Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Украинский Мазда Клуб :: MazdaClub.UA _ Mazda 626 _ Mazda 626 GE: Капиталка (не лайт)
Автор: SashaGub Mar 2 2011, 19:10
Ну что ж почну я свою историю, долго я к этому шел, долго собирался, собирал средства и запчасти.
Много здесь было тем моих: ]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?showtopic=49089]]>, ]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?showtopic=30114]]>, и т.д.
А проблемы были такие: дымела по утрам, ела масло, правда я бы не сказал, что в больших количествах где-то 1,5 – 2 литра от замены до замены (замены делал через 8 тыс.) да и не нравилась мне работа двигателя, со второй передачи с нижних оборотов подхватывала очень туго, да и решение я принял если уже делать то делать по полной чтобы туда больше не лазить. Также пообщался с мастером мотористом (который таки меня уговаривал – не спеши, поездь покатайся, посмотри) я все таки решил, что капиталка, не лайт а полная, мастер гарантию на сделанную работу дает на 30-40тыс. (если сломается или начнет убегать масло то ремонт за его счет, но его условие все запчасти в оригинале, покупай где хочешь, но только оригинал).
Компрессия перед вскрытием: 1ц. - 12; 2ц. – 11,6; 3ц. – 12,9; 4ц. – 12,5.
Расход масла: 190 - 250 мл. на 1т.м.
Пробег: 240 тыс.
И если видели на просторах интернета лайт как правило не на долго 60-100 тыс. и все по новой.
И таки вот решился 10.02.11 я завез свою маську на вскрытие (прям на хирургический стол), 12.02.11 были уже все результаты:
1. Клапана под замену – повыбивали место в седлах на тарелках выработка (машина была на газу)
2. Направляющие выпускных немного люфтят, решено – по приходу новых клапанов, замер зазоров и хромовое напыление стержней клапанов (направляющие я купил мастер отказывается их перепрессовывать, даже на станке, по сколько нарушается соосность седла с втулкой, когда прессуется втулка, она как правило с бронзового сплава, а голова с более мягкого то есть вероятность смещения угла (задирание стенки головы) и были случаи когда после станка была сильно нарушена соосность, потом клапан тарелкой не равномерно прижимается к седлу. Ответ мастера никто так в Украине не сделает как завод, уж лучше замена головы.
3. Стенки цилиндров в норме, можно было обойтись лайт, но мастер сказал так, …если себе делам нормально, если на продажу то только кольца… В точке где шатун меняет позицию (где большая нагрузка) стерт немного хон.
4. Поршня в норме, хотя был след от прихвата (перегрев)
5. Сальник передний и задний начал потеть.
6. Сцепление уже практически не было.
7. Паразитный ролик чучуть люфтил (не шумел, не шелестел, накатом не шел), хотя менялся 30тыс. назад.
8. Опорному подшипнику – хана.
9. Стартер – втулке хана.
10. Нижняя подушка двигателя – таже история
11. Помпа на подходе.
Вот фото после вскрытия:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автор: SashaGub Mar 2 2011, 19:33
А по скольку я решился на капиталку то решено после всех обмерок растачивать, хонинговать блок до первого размера и шлифовать коленвал.
Перд тем правда как вскрывали двигатель были куплены запчасти которые не требуют обмерки (1-я закупка):
№ Партномера Деталь К-во Ед.к-во Стоим. 1 шт. Всего по ст.
1 8527-77-739 Mazda герметик поддона 1 шт. 218,00 грн. 218,00 грн.
2 FP39-10-271 Прокладка ГБЦ 1 шт. 288,00 грн. 288,00 грн.
3 FS01-11-399 Сальник коленвала задний 1 шт. 153,00 грн. 153,00 грн.
4 FSJ2-13-111A Прокладка впускного коллектора 1 шт. 89,00 грн. 89,00 грн.
5 FS01-13-460A Прокладка выпускного коллектора 1 шт. 78,00 грн. 78,00 грн.
6 FS05-10-602A Сальник распредвала передний 2 шт. 60,00 грн. 120,00 грн.
7 FS02-10-602 Сальник коленвала передний 1 шт. 57,00 грн. 57,00 грн.
8 FS01-10-235B-9A Прокладка клапанной крышки 1 шт. 145,00 грн. 145,00 грн.
9 KL01-10-155 Сальник клапана впускного 10 шт. 48,00 грн. 480,00 грн.
10 KL02-10-155 Сальник клапана выпускного 10 шт. 45,00 грн. 450,00 грн.
11 FSY110280 Втулка клапана направляющая 2 шт. 112,67 грн. 225,34 грн.
12 Elring 707660 Комплект болтов блока цилиндров 1 компл. 193,12 грн. 193,12 грн.
13 FS0112711 Пружинка натяжителя ремня ГРМ 1 шт. 22,18 грн. 22,18 грн.
14 LF0116510 Выжимной подшипник сцепления 1 шт. 204,29 грн. 204,29 грн.
15 Kneght OC195 Фильтр масляный 1 шт. 70,00 грн. 70,00 грн.
16 Profit 1512-2602 Фильтр воздушный 1 шт. 70,00 грн. 70,00 грн.
17 Kneght KL121 Фильтр топливный 1 шт. 170,00 грн. 170,00 грн.
18 FS0518381A9F Ремень генератора 1 шт. 130,00 грн. 130,00 грн.
19 FE6916102A Болт сцепления 1 шт. 40,46 грн. 40,46 грн.
20 G56016520 Вилка сцепления 1 шт. 121,46 грн. 121,46 грн.
21 FS0116460B Диск сцепления 1 шт. 867,31 грн. 867,31 грн.
22 FS1016410A Корзина сцепления 1 шт. 892,99 грн. 892,99 грн.
23 8AG8-15-010 Помпа 1 шт. 556,90 грн. 556,90 грн.
24 FS0114115 Клапан насоса масляного 1 шт. 41,94 грн. 41,94 грн.
25 FE5A14116 Пружинка насоса масляного 1 шт. 22,86 грн. 22,86 грн.
26 FP01-12-205A Ремень ГРМ 1 шт. 302,03 грн. 302,03 грн.
27 FP0115909 Ремень ГУРа и кондиционера 1 шт. 136,00 грн. 136,00 грн.
28 8AG432280 Наконечник тяги рулевой 2 шт. 444,84 грн. 889,68 грн.
29 GA2E39100A Кузовная опора NO.5,ENG 1 шт. 254,22 грн. 254,22 грн.
30 JE0613257 Уплотнительные резинки форсунок 4 шт. 56,83 грн. 227,32 грн.
31 FS0215173 Прокладка термостата 1 шт. 24,00 грн. 24,00 грн.
32 FS0215116 Прокладка насоса водяного 1 шт. 64,00 грн. 64,00 грн.
33 FP13-18-400 Стартер (втулке хана) / С разборки ! 1 шт. 640,00 грн. 640,00 грн.
34 F80111303 Подшипник вала первичного/ Аналог NSK 1 шт. 48,00 грн. 48,00 грн.
35 GD8K-39-070 Подушка двигателя / С разборки ! 1 шт. 300,00 грн. 300,00 грн.
Всего: 8592,11грн. (затраты делались на протяжении 2-х лет)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ко всему также после обмерки заказано (2-я закупка):
Что осталось к-во един. за единицу всего по ст.
