СХ-7:Обедненная Смесь В Первом Цилиндре На Хх (норушка!) Опции

[Matrosoff]

Пациент - CX-7 USA 2007
Когда купил - горел чек - Обедненная смесь в первом цилиндре на холостом ходу. Дизелила.
Официалы сказали - меняй бензин.
Поменял на 98-й.
Чек сбросили - появился опять.
Промыл топливную систему - фильтры, форсунки, заслонку, поменял масло. Чек все равно появился.
Поехал к официалам. Сказали :
1) Тарахтит потому, что муфта VVT (он же актуатор) разболтался.
2) Вторая причина - сечет прокладка выпускного коллектора.
Тем временем появился шелест цепи ГРМ при пуске.
Поменял муфту VVT. На холодную машину шелест стал совсем кратковременным (пол секунды). Тарахтеть на холодную перестала. На горячую все равно тарахтит хоть и меньше.
Чек загорается через 20-100 км после сброса ошибок.
Позавчера поменяли прокладки выпускной системы. Перешили ECU на русские условия (бензин с повышенным содержанием серы).
Вначале, когда завел, тарахтения вообще не услышал. Потом появилось опять. Долил масла (было на минимуме). Все равно осталось тарахтение дизеля. Ну и чек загорелся опять.

Собственно вопрос - что же делать с ним. Что это может быть?
Есть подозрение, что мне поставили такую же муфту VVT. Там по идее есть серия A - с мягким металлом(бракованная) и B - с нормальным. Вероятно мне поставили А? Но почему тогда так быстро - через 100км он опять загорелся. Не могла ведь она умереть за 100км...

Работы по двигателю выполнял у официалов.

[hirurg_segun]

Пациент - CX-7 USA 2007
Когда купил - горел чек - Обедненная смесь в первом цилиндре на холостом ходу. Дизелила.
Официалы сказали - меняй бензин.
Поменял на 98-й.
Чек сбросили - появился опять.
Промыл топливную систему - фильтры, форсунки, заслонку, поменял масло. Чек все равно появился.
Поехал к официалам. Сказали :
1) Тарахтит потому, что муфта VVT (он же актуатор) разболтался.
2) Вторая причина - сечет прокладка выпускного коллектора.
Тем временем появился шелест цепи ГРМ при пуске.
Поменял муфту VVT. На холодную машину шелест стал совсем кратковременным (пол секунды). Тарахтеть на холодную перестала. На горячую все равно тарахтит хоть и меньше.
Чек загорается через 20-100 км после сброса ошибок.
Позавчера поменяли прокладки выпускной системы. Перешили ECU на русские условия (бензин с повышенным содержанием серы).
Вначале, когда завел, тарахтения вообще не услышал. Потом появилось опять. Долил масла (было на минимуме). Все равно осталось тарахтение дизеля. Ну и чек загорелся опять.

Собственно вопрос - что же делать с ним. Что это может быть?
Есть подозрение, что мне поставили такую же муфту VVT. Там по идее есть серия A - с мягким металлом(бракованная) и B - с нормальным. Вероятно мне поставили А? Но почему тогда так быстро - через 100км он опять загорелся. Не могла ведь она умереть за 100км...

Работы по двигателю выполнял у официалов.

Во-первых, неправильно выбран раздел! Неужели тяжело прочитать название: "Тюнинг", ты тюнингуешься?

А почему масла было на минимуме, если менял незадолго до этого? Новый актуатор не может сразу начать тарахтеть. А какой пробег? Как можно убить прокладку выпускного коллектора, если машина 07 года? Насчёт шелеста ГРМ - то ты прислушиваться стал, скорее всего... Думаю, что-то со смесью, копай в этом направлении! Может впуск? Всё ИМХО, Безол появится - ответит.

Сообщение отредактировал hirurg_segun - Mar 19 2010, 12:11

[magic]

Во-первых, неправильно выбран раздел! Неужели тяжело прочитать название: "Тюнинг", ты тюнингуешься?

