На текущий момент по ссылке никто помочь не сможет, форум видать в дауне глубоком

была проблема , пока машина стоит на месте температура поднимаеться чуть выше 50 градусов,когда начинаеш ехать, стрелка температуры почти ложиться, поменял термостат на 92 градуса, всё в машине ташкент даже при -37

Я зарегистрировался на этом форуме. Основная масса-владельцы GD (ну по крайней мере мне так показалось). По GC там вопросы не решаются ВООБЩЕ!!!
Еще зареген на белорусском форуме...
Со 100%-й уверенностью могу сказать что по GC можно получить наиболее исчерпывающий и оперативный ответ только на этом форуме.

та я ж пишу что все он горячий, но как врубается вентилятор то тут же стынет, шторки норм работают, раз лазил значит проверял уже

ПОПРОБУЙТЕ ждшники на макс скорости вентилятора через минуту какой воздух дует? горячий или еле теплый?

да как бы через зимой через минуту работы двигателя горячему сложно пойти. 5 мин уже тепленько, а 10-15 - Ташкент.

Это наверняка связано с тем, что советующий - опечатался. ]]>http://www.mazda-auto.ru/index.php]]> - aUto VS aVto - таки есть разница ;-)



У меня при прогретом двигателе на максимальной скорости вентилятора за минуту высушивает глаза до рези, и пробовать тут нечего - если циркуляция жидкости нормальная, то на радиаторе ВСЕГДА будет порция свежеподогретого тосола, а значит и двигатель не будет остывать. Если остывает - значит циркуляция нарушена. Ищи затор, устраняй. Можешь помыть радиатор изнутри, как - уже много раз описано на форумах.

С наступлением зимы на моей 626 была такаяже фигня!!! Сначала мёрз! Потом картонки в радиатор тыкал... и т.п. А причиной беды оказался - ТЕРМОСТАТ!!! Цена вопроса 65грн(рынок Лоск). Причём старый термостат был в рабочем состоянии! При исследовании (поместил оба термостата в кастрюлю с водой, на газовую плиту) обнаружил, что старый термостат начал открываться при температуре около 40-50градусов, а новый открылся перед закипанием !!! Хотя на обоих написано 92 г.С После замены на новый фсё - О.К.!

Как понять (рынок Лоск).

Сообщение отредактировал Alexander1956 АЛЕКСАНДР - Feb 6 2011, 17:10

Хотелось бы узнать как это будет происходить?

Мое мнение - это безрассудно!!!! О технике безопасности думатать не учили? да и тоссол попрет из радиатора!!!!

В одну кружку не потом надо, а сразу!!! точней результат и меньше шансов обварить руки!

Сообщение отредактировал raveness - Feb 5 2011, 13:59

А с чего тосол попрет с радиатора, когда термо. еще закрыт. да еще на Х.Х. двиг. Когда проверяешь работу помпы акуратно снимаешь крышку с радиатора и смотришь циркуляцию О.Ж. при болие высокой температуре. и не обвариваешся, если конечно нет воздушных пробок. На счет точности результата, согласен, его не будет. А прогретую машинку можно заглушить и п роверить tС. ОЖ. когда вскрыли, на моей стоял 88С. и тосол как кипяток, а стрелка (спит). В магазинах спрашивал термо. 92гС. нету, 88ой. плиз. Скорей всего печьку промывать надо. Хотя.... если говорить о быстром прогревании двиг. то возможно и термостат. Что делать со стрелкой не знаю, может (колхоз) вкрутить какой для проверки. Кто може сталкивался? А на приборку какой датчик, под термо. с боку с двумя проводами?