1 FSY2-11-SD0A Кольца 0.25 1 компл. 939,84 грн. 939,84 грн.
2 FPY1-11-SB0C Поршня 0.25 4 шт. 405,56 грн. 1 622,24 грн.
3 FS01-12-111C Клапана впускные 8 шт. 114,63 грн. 917,04 грн.
4 FS01-12-121B Клапана выпускные 8 шт. 202,78 грн. 1 622,24 грн.
5 FSY2-11-SF0 Вкладыши шатунные 0.25 1 компл. 444,36 грн. 444,36 грн.
6 FSY1-11-SH0 Вкладыши коренные 0.25 1 компл. 506,51 грн. 506,51 грн.
7 FSY1-11-SK0 Полукольца упорные комплект 0.25 1 компл. 199,28 грн. 199,28 грн.
8 Mobil 2000 Масло 10W40 4 л. 65,00 грн. 260,00 грн.
9 POLAR Standard BS 6580 Антифриз 7 л 30,00 грн. 210,00 грн.
10 Mobil SHC Масло 75W90 3 л 90,00 грн. 270,00 грн.
11 HE0310404 Пробка сливная поддона картера 1 шт. 18,19 грн. 18,19 грн.
12 995641400 Прокладка пробки сливной поддона картера 1 шт. 5,55 грн. 5,55 грн.
13 FS0118201 Кольцо трамблера 1 шт. 25,04 грн. 25,04 грн.
16 FS0114248 Прокладка маслозаборника, №11 по компл.прокл. 1 шт. 10,63 грн. 10,63 грн.
17 9954102204 Кольцо уплотнительное, масло забор, по к.пр.№15 1 шт. 19,88 грн. 19,88 грн.
18 KL0115171A Термостат 1 шт. 117,85 грн. 117,85 грн.
19 NTN NEP52016B2 Ролик грм (паразитный) 1 шт. 91,05 грн. 91,05 грн.
20 FE1H14122A Кольцо по компл. прокл.№10, масляного насоса 1 шт. 17,79 грн. 17,79 грн.
23 B45539813 Болт лыжи (можно даже два)/ С разборки ! 2 шт. 25,92 грн. 51,84 грн.
24 GA5R-61-24XA Патрубок от двигателя до печки/ С разборки ! 1 шт. 372,00 грн. 50,00 грн.
25 GA5R-61-24YB Патрубок от двигателя до печки/ С разборки ! 1 шт. 862,00 грн. 50,00 грн.
Всего: 7439,33 грн. (большая часть сумы уже проплачена, многие детали уже в Киеве или будут с дня на день)
Вот уже 10.03.11 получил запчасти:
|
Поршня 0.25
|
|
Вкладыши коренные 0.25
|
|
Вкладыши шатунные 0.25
|
|
Как видим по логотипу на вкладышах, что коренных, что шатунных фирма Federal mogul
Клапана впускные
|
Клапана выпускные
|
Кольца 0.25
|
|
Пробка сливная поддона картера, прокладка пробки, кольцо по компл. прокл.№10 масляного насоса
|
Термостат
|
|
Кольцо трамблера
|
Ролик грм (паразитный) NTN
|
Проплачены задачи и доп.затраты (по факту):
1 Хромирование и обработка седел клапанов - 1600 грн.
2 Расточка и хонинговка блока - 960 грн.
3 Шлифовка коленвала - 480 грн.
4 Шлифовка плоскостей - 180 грн.
5 Разборка и дефектовка двигателя - 750 грн.
6 Соляра 10 литров - 85 грн.
Всего : 3958,50
Работа моториста со скидкой 4400 (550$)
ВСЕГО (по всем пунктам): 1 закупка + 2 закупка + по факту оплаченные работы + работа моториста = 25000грн. (3125$)
О проделанной работе буду отписываться.
P.S. Просьба не писать что за эту сумму можно было купить 3 б/у двигателя и т.д., я решил пройти этот путь, посмотрим чем он закончится.
P.S.S. Вот файл по которому велись подсчеты (в нем более детально даны цены), можете подставить свои замены и прикинуть готовы ли Вы к такому испытанию?
Kapitalka.xls ( 53 килобайт )
: 295Автор: labeo Mar 2 2011, 20:52
SashaGub, крута! 
Тут можно только выразить респект и пожелать успеха и скорого старта с хорошим подхватом! 
А не подскажешь, что написано на оригинальном диске сцепления - кто его делает?
И что случилось с вилкой сцепления? 
Автор: MOHAPX Mar 2 2011, 21:43
б\у - это доходяги, побегают трошкы и снова вопрос о капиталке.
А так, если все по уму - будет он бегать еще оооочень долго..
думаю будет конфетка, иак держать.
Автор: intenser Mar 2 2011, 23:44
ого, круто!!! Молодец, сразу чувствуется, что человек с основательным подходом к делу Я думаю, что многим о таком ремонте можно только помечтать....
P.S.: почему-то не увидел в списке гидрокомпенсаторов, или у тебя их нет?
Уже увидел на фотке, значит есть, но не меняешь?
Автор: SashaGub Mar 3 2011, 08:34
И что случилось с вилкой сцепления?
Диск я уже отдал, но у меня остались крупные фотки самого диска, сегодня посмотрю что там написано или когда поеду на СТО то посмотрю, если не забуду.
С вилкой ничего не случилось, предварительно пообщавшись с мастером, а у нас с ним одна болячка (Мазды 626
у него правда GF 
) очень устают ноги при долгой езде по городу он посоветовал, для того что чтобы сделать максимально мягким сцепление нужно поменять ко всему болт и вилку так как в вилке даже если не новая и целая образуется выработка, трудно добиться мягкости.Уже увидел на фотке, значит есть, но не меняешь?
Гидрокомпенсаторы недавно меняные, все, стоят хорошые, правда не оригинал, европейского производства - контры не помню те которые с конвейера на фольцах идут, мастер сказа что еще будут бегать.
Автор: vitalya3084 Mar 3 2011, 15:38
если не секрет сколько за работу мастера договорились?
Автор: SashaGub Mar 3 2011, 17:06
Made in Japan 00094 EXEDY
|
А вот на корзине ничего не видно
|
|
Автор: sasa Mar 3 2011, 17:27
Вставлю своих 5 копеек (если можно))):
*И если видели на просторах интернета лайт как правило не на долго 60-100 тыс. и все по новой*. - не всё то что на просторах инета стоить рассматривать как правду. Статистика очень сомнительная, так как: кто?, что?, как?, где? делал - вообще непонятно. Очень много факторов, которые влияют на дальнейший моторесурс. Второе, в двигатели, в которые лезли абразивом - больше 100 тоже редко выхаживают, а это уже из реальной жизни. Если будет иметь место выпрессовка заглушек каналов колена с мойкой и продувкой, и выпарка в горячей воде с моющими, потом выбивка высоким давлением блока, то шансы пробежать больше - значительно увеличатся. Именно в этом и прикол лайтовой капитали (если она целесообразна и реальна), что в двигатель не занесут ни грамма абразива, по этому этот вариант более симпатичен.
( например на авиазаводах деталь после шлифовки по регламенту обязательно помещают в большую ультразвуковую ванну, что бы выбить абразив, въевшийся в шлифованную поверхность) На эту тему много ещё могу привести примеров, нуда лана))). Ну а вообще маладца, грандиозно канешна, и быстрейшего дымового!)))
Автор: SashaGub Mar 3 2011, 18:06
( например на авиазаводах деталь после шлифовки по регламенту обязательно помещают в большую ультразвуковую ванну, что бы выбить абразив, въевшийся в шлифованную поверхность). Ну а вообще маладца, грандиозно канешна, и быстрейшего дымового!)))