А почему масла было на минимуме, если менял незадолго до этого? Новый актуатор не может сразу начать тарахтеть. А какой пробег? Как можно убить прокладку выпускного коллектора, если машина 07 года? Насчёт шелеста ГРМ - то ты прислушиваться стал, скорее всего... Думаю, что-то со смесью, копай в этом направлении! Может впуск? Всё ИМХО, Безол появится - ответит.

перенес

[Matrosoff]

Во-первых, неправильно выбран раздел! Неужели тяжело прочитать название: "Тюнинг", ты тюнингуешься?

А почему масла было на минимуме, если менял незадолго до этого? Новый актуатор не может сразу начать тарахтеть. А какой пробег? Как можно убить прокладку выпускного коллектора, если машина 07 года? Насчёт шелеста ГРМ - то ты прислушиваться стал, скорее всего... Думаю, что-то со смесью, копай в этом направлении! Может впуск? Всё ИМХО, Безол появится - ответит.

Сорри, я раздел CX-7/9 писал. Вероятно форум глюканул.
Пробег сейчас 36 тыс миль.
По смеси - меняли воздушный фильтр/промывку топливной системы делали/меняли свечи.

[Edward]

а тяга как ? машина тупит ?

[Matrosoff]

а тяга как ? машина тупит ?

айфон показал 9.1 до сотни. Едет на уровне с прадиком модели 2005-го года. То есть по идее не тупит.

[Matrosoff]

Вот тут слышен шелест через 1 секунду после старта.
]]>http://rstblog.com/wp-content/uploads/start.mp3]]>

А здесь слышен стук, но слабо.
]]>http://rstblog.com/wp-content/uploads/engine.mp3]]>

Это из салона. Тоже слышен стук. Тоже слабо.
]]>http://rstblog.com/wp-content/uploads/inside.mp3]]>

[Edward]

айфон показал 9.1 до сотни. Едет на уровне с прадиком модели 2005-го года. То есть по идее не тупит.

сток? 9.1 - хороший показатель как для стока ))

Вот тут слышен шелест через 1 секунду после старта.
]]>http://rstblog.com/wp-content/uploads/start.mp3]]>

А здесь слышен стук, но слабо.
]]>http://rstblog.com/wp-content/uploads/engine.mp3]]>

Это из салона. Тоже слышен стук. Тоже слабо.
]]>http://rstblog.com/wp-content/uploads/inside.mp3]]>

пасиб! теперь я понял что у меня ничего не тарахтит, было уже начал прислушиваться!

[Matrosoff]

]]>http://rstblog.com/wp-content/uploads/warm.mp3]]>
вот звук. слышно отлично дизельный звук. идет от блока который со стороны пассажирского сиденья. с небольшой крышкой с масленкой (блок клапанов?)
Становится громче на прогретом двигателе (после 2 километров езды)

сток? 9.1 - хороший показатель как для стока ))

Американец. Они вроде как резвее.

[bezol]

Пациент - CX-7 USA 2007
Когда купил - горел чек - Обедненная смесь в первом цилиндре на холостом ходу. Дизелила.
Официалы сказали - меняй бензин.
Поменял на 98-й.
Чек сбросили - появился опять.
Промыл топливную систему - фильтры, форсунки, заслонку, поменял масло. Чек все равно появился.
Поехал к официалам. Сказали :
1) Тарахтит потому, что муфта VVT (он же актуатор) разболтался.
2) Вторая причина - сечет прокладка выпускного коллектора.
Тем временем появился шелест цепи ГРМ при пуске.
Поменял муфту VVT. На холодную машину шелест стал совсем кратковременным (пол секунды). Тарахтеть на холодную перестала. На горячую все равно тарахтит хоть и меньше.
Чек загорается через 20-100 км после сброса ошибок.
Позавчера поменяли прокладки выпускной системы. Перешили ECU на русские условия (бензин с повышенным содержанием серы).
Вначале, когда завел, тарахтения вообще не услышал. Потом появилось опять. Долил масла (было на минимуме). Все равно осталось тарахтение дизеля. Ну и чек загорелся опять.

