привет. как я понял, нет импульсов на топливные форсунки - не открываются?
недавно с подобным сталкивался на GE, там модулятор в трамблере сбоил. вы проверяли узел, который дает команду форсункам открываться(аналог датчика Холла)?

стоят 195/65R15. сравнивал показания скорости с GPS на 120 км/ч - совпадает с показанием спидометра. нравится типоразмерность - один из самых распространенных типоразмеров резины, все варианты покрышек: от самых дешевых до модных и красивых. шире ставить - к увеличению расхода (да, меня жаба душит переплачивать по расходу). с R17 смотрится шикарно, сколько раз видел, цифры на ценниках отпугивают.

добрый день.
давно это было...
вот тут ]]>http://mazdaservice.org/belyi-spisok/zamen...mazda-626-mh-6/]]> все хорошо описано (ссылка из первого поста, с номерками в теме)
желаю удачно найти решение своей задачи

всем привет.
по делу: можно попробовать, не снимая трамблера, снять крышку с трамблера, ослабить крепление RSB-52 и снять диск с прорезями. далее: включить зажигание (стартером не крутить), диск вставлять в прорезь RSB-52 (перекрывать лучи оптопар) - будут слышны срабатывания реле и форсунок, значит оптопара работает. у меня так проверяли. если щелчков не слышно - возможно дело в RSB-52.

если вставлять диск в оптопару, как я писал выше, слышно, как срабатывают форсунки, искра, т.е. сигнал с коммутатора уходит и обрабатывается.
провода не звонили.

подниму свою тему.
был у электриков, проверили трамблер, результат диагностики: все исправно.
не снимая трамблера, сняли крышку с него, коммутатор (где оптопара стоит) и диск с прорезями: при включенном зажигании вставляли диск в оптопару - коммутатор реагирует, оба сигнальных канала/выхода работают, искра срабатывает, форсунки щелкают, срабатывание реле тоже слышно. Далее подключил осцилограф, считывали импульсы при работающем ДВС - все идеально, импульсы прямоугольные, ничего не заваливается.
после визита к электрикам ошибку обнулял - снова вылезла.
остается один вариант, что б исключить трамблер, нужно другой исправный подкинуть и продиагнастировать повторно.

спасибо)
в четверг или в пятницу буду у электрика: там есть и осциллограф и и другие нужные приборы...
будут результаты - отпишусь

у меня так не включался свет заднего хода: разъем зеленый весь был, окислился.
нужно искать трамблер рабочий, подкинуть для проверки, для понимания что исключать.
разъемы на самом трамблере промыты уже не раз.

по делу:
из ]]>http://mazdaservice.org/info-systems/klass...neispravnostei/]]>
Ошибка 03: G-сигнал датчика угла коленвала

Этот датчик находится в распределителе (трамблере) и посылает сигналы ECU, которые тот использует, чтобы определить, когда цилиндр №1 находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Информация с этого датчика используется для поэтапного последовательного впрыска топлива инжекторами. Датчик также известен как датчик положения распределительного вала.

Ошибка 03 означает, что датчик положения не посылает позиционной информации к ECU, либо отсылаемые значения находятся вне понятного ECU диапазона. При наличии ошибки 03, ECU прекращает управлять инжекторами в последовательном режиме и вместо этого переходит на "пакетный" режим, так как ECU не имеет возможности узнать, когда цилиндр №1 находится в ВМТ. Соответственно, это приводит к потере мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

напишите номер кузова, можно по каталогу посмотреть

у нас начался обмен любезностями?
по вашему ответу: сталкивался не однократно со "специалистами", которые тоже японцы не дураки, меняют деталь, берут деньги, а дефект не остается. потратить денег - не нужно быть японцем дураком.

всем привет.
гуглил, смотрел форумы, остались сомнения, потому создал эту тему.
начну в хронологическом порядке
в конце февраля - начале марта, этого, 2016-го делал диагностику ЭБУ (профилактика, объективных причин не было), тогда высветилась ошибка 03 (датчик холла/датчик колен вала). ошибку сбросил снятием клеммы, после проверял - она не вылазила.
пару недель назад началось: дернулась при разгоне (при оборотах 2200 - 2700 примерно, двигатель не полностью прогретый), теперь дергается регулярно во время разгона (субъективно, в зависимости от температуры - выше температура - ниже обороты, на которых может дернуться). при полностью прогретом двигателе дергатни не наблюдается.
сделал диагностику: ошибка 03. сброс ошибки - запуск двигателя - повторная диагностика: снова ошибка 03.
свечи заменены, провода ночью смотрел на работающем двигателе - светопляски не было.
стробоскопом проверял (без перемычки) УОЗ работает
контакты обоих разъемов трамблера промыл карбклинером
гугл с форумами винит коммутатор RSB-52.
трамблер пока не вскрывал.