Саша, я спорить по вопросу "сколько прошли после лайт капиталки" не буду, но достаточной пройтись по таким сайтам как форумс дром, белорусскому сайту и российскому авто-мазда, как правило у всех тех у кого читал, через некоторый пробег (60-100) все по новой, но это так, не доказуемо, по скольку интернет самый не точный источник.
В мотористе я своем уверен, правда время покажет, что и как, я знаю его не первый год, делает не в гараже, это сервис-центр, расточку хонинговку и шлифовку делает в компании "моторентайл" (кажись правильно написал, не сочтите за рекламу), говорит что после них самые хорошие результаты (есть еще какой то институт, но пару раз ловил после расточки большую разбежность потому больше не пользуется их услугами) очень много машин перебрал и именно Мазд, даже CX делал, у него самого GF-ка им деланная, также он готовит спортивные машины к соревнованию и в прошлом мото-спортцмен. Правда признался, что за всю историю один раз была на FS-ном моторе рекламация (делал за свой счет, говорит что палка и та раз в год стреляет), главное чтобы у него на мне так не выстрелила
.По поводу абразива после расточки и хонговки и ему говорил, сказал, что это характерно для гаражных ремонтов, как правило он после всех процедур моет несколько раз прессом и разными жидкостями.
Автор: bAtAniC Mar 3 2011, 22:59
13 FS0118201 Кольцо трамблера 1 шт. 25,04 грн. 25,04 грн.
У мну масло с трамблера течет уже год!!! Где и как можно заказать это кольцо?
Автор: raveness Mar 3 2011, 23:02
У мну масло с трамблера течет уже год!!! Где и как можно заказать это кольцо?
Да хоть на том же экзисте, цена от 29 грн.
Автор: sasa Mar 4 2011, 10:05
А, и есчо вчера забыл сказать))) По поводу втулок клапанов. Странны доводы по поводу их замены. Скажу как технарь до мозга костей ( я 14 лет наладчик очень сложного и тяжёлого оборудования): посадить (прессовать) цилиндрическую вещь в тело сложно, когда её длина равна, меньше или чуть больше диаметра этой вещи. Но когда длина в три-четыре раза больше диаметра - посадить её с перекосом, я не знаю даж как это сделать. Втулка войдя уже на одну треть длины сама себя отцентрует, и точка. Уж поверь, в станках весом 20 тонн менял (прессовал) втулки 30-50 сантиметров в диаметре!! при длине 15 см! перекос больше 0,04 недопустим, подгонка после посадки вообще невозможна, и всё пучком. Так что доводы моториста мне, лично, смешны, хотя я не ставлю под сомнение его опыт (он может просто не хочет ипацца)). А вообще на заводе втулки не прессуют, тут он прав: головка нагревается (расширяется), а втулка окунается в жидкий азот (-180, охлаждается), после этого втулка сама падает в стакан, и опосля выравнивания температур сидит там мёртво. Соответственно никаких деформаций поверхностей просто быть не может
Автор: n1bs Mar 4 2011, 11:31
ИМХО - мастер просто стоит в позиции - "дорого и надежно" - ибо дает гарантию. Если бы нужно было экономить, то можно было бы и перепресовать втулки, и клапана не все менять, и просто переточить седла и притереть клапана по новой. Я к тому, что можно было бы сэкономить минимум треть от потраченных денег, но раз стоит цель сделать наверняка - то тут он прав. Имея такой запас запчастей, и собрав больше 10 моторов за жизнь - только очень талантливый моторист сможет накосячить (сарказм).
SashaGub - желаю скорейшего выздоровления железному коню. Если планируешь большой пробег, то экономия на доливке масла\расходе топлива отобьет ремонт за пару лет. Ну а ощущения при езде на свежеотремонтированном двигателе - это вообще бесценно!
Автор: SashaGub Mar 4 2011, 11:49
Саша, данный метод не панацея для всех ремонтов направляющих и т.д. об этом говорит сам мастер, по этому вопросу я его достал уж поверь как...
Речь идет только об этом варианте ДЛЯ МОЕГО случая, какие аргументы:
1. Выработка в седлах и направляющих - если трогать, то только либо седла либо направляющие.
2. Выработка в направляющих допускает легкое хромирование стержней клапанов - хромированием также не стоит злоупотреблять(несколько соток) так как при больших толщинах он не стойкий (он сам это утверждает).
3. Какие то еще были аргументы в строну того, что ко всему у меня компенсаторы, а не шайбы, что также не очень хорошо для перепрессовки (я правда в многие его технические аргументы не вникаю, хотя достаю по мелочам).
По поводу нагрева головы и охлаждения втулок я вкурсе, только он говорит что не совсем так либо нагрев головы либо охлаждение втулок иначе термо-удар и деформация метала (он как спец - это гарантирует, где то на военном заводе работал)
Может я себя так успокаиваю или защищаю его, но в первую очередь речи одет не о смещении
а нарушении соосности втулки и седла с соосностью клапана (]]>http://www.motor-parts.com/forum/showflat.php?Cat=0&Number=1147&Main=1147]]>)
Автор: sasa Mar 4 2011, 14:16
Карочь, я понил, нагрузил он тебя конкретно, лана закругляемся, это не форум мотористов, своё мнение сказал
Автор: labeo Mar 4 2011, 16:03
И че эта?
Автор: bAtAniC Mar 4 2011, 21:21
Никогда им не пользовался. Спасибо, попробую!
Автор: SashaGub Mar 11 2011, 11:14
Вчера получил запчасти и отдал деньги на следующие задачи о чем здесь отписался (в начальных сообщениях)
Вот еще интересная публикация ]]>http://motornn.ru/articles/article.id/29.htm]]> пишет АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наук.
По поводу таких вопросов которые здесь оспаривались это перепрессовка втулок, сосность клапанов, хромирование стержней и т.д.
Автор: mebelok Mar 18 2011, 15:37
Купил Мазду, мотор после капиталки, проехала около 10 тысяч, провернуло вкладыш.. Разобрали... Все внутренние детали новенькие... Вал отшлифован до 0.25, все болты посажены на герметик, видно было что сделан мотор на совесть, но видать был растянут шатун... Представляю сколько денег туда вложили.. Узнавал сколько стоят шатуны, сказали 150у.е\шт. купить можно только комплект, а это 600у.е.... Решил купить двигатель. Мазда, на литовских номерах, 140тысяч пробега, купил двигатель за 280 у.е., ГБЦ перебрал, клапана 65грн.\шт., прокладка 120 грн., сальники клапанов 64 грн., ремень 120 грн...Помпа 240 грн(но заказывал с Севастополя, в Киеве сказали 600 грн...) Новый диск сцепления 180 грн, корзина там бомба, гравировка Япония... Со всей проделанной работой, по ремонту попал где то на 500у.е., но остался еще один двигатель, в котором стоит новая поршневая, в котором блок без выработки, да и мелочовка.. поэтому не знаю что лучше, покупать Б\У, или делать свой на совесть...
Автор: SashaGub Mar 22 2011, 18:45
Мое мнение что лучше
Сегодня наконец то получил ответ от компании в которой заказывал упорные кольца FSY1-11-SK0, будут через 2 недели с USA (уже в пути), предыстория такова что 3 раза с ОАЭ (Объединенных Арабских Эмиратов) от разных компаний приходил отказ, как раз еще и подтянутся с Европы прокладочки FS0114248 и 9954102204 (их также в ОАЭ не оказалось) так что думаю где то с 5 апреля начнем собирать двигатель.
