Версия для печати темы

Автор: Yasaha May 15 2017, 10:01

Начал капризничать мой Пятак. При плавном разгоне наблюдается отсутствие интенсивного разгона в пределах где-то с 1800 до 2500 оборотов. Т.е. если прошел отметку в 1800, то дальше при нажатии на акселератор происходит еле заметное ускорение пока обороты не пройдут 2500, после этого нормальный разгон. Причем можешь жать плавно, сильно - никакой реакции кроме подергиваний. Кикдаун приводит к понижению передачи в автомате с выходом на обороты за пределами 2500. Причем с ощутимой задержкой. Переключение коробки в ручной режим проблемы тоже не решило. На нейтрале пробовал газовать - проблемы прохождения этого диапазона не обнаружил. Официалы грешат на топливный фильтр. Никакие лампочки предупреждающие и аварийные не горят. Записали Пятака в "поликлинику" на осмотр. Но сама тема не нравится. Никто не сталкивался?

Дизель 2,2.

Автор: swoi May 15 2017, 10:17

Смотри турбину,она двух ступенчатая, на первой бывает отпадает клапан перекрытия сброса, следствие падение тяги на низах

Автор: Yasaha May 15 2017, 10:39

Ну вот у меня тоже подозрение на турбину есть. Ибо топливный фильтр либо бы пропускал топливо, либо бы не пропускал вообще. А пропускать порционально...
Но не знал что турбо двухступенчатая, спасибо за инфу. Теперь нужно будет как-то до официалов донести, чтобы они порыли именно в этом направлении. А то так методом перебора будет накладно ловить причину.

Автор: omts May 16 2017, 07:27

Какой пробег?

Автор: Yasaha May 16 2017, 17:44

47 тыщ

Автор: defuego80 May 18 2017, 07:44

так а все таки после ТО 40 был заменен топливный фильтр?

Автор: Yasaha May 19 2017, 12:43

Нет. По плану не было такой замены.

Автор: Oleksandr B. May 22 2017, 13:56

По регламенту на дизельных Mazda CX-5 раз в 40 тис.км. замена топливного фильтра, так что с большой долей вероятности проблема может быть в фильтре. Сами знаете какая солярка у нас.

Автор: Yasaha May 25 2017, 07:19

Ну Пятак уже более года питается солярой за бугром, так что качество не должно быть совсем уж плохим.

Короче загнали на диагностику. Все таки вроде как турбина. Оформляют какую-то заявку на гарантийный ремонт, срок взяли аж до 09.06
Так что безлошадный пока.

Автор: defuego80 May 25 2017, 13:41

А как Вы юзали турбину? я в том плане давали ли ей остывать после протяжных пробегов. По типу турботаймера.

Автор: swoi May 25 2017, 15:26

Сама турбина там целая, и в нормальном состоянии, проблема в клапане сброса. Отпадает перемычка.

Автор: Yasaha May 26 2017, 06:40

Да как на обычном авто. При покупке никаких ЦУ по поводу простоя для остывания не было, рекомендаций по установке турботаймера тоже. Я вообще-то думал, что это либо должно быть предусмотрено производителем, либо должно быть обозначено каким-то датчиком, который бы показывал, что нужно не глушить для остывания. А так... Откуда мне знать, нужно ли мне не глушить и сколько



Ваши бы слова, да Богу в уши
По факту сервисмен констатировал кончину турбины со словами "разрушена"
Правда мне не совсем понятно, почему не засветился ни один датчик, да и если разрушается турбина, то за счет оборотов осколками должно было там зацепить еще чего-то. Но пока вот такая инфа.

Автор: swoi May 26 2017, 09:54

Мазда ориг не даёт отдельно запчастей на турбину, только замена узла, если по гарантии то должны заменить узел.

Автор: Yasaha Jun 19 2017, 06:32

Заменили таки по гарантии. Тяга вернулась.

Автор: omts Jun 19 2017, 09:17

Вы у них не спрашивали часто такое бывает или это Вам так "повезло"?

Автор: Yasaha Jun 20 2017, 09:27

Ну судя по тому, что по симптомам они изначально предположили, что дело в топливном фильтре...
Короче, смысл спрашивать о частоте как бы отпал. Была бы практика, не гоняли бы в Украину за новым топливным фильтром "на всякий случай".
С другой стороны, городишко небольшой, объемы продаж и обслуживания соотвественно малы. Хотя продают тут в основном дизельные машины.
Спишу на "везение". Хотя опять же, гарантия истекает в августе месяце текущего года. Элемент везения все таки есть