Собственно вопрос - что же делать с ним. Что это может быть?
Есть подозрение, что мне поставили такую же муфту VVT. Там по идее есть серия A - с мягким металлом(бракованная) и B - с нормальным. Вероятно мне поставили А? Но почему тогда так быстро - через 100км он опять загорелся. Не могла ведь она умереть за 100км...

Работы по двигателю выполнял у официалов.

Поменял много актуаторов и результат работы был сразу. При замене актуатора меняеться гидронатяжитель цепи, сама цепь и прокладка клапанной крышки, масло 6л. и ф-тр. масляный. На всех актуаторах стоит литера С а про А и В я ничего незнаю. Все верно первые актуаторы были слабо закалены в районе места фиксации, но они начинали проявлять себя вввв(в виде прохруста цепи при заводке) через приличный пробег а не через 100км. Помоему там шото не так сделали или я чего то непонимаю.

[Matrosoff]

Поменял много актуаторов и результат работы был сразу. При замене актуатора меняеться гидронатяжитель цепи, сама цепь и прокладка клапанной крышки, масло 6л. и ф-тр. масляный. На всех актуаторах стоит литера С а про А и В я ничего незнаю. Все верно первые актуаторы были слабо закалены в районе места фиксации, но они начинали проявлять себя вввв(в виде прохруста цепи при заводке) через приличный пробег а не через 100км. Помоему там шото не так сделали или я чего то непонимаю.

Поставили вот такой актуатор : L3K9124X0B
Но судя по всему (я в понедельник еще уточню), не меняли цепь и натяжитель. Так как замена актуатора мне обошлась где-то в 120-130 долларов(без учета актуатора), что дешевле цепи самой.
Может ли актуатор приводить к обеднению смеси в одном цилиндре?

[Kolya M3]

цепь+натяжитель менять обязательно, еще и цепь баланс. вала рекомендуют.

[bezol]

цепь+натяжитель менять обязательно, еще и цепь баланс. вала рекомендуют.

+1 на небольшом пробеге,цепь маслонасоса менять ненужно.

Поставили вот такой актуатор : L3K9124X0B
Но судя по всему (я в понедельник еще уточню), не меняли цепь и натяжитель. Так как замена актуатора мне обошлась где-то в 120-130 долларов(без учета актуатора), что дешевле цепи самой.
Может ли актуатор приводить к обеднению смеси в одном цилиндре?

Теоретически актуатор к обеднению смеси в одном цилиндре не имеет никакого отношения при условии что стоит все правильно(в метках хотя их там нет). Для того чтобы заниматься такими ремонтами необходимо иметь спец инструмент (кодукторы для фиксации валов) Если их нет, то при сборке малейший сдвиг фаз может давать эфект раннего или позднего зажигания, а если сдвинуть прилично фазы, то и клапана погнуть мона. Мож форсунка одного цилиндра выделываеться? А по актуатору надо все переделывать и менять весь комплект, по другому не получается.

[serg1]

к обеднению смеси в одном цилиндре?

Такого в принципе не может быть.
Топливные карты в мозгах, не подразумевают подготовку смеси под каждый цилиндр. Форсунка смесь не готовит, она её льёт. Ваша проблема - лямбда(первая) или глюк прошивки. Какой код ошибки при таком диагнозе?

[Matrosoff]

Такого в принципе не может быть.
Топливные карты в мозгах, не подразумевают подготовку смеси под каждый цилиндр. Форсунка смесь не готовит, она её льёт. Ваша проблема - лямбда(первая) или глюк прошивки. Какой код ошибки при таком диагнозе?

Но почему тогда в одном цилиндре?
Лямбда по идее не может различить от какого цилиндра когда смесь.

[serg1]

Но почему тогда в одном цилиндре?Лямбда по идее не может различить от какого цилиндра когда смесь.

Возможно(скорее всего так и было) ошибка просто классифицировалась как общая(для всех цилиндров).
Как её интерпретировал ОД - только ему известно. Вот пропуск зажигания в одном цилиндре - это возможно.