Блок уже расточили и хонинговали, мастер говорит что результат хороший, голову сделали правда еще клапана не вернули.
Коленвал ждет пока упорных колец - чтобы размеры по факту.
Автор: SashaGub Mar 24 2011, 18:56
Ко всему еще до заказаны такие позиции как:
1. KL0115205 Крышка радиатора - 132.48 грн.
|
2. FS9018V57 Прокладка крышки трамблера S9 - 164.64 грн. (моя потянулась и порвалась из за течи масла через сальник, крышка была на герметике)
|
Автор: SashaGub Mar 29 2011, 15:08
Вот уже и прокладки приехали:
FS0114248 - прокладка маслозаборника, №11 по компл.прокл. и 9954102204 - кольцо уплотнительное, масло забор, по к.пр.№15
|
Как видите оригинал бывает и не Японским
|
Автор: MOHAPX Apr 4 2011, 19:34
угу, мне приехала крышка радиатора, тоже Мейд ин Малайзия.
Автор: SashaGub Apr 19 2011, 09:50
Ну что-же близиться к концу моя история с "капиталкой" не прошло и два месяца, ушло очень много нервов и т.д. Кроме того узнал, что запчасти лучше брать у проверенных поставщиков (продавцов) иначе будут пихать запчасти, которым цена 70 грн, как оригинал который с ОАЭ стоит 200 грн. (по этой же цене продавать запчасть стоимостью за 70).
Из личного опыта, больше никогда не буду обращаться к таким продавцам и Вам стоит задуматься прежде покупать:
1. "Самурай" , г. Харьков - очень хамское отношение к покупателям, подлог деталей, как оригинал которые на самом деле таковыми не являются. Из за них я потерял 7 дней.
2. "Авто-моторс" (AUTO–MOTORS), г.Харьков - "пофигистеческое" отношение к покупателям, из за них потерял 1 месяц и 2 недели, запчасть так и не смогли привезти, хотя в начале были осведомлены, что нужно срочно, 1-й заказ ОАЭ - отказ, 2-й USA - где то потеряли (возможно мне так повезло). Деньги предоплату с 14.04 до сегодняшнего дня (21.04.11) не вернули!
А теперь о приятном, запчасть (упорные кольца) нашлась у знакомого моториста в оригинале. Пока я тут бегал искал, мой моторист уже начал по-тихонько собирать. Потому фото только финальные:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уже к концу этой недели должен выехать, так что обкатка скоро начнется
!Большое спасибо нашим одноклубникам:
Владу tsoy80 за операции с деньгами
и трату личного времениДиме Лунный Огрызок за моральную поддержку
P.S. Фото еще добавлю...
Автор: SashaGub Apr 21 2011, 16:48
Ура, сегодня завелись, все работает! Сегодня и завтра еще диагностика на работающем двигателе (проверка на течь и обкатка на холостых), завтра после обеда планирую забрать машину, поменять резину (еще на зимней), развал - схождение (после ремонта ходовой) и в путь дорожку! 
P.S. Жаль не снял как заводили первый раз, стрёмно было 
...
Автор: Toxa_SR Apr 21 2011, 19:24
Поздравляю... более серьёзной капиталки для такой старушки я ещё не видел...)
Автор: berkuta Apr 21 2011, 22:08
Поздравляю!!!!
Удачной обкатки и радостной без проблемной эксплуатации в будущем.
Автор: labeo Apr 21 2011, 22:12
Здорово! На каком маслице обкатку проведешь?
Автор: SashaGub Apr 21 2011, 23:02
Пока по совету мастера на 10W40, до 15 тыс. потом на 5W40. По производителю... - давно пользуюсь только мобилом, беру у дилера.
Обкатку планирую пройти в несколько этапов:
1. 500 - 600км. - замена масла и фильтра.
2. 2000 - 3000 км. - замена масла и фильтра.
3. 6000 - 8000 км. - замена масла и фильтра.
Автор: plot_ Apr 22 2011, 11:20
Саша, пять баллов! Красава! Пусть бегает еще миллион!! 
Автор: KonstanT Apr 22 2011, 15:26
Молодец!
Поздравляю с началом второй жизни питомца!
Автор: SashaGub Apr 22 2011, 15:47
Сегодня в 15:00, наконец то забрал машинку, первые ощущения - офигительные :
1. Двигатель тянет очень хорошо.
2. На второй передаче с нижних оборотов подхватывает без напряга (раньше нужно было розгонять на первой потом на вторую).
3. Звук двигателя - "шо кошка мурчит" , без посторонних звуков.
4. Машине стала плотнее и збитее (как то так субъективно, попытался объяснить).
5. Правда есть на холостых легкая вибрация руля, очень легкая (со слов мастера еще новые подушки).
6. К сцеплению пока еще не могу привыкнуть, уж очень мягкое и берет по середине (у меня раньше брало под верхом).
А в общем пока все очень приятно, дальше будет видно.
Автор: raveness Apr 22 2011, 16:06
Ну так что же мешает настроить свободный ход педали по старым привычкам?
Автор: labeo Apr 22 2011, 16:10
А не всегда можно совместить позицию удобства, с расстояниями, указанными в мануале. Зазоры ушли то, а если зажать под верх, то свободный ход будет мал - тоже не айс
Автор: Toxa_SR Apr 22 2011, 19:25
Должно быть посредине - иначе либо неполное выключение, либо неполнойе включение... что не совсем хорошо влияет на детали сцепления...
Автор: SashaGub Apr 26 2011, 13:53
Вчера решил считать ошибки, и чуть на попу не упал :
11 - Датчик температуры входящего воздуха
14 - Датчик атмосферного давления (ЭБУ) (??? 
)
12 - Датчик положения дроссельной
18 - Датчик уровня топлива (??? )
На следующий день еще добавились:
16 - Датчик EGR
19 - Датчик уровня топлива (??? )
Пол дня игрался не мог догнать, что за ошибки и с чем они связаны, сброс ничего не давал.
Оказывается комп ошибку 12 и 16 диагностирует по сопротивлению и если нету цепи то сразу после сброса данные ошибки все равно будут.
12 - ошибку было решено чисткой контактов и вставкой до щелчка (фиксатор разъема)
16 - сняв клапан ЕГР, почистил каналы, проверил сопротивление, почистил контакты одел собрал.
О УРА ошибки ушли, вот как из за отсутствующего сопротивления комп будет показывать столько ошибок.
Также было проверенно на холостых по лямбде смесь (богатая, бедная), вывод - смесь в норме.
Автор: SashaGub May 17 2011, 08:41
Проехал я уже 1300км. отпишусь:
Масло как стоял на уровне F (full) - так и стоит, так посоветовал заливать моторист пока на обкатке.
После 1000 поменял масло, масло вышло чистое и т.д.
Пока есть такие нюансы:
1. На щупе антифриза есть масляная пыль - моторист ответил, что это обрабатывались канали системы охлаждения смазкой и она сейчас испаряется.
|
2. На свечах в районе шайбы замечено масло правда запах не совсем как у масла (чуть на попу не упал) - оказалась в районе гайки свечи смазывалось смазкой чтобы не прикипели свечи. У свечей цвет нормальный, юбка не черная.