А что это даст? Ну покажет градусник 40-60 грд. Или будете греть до рабочей температуры? Циркуляцию ОЖ проверяют на холодную, пока еще не прогрелся двигатель. Попробуйте покататься, когда машина прогреется до рабочей температуры и в системе охлаждение создаться давление. И снимите крышку радиатора. Шампанское вскрывали? Будет то же, только без пены

1. Что значит стрелка спит? вообще и не поднялась? так может стоит датчик проверить?
2. при кипятке - тоссоле - вентилятор включается?
3. да сбоку, большой такой разъем, у меня зеленый, может у кого и другого цвета , второй датчик спереди (однопроводной) это на включение вентилятора.

У меня на приборку отдельный датчик однопроводный. А на блок управления идет двухпроводный. Как на ГТ не знаю

( Спит), лежит, воабще не хочет подниматся. Датчик с большим разъемом (зеленый) двух проводной -- уходит на (мозги), второй рядом однопроводной и с крышки термостата однопроводной, заходят вместе в проводку. Где то читал какой куда, думал запомню, а нет. На счет кипятка, имел в виду горячий тоссол. Вот и хочу в конце дня заглушить мотор и проверить рабочию температуру.

В принцыпе термостат открывается где то меж 90-100 градусами.
Была проблема, думал термостат полетел- не все норм.
Проверил. Опустил термостат в кипяток - открываеться - знач пашет.
Открутил помпу и на тебе у меня там крыльчатку вырвало.
Ото приварил неделю назад. И езжу спокойно

Два года назад по ситуации временно поставил новую помпу ВАЗ-09. или 10. не помню, если кому надо уточню, а катаюсь до сих пор, нареканий нет. Заметил, что делаешь временно, то переходит в постоянку.

Это мегаавторынок в Харькове

Спасибо, понял. Може кто подскажет сколько стоит комплект инжекторных форсунок на мою (машеньку) уже сил нет, а денег темболие, 20л. на 100км. поменял,почистил все, осталось чистка форсунок на стенде, год назад чистил, струя была буд-то корову доят. Пол дня ультрозвуком долбали, вроде почистили, распыления даже не видно. палец под форсунку ложишь, мокрый. Поставили, огромного удивления не было, мне тогда сказали надо менять форсунки, подходят от GD. сказали, а зачем? там колечки уплотнительные стоят, я за них боюсь, вдруг порвутся от старости, магазин же не через дорогу. где бы найти форум запчастей на мазду именно наших годов со щадящими ценами ? Какой движок еще не могу определить, на крышке кпапанов ничего не написано. при заказе форсунок нужны точные данные тип.двиг. л.с. и так далие. а тут непонятки, одни пишут 90. вторые 120. третьи-118л.с. и каждый посвоему прав, а мне как быть с такой инфой. Пишу еще раз плиз. помогите. JMZGC164201784539. 626.- 1986г.- 2л.- купе.- полный инжектор.-(лямбы) нет.- католизатора тоже.- воздушная гофра заходит в Д.З. с боку от левого колеса, ГУР.5ст.эл.стекла.круиз.зад.тормоза диск.бензанасос навесной. Еслиб кто скинул фото похожего двиг. я бы сразу узнал свой.

Всем привет!проблема у меня в следующем -сегодня завел машину и при прогреве 15-20 мин на XX, стрелка температуры движка поднялась до края нижней желтой полосочки,поехал, после езды примерно 2 часов она поднялась еще на миллиметр от нижней полоски,печка греет нормально ,при осмотре выяснилось что нижний патрубок радиатора холодный ,так вот когда приехал домой оставил её работать на холостом ходу ,закрыл печку и через 10 мин, нижний патрубок стал горячим и стрелка поднялась до рабочей температуры,я услышал как сработал вентилятор,так вот почему при закрытии печки двиг прогревается ,а с включёной печкой температура двигла не подымается до нормальной,нижний патрубок остается холодным даже после продолжительной езды?ездить с выключенной печкой не вариант)стекла потеют)и холодно как то в машине)

Сообщение отредактировал Qwertyu - Feb 14 2011, 13:32

вот это засада)ни кто не знает)