную. ее по пробывал, та же история.

[CAHEK]

нет, жужжание раздаётся когда, ключ не в положении II а когда происходит запуск двигателя , звук из под капота, и это явно не от бензонасоса, то есть поворачиваю ключ , и машина вместо того, чтобы завестись, издаёт такой звук, отпускаю ключ в положение II звук стазу прекращается...АКБ - вроде норма, вожу с собой вторую АКБ запасную. ее по пробывал, та же история.

при отсутствии всяких условий, можно проверить работоспособность стартера, в том числе втягивающего (выходит оно или нет). стартер на 3х болтах, у большинства старых машин и того меньше, на 2х. снять его - дело от 5 до 15 минут. Ну и потом напрямую от АКБ проверить.

[Lёха]

спасибо, нужно попробовать!

[izherebko]

Машина на холодную нормально заводится?

[Lёха]

не пробывал, сейчас стоит в гараже, а гараж в другом городе. Времени нет. Думал над этим, может быть она не заводилась из-за того, что вентилятор не сработал...и слишком разогрета была..

[vasekman]

не пробывал, сейчас стоит в гараже, а гараж в другом городе. Времени нет. Думал над этим, может быть она не заводилась из-за того, что вентилятор не сработал...и слишком разогрета была..

Вентилятор охлаждения на старт аж никак не влияет. И даже если двигатель сильно разогрет, то стартер бы крутил уверено. А так явно не работает система запуска двигателя. Возьми мультиметр, подключи его к клемам АКб. Замерь напряжение (должно быть около 12 В) затем запусти стартер и посмотри как изменятся показания. Если напряжение сильно упадет - АКБ умер. То, что ты возишь с собой второй, еще не значит, что он 100% рабочий. Вряд ли ты бы с собой возил новый, а ездил на старом . Ну и вообще АКБ проще проверить, чем полезть снимать стартер и окажется что причина не в нем. Если же АКБ нормальный, то тогда снимаешь стартер и проверяешь по книжке напрямую от АКБ. Кроме стартера под капотом больше нечему жужжать...

[raveness]

я бы еще обратил внимание на замок зажигания, у самого такая проблема, иногда вообще стартер молчит, лампочки гаснут, дуйка останавливается, пошурудишь ключем - начинает заводиться....

[labeo]

Не лишним будет проверить контакт меж клеммами аккума и проводов (зачистить, нанести спец смазку), ибо при пуске плохой контакт может сыграть свою шутку, по указанным симптомам очень даже близко

[CAHEK]

Вентилятор охлаждения на старт аж никак не влияет. И даже если двигатель сильно разогрет, то стартер бы крутил уверено. А так явно не работает система запуска двигателя. Возьми мультиметр, подключи его к клемам АКб. Замерь напряжение (должно быть около 12 В) затем запусти стартер и посмотри как изменятся показания. Если напряжение сильно упадет - АКБ умер. То, что ты возишь с собой второй, еще не значит, что он 100% рабочий. Вряд ли ты бы с собой возил новый, а ездил на старом . Ну и вообще АКБ проще проверить, чем полезть снимать стартер и окажется что причина не в нем. Если же АКБ нормальный, то тогда снимаешь стартер и проверяешь по книжке напрямую от АКБ. Кроме стартера под капотом больше нечему жужжать...

Позволю не согласиться с Васьком так как напряжение отнюдь не самая важная характеристика АКБ, сила тока по важнее будет. Это могут проследить владельцы старых АКБ зимой, когда тестер показывает 12В а стартер крутит еле-еле и отнюдь не из-за "нетекучего" масла, стоит выпрямить выпрямителем (прошу прощение за масло масляное) как все становится на круги своя.

[vinegar]

Почему вентилятор работает с момента включения зажигания???
А если так ж-ж-ж, а не жик! значит ищи МАСУ

[n1bs]

У меня стартер после зимы наелся соли с грязью, и медная клемма окислилась прямо под болтом "+" клеммы. При этом втягивающее срабатывало, а дальше ничего не происходило т.к. не хватало тока для пробоя всей той грязи. Зачистил клемму и проблема решилась, правда щас надо будет еще разок проинвентаризировать.

Еще действительно проверь массу, все же ток там не кислый, а ослабленная клемма массы (а может и там где к кузову прикручивается проржавело или окислилось сильно) может очень даже сыграть.

На тему "напряжения" и токов = при сильно умершем аккуме, неизменно упадет напряжение, и если будет 12 в покое, то при малейшей нагрузке током, оно весьма сильно упадет в любом случае, по этому тоже показатель.

Вообще имхо, следует идти по усложнению задачи:
1) проверить массу
2) проверить "+" клемму (предварительно отключить от самого стартера, что б руки не пообрывало) на предмет 12 вольт (что б 1 мерял, а второй ключем вертел)
3) снять стартер и проверить щетки \ контактные площадки под втягивающим
4) раз уж снимать - заодно проверить обмотки и все там отревизировать

Как осилишь - можешь выложить фотоотчет, по стартерам у нас только от Васька есть замена втягивающего.

Удачи в решении проблемы!

[vasekman]

Позволю не согласиться с Васьком так как напряжение отнюдь не самая важная характеристика АКБ, сила тока по важнее будет. Это могут проследить владельцы старых АКБ зимой, когда тестер показывает 12В а стартер крутит еле-еле и отнюдь не из-за "нетекучего" масла, стоит выпрямить выпрямителем (прошу прощение за масло масляное) как все становится на круги своя.

Я в курсе, что ток на АКБ более важная характеристика, но проверить напряжение на акб проще. ну лично мне к примеру. у меня был старенький АКБ варта, который показывал 12В, но как только включался стартер, напряжение просаживалось до 5 вольт, ессесно ни о каком нормальном старте и речи не шло. Я просто подключил щупы мультиметра к клемам акб, стоящего на машине, а прибор расположил около лобового стекла и изнутри машины отлично мониторил просадку напряжения