3. Стал стучать один компенсатор, раньше стучали только на горячую, сейчас на холодную, один и то не долго, моторист говорит пройди обкатку потом будем смотреть, правда сменил масло на 1000 - перестал стучать.
Автор: Toxa_SR May 18 2011, 10:42
Значит масло неподходит...
Автор: MaxKremenchug Jul 27 2011, 20:40
да уж, как фантастический блокбастер прочитал - на одном дыхании. Я тока собираюсь приобрести мазду, вот читаю, но стоко денег вбухать это нужно заболеть машиной. И конечно основная проблема не в самом ремонте, а в том где ее делают, как не крутите мне яйца, но не поверю что у нас могут хорошо делать японские машины. Я делетант, прошу не судить предвзято, но не раз слышал, что японцы- - двигатели милионники, так чего туда после 300 тыщ лазить? А еще я выпал в осадок когда прочитал - пробка радиатора за 130 грн, там че микроконтролер вшит? Писец цена за кусок жести... Ну а так по большому счету завидую, машинка наверно теперь, как новая. Повезет кому-то, когда продать решишь
Автор: копа Jul 27 2011, 21:25
Читаю и думаю- а не проще купить низок с GF с пробегом по японии 37 тыс и не морочить ......!!
Автор: SashaGub Aug 8 2011, 03:58
Вы сначала купите..., а тогда и напишите что и чего, а писать что проще это
Ну и еще учитывая мою фразу на которую Вы и не обратили внимания:
Ну, а по теме... прошел уже две замены масла, катаю в третьем периоде, масло как стояло так и стоит, не дымит (осень еще покажет), динамика оф....тельная - рвет с места, хорошо подхватывает с нижних оборотов, расход по трассе где то 6,5 - 7, по городу 8,5 - 9,5 (все зависит от того как крутить).
Правда есть стук одного компенсатора проявляется очень странно, то есть - то нет, стучит только при не очень хорошо прогретой машине.
Автор: lazurenkom Sep 19 2011, 20:50
Друг мой. Я как владелец такого же авто с аналогичным двигателем и как моторист с 11 летним стажем скажу тебе одно, ты сделал (судя по фоткам износа двигателя) как минимум на 50% работы больше. На своей машине я делал и лайт, и полную капиталку. Из своего опыта скажу, что можно было просто поправить фасочки на клапанах и седлах, Установить при этом родные сальники клапанов NOK. отхонинговать блок и поставить стандартные кольца Mazda за 800 грн. Поршни при этом конечно нужно мерять, но я не уверен что там износ ушел за пределы. Сальники и прокладки лучше брать оригинал. После лайта моя машина прошла 210 тысяч и уже 25 после полной капиталки. Общий пробег моего авто составляет 470 000 км. При этом перед полной капиталкой я доливал 1 литр масла при замене 10 000 км.При всем этом я не виню моториста, хотя за работу я столько денег бы не дал, да и расточки у вас денег не реальных стоят, просто человек черезчур перестраховался. Тем не менее желаю удачи в эксплуатации такого сравнительно не прихотливого железного коня.
Автор: SashaGub Sep 20 2011, 22:14
lazurenkom, спасибо за отзыв...
А теперь по пунктам:
Вариант рассматривался, но снимать фасочки на клапанах было уже некуда (очень тонкие были).
Поршни были в пределах нормы, сейчас не помню сколько был износ, со слов мастера 50%.
Я не жалею что сделал, мне мастер говорил, что могу обойтись лайтом.
Автор: skela Sep 28 2011, 18:51
Да, работа проделана грандиозная, мне тоже это скоро предстоит. Интересно - какое давление масла на хорошо прогретом двигателе после такого ремонта? Если меряли?
Автор: SashaGub Oct 27 2011, 14:50
Давление масла не меряли, да и в этом не было необходимости...
На данный момент пробег после капремонта около 13 тысяч, масла не ест, дыма нету, тяга отличная, подрывает с места, на трассе на обгон идет очень хорошо.
Перешел недавно на синтетику - звук компенсатора ушел... , после того как он замолчал услышал шелест подшипника ГУРа .
Автор: nikolaygerasimov Feb 21 2012, 16:00
Шикарный отчет!!!с ценами с фотографиями с подробным рписанием без утаивания
автору респект.
по поводу давления масла - это основной показатель двигателя который после капиталки необходимо проконтролировать ИМХО (вкинуть столько денег и пожалеть 15 мин на проверку основного параметра)
и еще смею предположить что ремонт ГБЦ сделан не правильно. могу написать почему, хоть сюда хоть в личку
Автор: SashaGub Feb 28 2012, 22:05
Пишите, буду рад любому аргументу
Автор: водила Mar 3 2012, 20:44
nikolaygerasimov, а можно поинтерисоватся что не так . так как самому предстоит делать ремонт
Автор: nikolaygerasimov Mar 12 2012, 14:31
1. прежде всего замена втулок должна быть сделана - они изнашиваются не равномерно(может износится отверстие во втулке больше снизу либо износ может пойти в сторону, зависит от того как приклепывалось седло) . в процессе эксплуатации после капиталки клапан может уйти с притёртого места на седле благодаря не равномерному люфту во втулке
2. клапана притирались и не зенкеровались седла? это не правильно, тк приводит к черезмерному увеличению ширины фаски прилегания, либо к смещению ее по тарелке клапана вверх или низ. что в свою очередь служит причиной разрушению седла например вот ]]>http://www.autoprospect.ru/toyota/camry-2001/2-4-5-5-proverka-i-pritirka-klapanov.html]]> ссылка первая какая попалась в поиске
3. при ремонте головки стоило восстановить зазоры в распредвалах ( торцуются крышки и растачиваются отверстия под размер номинального зазора)
4. еще лучше поправить плоскость головки фрезой.
"направляющие я купил мастер отказывается их перепрессовывать, даже на станке, по сколько нарушается соосность седла с втулкой, когда прессуется втулка, она как правило с бронзового сплава, а голова с более мягкого то есть вероятность смещения угла (задирание стенки головы) и были случаи когда после станка была сильно нарушена соосность, потом клапан тарелкой не равномерно прижимается к седлу. Ответ мастера никто так в Украине не сделает как завод, уж лучше замена головы" - полный бред. точно также он мог сказать никто в украине не отремонтирует двигатель как это делает завод. но люди знающие как мы ремонтируем приносили нам двигателя от самолетов ))) а в небе требования к безотказности совсем другие...
а. перепресовка производится на горячую(головку нагревают)
б. после перепрессовки не соосность с седлом и положение фаски прилегания относительно тарелки клапана (смещение ее вверх или вниз) исправляется зенкером
в. не правильная перепресовка изнашивает отверстие в головке а не задирает. при правильной перепресовке головка выдерживает 2-3 замены втулок (достаточный нагрев головки + смазка втулки перед запресовкой + наличие всех оправок + опыт)
всех нюансов не опишешь тк я особо не писатель)))
за день приносят в ремонт 1-3 головки от всего что ездит. многие ремонтники двигателей просто этим не заморачиваются( нет инструмента , опыта итд, а отдают головку специалистам, которым доверяют.
да и еще будьте очень внимательны к болтам крепления головки к блоку.
Автор: водила Mar 13 2012, 11:07
nikolaygerasimov, спасибо за . ответ вполне убидительно
Автор: nikolaygerasimov Mar 16 2012, 13:25
статья хорошо написана, упоминает то что я упустил, но все равно все тонкости не написано - все написать надо еще постараться ]]>http://www.motornn.ru/articles/tehnologiya-i-praktika-motornogo-remonta/motorist-konstruktor-ili-kak-pravilno-sobrat-dvigatel-ch-3/]]>
"Иногда бывает полезным даже слегка «пройтись» соответствующим режущим инструментом по поверхности седел" у меня такое было. Когда начал заужать рабочую фаску седла заметил что оно треснутое, а в другом случае, что кольцо седла проворачивается в теле головки
Автор: SashaGub Jun 19 2012, 10:33
Быстро отвечу... по ответу nikolaygerasimov
Все пункты которые Вы перечислили делась, кроме замены втулок, и здесь именно учитывалось мнение мастера на которого я рассчитывал и рассчитываю во многих вопросах и сейчас, ну соответственно и доверяю так как отношения у нас и сегодня не поменялись (они дружественные). Машина как бегала так и бегает, масла не берет!
P.S. Болты головки к блоку менялись и были взяты хорошего качества (старые он мне отдал).
Автор: nikolaygerasimov Jul 19 2012, 22:28
проверил сегодня давление масла на своей
двигатель был полностью прогрет. на не прогретом двигателе на холостых давило 3 кгс/см
а вот то, что было на прогретом: (сори за качество это скрины с видео сделанного телефоном в не освещаемой яме))))
|
|
|
|
Автор: nikolaygerasimov Sep 7 2012, 16:22
двигатель был полностью прогрет. на не прогретом двигателе на холостых давило 3 кгс/см
а вот то, что было на прогретом: (сори за качество это скрины с видео сделанного телефоном в не освещаемой яме))))
|
|
|
|
|
|
|
|
после замены клапана маслонасоса еще раз промеряю давление)))
Автор: Lavr Oct 15 2012, 16:40
какой диаметр поршня "FPY1-11-SB0C Поршня 0.25", а то у меня померяли диаметр поршня, а там 83,3 и никак не могу понять какие кольца брать ремонтные или стандартные
Автор: nikolaygerasimov Oct 15 2012, 21:00
]]>http://www.autoprospect.ru/mazda/626/3-4-2-tekhnicheskie-kharakteristiki.html]]>
см. пункт "Поршни и поршневые кольца"
Но еще важен диаметр цилиндра.
Автор: zsexdrcft Mar 9 2013, 19:15
Это до включения вентелятора прогрет?
Блин, а у меня 0.8bar на хх. Проверил у дружбана на GF - тоже 0.8. Чешу репу, а компенсаторы цокают...
Автор: nikolaygerasimov Mar 9 2013, 22:13
Блин, а у меня 0.8bar на хх. Проверил у дружбана на GF - тоже 0.8. Чешу репу, а компенсаторы цокают...
да, причем прогревать запарился потому что не догадался капот закрыть. с открытым капотом долго ждать придется)))
посмотрел по руководством давление масла при ХХ не указывается, есть только при 1000 и 3000
|
|
Автор: Pudkova`h May 20 2013, 16:32
Перд тем правда как вскрывали двигатель были куплены запчасти которые не требуют обмерки (1-я закупка):
№ Партномера Деталь К-во Ед.к-во Стоим. 1 шт. Всего по ст.
1 8527-77-739 Mazda герметик поддона 1 шт. 218,00 грн. 218,00 грн.
2 FP39-10-271 Прокладка ГБЦ 1 шт. 288,00 грн. 288,00 грн.
3 FS01-11-399 Сальник коленвала задний 1 шт. 153,00 грн. 153,00 грн.
4 FSJ2-13-111A Прокладка впускного коллектора 1 шт. 89,00 грн. 89,00 грн.
5 FS01-13-460A Прокладка выпускного коллектора 1 шт. 78,00 грн. 78,00 грн.
6 FS05-10-602A Сальник распредвала передний 2 шт. 60,00 грн. 120,00 грн.
7 FS02-10-602 Сальник коленвала передний 1 шт. 57,00 грн. 57,00 грн.
8 FS01-10-235B-9A Прокладка клапанной крышки 1 шт. 145,00 грн. 145,00 грн.
9 KL01-10-155 Сальник клапана впускного 10 шт. 48,00 грн. 480,00 грн.
10 KL02-10-155 Сальник клапана выпускного 10 шт. 45,00 грн. 450,00 грн.
11 FSY110280 Втулка клапана направляющая 2 шт. 112,67 грн. 225,34 грн.
12 Elring 707660 Комплект болтов блока цилиндров 1 компл. 193,12 грн. 193,12 грн.
13 FS0112711 Пружинка натяжителя ремня ГРМ 1 шт. 22,18 грн. 22,18 грн.
14 LF0116510 Выжимной подшипник сцепления 1 шт. 204,29 грн. 204,29 грн.
15 Kneght OC195 Фильтр масляный 1 шт. 70,00 грн. 70,00 грн.
16 Profit 1512-2602 Фильтр воздушный 1 шт. 70,00 грн. 70,00 грн.
17 Kneght KL121 Фильтр топливный 1 шт. 170,00 грн. 170,00 грн.
18 FS0518381A9F Ремень генератора 1 шт. 130,00 грн. 130,00 грн.
19 FE6916102A Болт сцепления 1 шт. 40,46 грн. 40,46 грн.
20 G56016520 Вилка сцепления 1 шт. 121,46 грн. 121,46 грн.
21 FS0116460B Диск сцепления 1 шт. 867,31 грн. 867,31 грн.
22 FS1016410A Корзина сцепления 1 шт. 892,99 грн. 892,99 грн.
23 8AG8-15-010 Помпа 1 шт. 556,90 грн. 556,90 грн.
24 FS0114115 Клапан насоса масляного 1 шт. 41,94 грн. 41,94 грн.
25 FE5A14116 Пружинка насоса масляного 1 шт. 22,86 грн. 22,86 грн.
26 FP01-12-205A Ремень ГРМ 1 шт. 302,03 грн. 302,03 грн.
27 FP0115909 Ремень ГУРа и кондиционера 1 шт. 136,00 грн. 136,00 грн.
28 8AG432280 Наконечник тяги рулевой 2 шт. 444,84 грн. 889,68 грн.
29 GA2E39100A Кузовная опора NO.5,ENG 1 шт. 254,22 грн. 254,22 грн.
30 JE0613257 Уплотнительные резинки форсунок 4 шт. 56,83 грн. 227,32 грн.
31 FS0215173 Прокладка термостата 1 шт. 24,00 грн. 24,00 грн.
32 FS0215116 Прокладка насоса водяного 1 шт. 64,00 грн. 64,00 грн.
33 FP13-18-400 Стартер (втулке хана) / С разборки ! 1 шт. 640,00 грн. 640,00 грн.
34 F80111303 Подшипник вала первичного/ Аналог NSK 1 шт. 48,00 грн. 48,00 грн.
35 GD8K-39-070 Подушка двигателя / С разборки ! 1 шт. 300,00 грн. 300,00 грн.
Всего: 8592,11грн. (затраты делались на протяжении 2-х лет)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ко всему также после обмерки заказано (2-я закупка):
Что осталось к-во един. за единицу всего по ст.
1 FSY2-11-SD0A Кольца 0.25 1 компл. 939,84 грн. 939,84 грн.
2 FPY1-11-SB0C Поршня 0.25 4 шт. 405,56 грн. 1 622,24 грн.
3 FS01-12-111C Клапана впускные 8 шт. 114,63 грн. 917,04 грн.
4 FS01-12-121B Клапана выпускные 8 шт. 202,78 грн. 1 622,24 грн.
5 FSY2-11-SF0 Вкладыши шатунные 0.25 1 компл. 444,36 грн. 444,36 грн.
6 FSY1-11-SH0 Вкладыши коренные 0.25 1 компл. 506,51 грн. 506,51 грн.
7 FSY1-11-SK0 Полукольца упорные комплект 0.25 1 компл. 199,28 грн. 199,28 грн.
8 Mobil 2000 Масло 10W40 4 л. 65,00 грн. 260,00 грн.
9 POLAR Standard BS 6580 Антифриз 7 л 30,00 грн. 210,00 грн.
10 Mobil SHC Масло 75W90 3 л 90,00 грн. 270,00 грн.
11 HE0310404 Пробка сливная поддона картера 1 шт. 18,19 грн. 18,19 грн.
12 995641400 Прокладка пробки сливной поддона картера 1 шт. 5,55 грн. 5,55 грн.
13 FS0118201 Кольцо трамблера 1 шт. 25,04 грн. 25,04 грн.
16 FS0114248 Прокладка маслозаборника, №11 по компл.прокл. 1 шт. 10,63 грн. 10,63 грн.
17 9954102204 Кольцо уплотнительное, масло забор, по к.пр.№15 1 шт. 19,88 грн. 19,88 грн.
18 KL0115171A Термостат 1 шт. 117,85 грн. 117,85 грн.
19 NTN NEP52016B2 Ролик грм (паразитный) 1 шт. 91,05 грн. 91,05 грн.
20 FE1H14122A Кольцо по компл. прокл.№10, масляного насоса 1 шт. 17,79 грн. 17,79 грн.
23 B45539813 Болт лыжи (можно даже два)/ С разборки ! 2 шт. 25,92 грн. 51,84 грн.
24 GA5R-61-24XA Патрубок от двигателя до печки/ С разборки ! 1 шт. 372,00 грн. 50,00 грн.
25 GA5R-61-24YB Патрубок от двигателя до печки/ С разборки ! 1 шт. 862,00 грн. 50,00 грн.
Всего: 7439,33 грн. (большая часть сумы уже проплачена, многие детали уже в Киеве или будут с дня на день)
Вот уже 10.03.11 получил запчасти:
|
|
Поршня 0.25
|
|
|
|
Вкладыши коренные 0.25
|
|
|
|
Вкладыши шатунные 0.25
|
|
|
|
Как видим по логотипу на вкладышах, что коренных, что шатунных фирма Federal mogul
Клапана впускные
|
|
Клапана выпускные
|
|
Кольца 0.25
|
|
|
|
Пробка сливная поддона картера, прокладка пробки, кольцо по компл. прокл.№10 масляного насоса
|
|
Термостат
|
|
|
|
Кольцо трамблера
|
|
Ролик грм (паразитный) NTN
|
|
Проплачены задачи и доп.затраты (по факту):
1 Хромирование и обработка седел клапанов - 1600 грн.
2 Расточка и хонинговка блока - 960 грн.
3 Шлифовка коленвала - 480 грн.
4 Шлифовка плоскостей - 180 грн.
5 Разборка и дефектовка двигателя - 750 грн.
6 Соляра 10 литров - 85 грн.
Всего : 3958,50
Работа моториста со скидкой 4400 (550$)
ВСЕГО (по всем пунктам): 1 закупка + 2 закупка + по факту оплаченные работы + работа моториста = 25000грн. (3125$)
О проделанной работе буду отписываться.
P.S. Просьба не писать что за эту сумму можно было купить 3 б/у двигателя и т.д., я решил пройти этот путь, посмотрим чем он закончится.
P.S.S. Вот файл по которому велись подсчеты (в нем более детально даны цены), можете подставить свои замены и прикинуть готовы ли Вы к такому испытанию?
Kapitalka.xls ( 53 килобайт )
: 295Александр, подскажите, как "по правильному" называются вот такие детали (пишу со слов моториста):
1. прокладка дросельной заслонки,
2. прокладка тройничка,
3. ремкомплект резины на заслонках.
По видимому моторист изъяснился на не понятном мне языке. Понимать бы как это называется, а там уже в ваших списках код запчасти найду.
Спасибо!
Автор: SashaGub May 22 2013, 10:16
1. прокладка дросельной заслонки,
2. прокладка тройничка,
3. ремкомплект резины на заслонках.
По видимому моторист изъяснился на не понятном мне языке. Понимать бы как это называется, а там уже в ваших списках код запчасти найду.
Спасибо!
1. прокладка дросельной заслонки - FS0113665
2. прокладка тройника (я так понял выпуск) - FS01-13-460A
3. резинки форсунок - JE0613257
Автор: ZeleN Jul 15 2013, 05:56
Респект, кум тоже так делал.
Правда так как у машинки его постукивали некоторые компенсаторы, то было решено вкрыть маслонасос, после чего он был перебран, а так же поменять все компенсаторы. Сейчас на его моторе конец обкатки. Масло 10в40. Компенсаторы не стучат..))
Автор: sergei_2k7 Sep 8 2013, 20:32
кольцо трамплера можеш даже через нэт заказать цена его 3у.е
Автор: Tolibas Oct 31 2013, 09:24
Это, что получается, капиталка по цене машины обходится???
Автор: новатор Jan 18 2014, 19:06
Правда так как у машинки его постукивали некоторые компенсаторы, то было решено вкрыть маслонасос, после чего он был перебран, а так же поменять все компенсаторы. Сейчас на его моторе конец обкатки. Масло 10в40. Компенсаторы не стучат..))
подскажите ,на моем моторе тоже очень слышно клапана - это гидрокомпенсаторы ,по чем они стоят ,и реально их самому поменять???????????7
Автор: justas Jul 18 2014, 17:19
реально практически все в нашей жизни)) Но без опыта проведения данных робот - я бы не лез! Да, роботы не мало и стоят точно,знаю,не мало(()
Автор: 24seven Jan 16 2015, 12:58
Попробуй для начала другое масло, например 10в40 мобил1 и заодно поменяй редукционный клапан маслонасоса, а то замена гидриков выходит в 200-300уе.
Автор: vahamod Nov 17 2015, 19:33
Всем доброго времени суток! Прошу помощи в определении неисправности, двигло FS.Началось все с первых морозов: Машина с утра не завилась, после долгих испытаний, промыли форсунки и в путь!В течении пару дней планировалось замена масла, так как оно пахло бензином и уровень поднялся видимо из за процесса диагностики неисправности форсунок.В обед поставил машину, простояла до вечера, подхожу делаю автозапуск с сигналки, несколько прокруток и ошибка на брелке...открываю дверь, сажусь и с ключа с выжатым сцеплением- два раза крутанул и все встало,тухнут лампочки.Открываю капот,пробую прокрутить за шкив коленвала, а в итоге жесткий клин в обе стороны!!!! выкрутил свечи, то же самое...Ставлю на скорость качаю туда сюда, результат тот же.... Что может быть и где копать так что бы с наименьшего к большему??? 
Автор: Valentin44 Nov 18 2015, 15:54
Если в масле был бензин = то оно ничего не смазывало. В результате просто после остановки горячего мотора прихватило вкладыши к шейкам коленвала.
А может еще 1000 других причин, ибо что вы делали в ходе долгих диагностик никто не знает.
99.9% без вскрытия проблему не решить. Вскрывать поддон в первую очередь, если на машине делать. Снять крышку с шатуна, и коренного, и смотреть что там.
Автор: 380631343460 Feb 25 2016, 03:57
У меня когда то помпа так же заклинила.
Автор: SashaGub Mar 29 2016, 10:34
Отпишусь здесь как автор этого топика.
Прошел 100 тысяч. . на неделе буду ставить машину на замену ГРМ и остального, масла не брала и берет, по утрам не дымит .
Автор: che_kharkov Aug 18 2016, 06:24
Прошел 100 тысяч. . на неделе буду ставить машину на замену ГРМ и остального, масла не брала и берет, по утрам не дымит .
эх... по деньгам не слабо выходит, но тс респект. Много использовал по подбору из сообщений автора
Автор: Sergio83 Aug 20 2016, 18:30
Прошел 100 тысяч. . на неделе буду ставить машину на замену ГРМ и остального, масла не брала и берет, по утрам не дымит .
Автор: skif.xp Sep 27 2016, 19:49
Всем доброго времени, автомобиль мазда626ge пробег 400 000км родной 100%, 100 000 назад менялись кольца, (менял не я в каком состоянии были целиндры не знаю) сейчас авто на холодную утром дает синий дым думаю маслосьемные колпачки, в первом целиндре есть масло, после прогрева до рабочей температуры дыма нет вообще, если не крутить больше 3000тыс то масло почти не ест, по трассе масло хавает и прилично, работает ровно, обороты не плавают, компрессия была 1ый-13,5 остальные 14, на прогретом авто, через месяц компрессия на авто чуток остывшем , но не холодном померял была под 16 во всех, вот собственно вопрос можно ли обойтись заменой колечек и маслосьемных колпачков. Спасибо.
Автор: skif.xp Sep 27 2016, 19:49
К сожалению полная капиталка сейчас ооочень дорого.
Автор: SERega626 Oct 30 2016, 02:34
Если компрессия по 16 то колпачками уже не отделаешся. Кольцам 100 процентов звезда.
Автор: hondasr Jan 30 2017, 10:56
у меня на GF по 16 компрессия, едит хорошо - но масло просто улетает по количеству поездок. на вксрывать пока денег нету, долил масла и поехал. Езжу до 7-8 тыс км в год, потихоньку делаю конечно ее, комплект грм; сальники клапанов поменял;подушку правую поменял, ходовую перебрал; весь кузов обработал тросовой смазкой. На движек коплю деньги. Просматривал на драйв2.ру митсубиси и тойоты по расходу масла ни у кого проблем с пробегом нет, а тока откроешь там мазду и понеслось каждый второй мотор к 200 тыс. капиталят.
Автор: lidersm Jan 30 2017, 12:44
У меня примерно тоже самое. GF 2.0i. Начала по осени поддымливать при запуске на холодную, а при +2-+5 градусах первые 15 сек была такая дымовая завеа, что аж стыдно. Когда прогревалась -все Ок. Маслоотражатели замена и раскоксовка ничего не дали практически. Решил вскрывать. Вскрытие показало, что хана маслосъемным кольцам (как и писали на форумах их ресурс 250-300т), у меня на момент вскрытия 291т. На всей поверхности цилиндров присутствовал заводской хон, так что износ цилиндров незначительный, что и показали замеры. Замеры поршней показали, что они тоже еще сгодятся. Так что заменил кольца, отремонтировал головку (притирание клапанов, замена выпускных направляющих (естественный износ)). Замена переднего/заднего сальника коленвала, раз уж мотор на стапеле, замена сальников распредвалов, замена уплотнительных колец на форсунках, замена прокладок коллекторов/головки/клапанной крышки, замена правой подушки. Бюджет всего с работой около 450 у.е. Проехал 1000 км, дым пропал, по расходу масла не скажу точно, грамм 250-300 взяло, пока кольца прикатывались и остановилось. Так что пока езжу, наблюдаю.
Автор: skif.xp Apr 15 2017, 20:05
Привет, я тоже самое сделал дыма нет совсем, прошел тыщи 1500, масло малеха подъел, наблюдаю дальше. Как у тебя сейчас с жором, ответь пжалста
).
Автор: lidersm Apr 18 2017, 10:56
).Проехал 4500км от ремонта, в основном город+зима. По началу на первой тысяче масло слегка подъело 300-400 грамм и жор остановился, синего дыма нет даже намека. Сейчас уровень 2/3 между минимумом и максимумом и на протяжении 3-х тыс. км не двигается, и это при том, что иногда люблю динамичный разгон до 6000 тыс об/мин на низких передачах. Многие говорят ,что надо заменить масло после 1500-2000 тыс, типа стружка притирка колец и все такое. Я думаю, в фильтре останется, это же не полная капиталка. Мастер говорит - не заморачивайся, поменяешь в регламентное время. Как то так. Дальше будем посмотреть.
Автор: Scorpionchik Apr 22 2018, 22:56
Ребята, у меня такая же проблема с дымом в межсезонье, зимой почему то меньше, а летом в жару дыма по утрам совсем нет!
НО, у меня за 10 тыс пробега доливается 1-1,2 литр масла! Масложора я бы сказал - нет. Куда копать?
Автор: lidersm Apr 23 2018, 07:55
НО, у меня за 10 тыс пробега доливается 1-1,2 литр масла! Масложора я бы сказал - нет. Куда копать?
В сторону замены маслосъмных колец (у них ресурс в Вашем моторе 300т.км). Проходил и замену маслоотражателей, и раскоксовку - без замены колец ничего особо не менялось. Ну а раз туда забрались, то и компрессионных. Ну дефектовка по факту, как говорится, вскрытие покажет.
Автор: Scorpionchik May 6 2018, 20:42
вот уже как неделя пошли тёплые ночи, от 18+С , и авто запускается с лёгким паром с трубы на 10 см(потом рассеивается ) .. через 1-2 минуты всё исчезает и с трубы НИЧЕГО. А в холодину дым валит как на сцене цирка(((( может всё таки ДМРВ делает неправильную смесь? как его проверить? светодиод ошибок не выдаёт.
Автор: lidersm May 7 2018, 06:52
Ну так катайтесь и радуйтесь. Но, к этому вопросу придется вернуться в межсезонье. У меня дымила так, что было просто стыдно. Всего секунд 10-15, но все же. Угар масла был 1.5-2л от замены до замены (10 000км).
Автор: Scorpionchik May 7 2018, 20:08
неужели изношенные маслосъёмные кольца так сильно влияют на разницу в температуре 5-10 градусов?
Автор: lidersm Jun 20 2018, 08:46
Сам в шоке. Но замена колец все радикально поменяла.
Автор: Ромко88 Sep 26 2018, 09:59
мда это точно не лайт, и сколько вы на это все потратили?
Автор: muneer Nov 5 2018, 20:49
да уж..много сил было потрачено)))
не знаю была ли тут такая тема или нет.
]]>http://avtofixit.com/ремонт-двигателя-fs-на-мазда-626-ge-2-0-1995-года-кап/]]> ктото скинул капиталку мазды 626..
весьма познавательно...можно сравнить с этой капиталкой)
Автор: dim0k Oct 23 2022, 10:15
на 2022 ценник будет 50 тыс грн )) если не 100 тыс. проще машину продать и забыть это все ! сейчас машины эти стоят 2к у.е
Для примера один комплект для сравнения колец поршневых стоил 900 + грн у автора сейчас он стоит по экзисту 17423 грн , ахахах
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)