дергается одинаково на газу и на бензине

остается вопрос: если дело в коммутаторе, как его проверить?



P.S. неисправность устранена: появилась возможность взять у товарища оптопару (заведомо рабочую), подставить в свой трамблер - ошибка больше не появлялась, таким образом подстановки выявлен виновник. на днях подвернулась б.у. оптопара, все работает.

куплю поперечные рычаги задней подвески, оригинал. можно без сайлент-блоков.

Андрей 050 48 78 009, 098 022 88 25

слева возможно, сам не сравнивал (слева у меня внешний и внутренний стоят ШРУСы, не "триподы"), справа ШРУСы внешний-внутренний отличаются. "трипод" тот же ШРУС, разновидность "народного" названия, как и "граната".




по отзывам для себя сделал вывод ,что более живуче соединение на болт зафиксированное
вот тут есть фото для наглядности ]]>http://www.drive2.ru/l/1102477/]]>

класс, всегда было интересно, куда его крутить. одно смущает - туда нереально подлезть (когда все собрано), я б подкрутил)) - теперь точно буду пробовать подкрутить

автор темы, как успехи с модулятором EGR? получилось его реставрировать? (в чем суть реставрации?)
какой соленоид менялся? случайно не тот, на который идут трубки с оранжевой и голубой метками (на вашей цветовой схеме синяя метка и метка кофейного цвета)?


P.S. я б просто заглушил вакуумные трубки, пока модулятор на реставрации, тоже самое, что заглушить клапан EGR)

у себя этот провод отключал и крутил рулем - обороты еле заметно проседали или совсем не проседали. думаю нужно смотреть КХХ. как реагируют обороты на включение обогрева стекла заднего и другие электро-нагрузки?

у меня так было: менял на шаровые KAGER польский, они 43 мм со стопорными кольцами. после них хотел поставить Flenor, CTR - но там 42,5. вообщем резали и варили посадочное место приваркой шаровых в конце.
]]>http://www.drive2.ru/l/4750262/]]>
не принципиально, mazda или kia рычаг (не встречал ранее различий)

теперь смазку для наплавляющих суппорта подобрать правильную, сами направляющие чтоб в порядке были.
слева снизу: сальник рычажка ручника?

знакомый на ML в 166 кузове хотел поставить клиентам, сказал, что светят на порядок лучше ламп и не уступают xenon'у. к этим светодиодным лампам несколько блоков шло в комплекте (управления, обманки и что то еще). как по мне: проще пойти протоптанной дорожкой - оставить xenon, возможно необходима замена фар (или разобрать и промыть), линзы со временем мутнеют. у самого стоит левая новая фара Depo - светит ощутимо лучше старой, думаю оригинальной.

смотри на drive2, там это обычно лечат промывкой ДЗ

осушитель необходимо подбирать - бывает два типа, в зависимости от системы.
колечки, как правило, есть у кондиционерщиков, они заменят осушитель, радиатор, где необходимо поставят новые колечки.

'kkluchikk', уточни название бочка (они все подписаны) и какой буквой подписан шланг - пока не понял, за какую трубку речь идет. есть фото? - давай в студию
в начале приведена схема системы EGR для до рестайлинга, на рестайлинге схему изменили

я брал шланг по диаметру в притык (на задних пружинах снизу ставил). побрызгали WD40, прогрели феном и натянули (без фена не получалось натянуть).
сам шланг прозрачно синий, плотный - время покажет, на сколько его хватит

внесу и от себя немного резонанса
я владелец 626GE FS, сталкивался с VW B5 раньше по работе (со стороны СТО, а не пользователей)
мое мнение:
1. японцы не умеют делать таких дизелей, которые делают немцы
2. кузова у немцев выносливее, крепче, лучше сопротивляются коррозии
3. при необходимости, на разборках больше ЗПЧ по дизельным пассатам, делают реставрации некоторых деталей
Поклонник или не поклонник мазды, но не стоит забывать о том, что у каждого автомобиля есть свои ценности, так вот для меня ценность мазды - это дизайн, в плане экономии расхода топлива, качества кузовов, дизельных двигателей - немцы, в данном случае B5.

и последнее: выбора дизельных мазд на вторичном рынке - да его толком нет или просто нет, единичные случаи, а выбора дизельных немцев хоть отбавляй, и да, все с большим пробегом, их всех гоняли по многу тысяч км.
и еще последнее: не нужно говорить о стоимости ЗПЧ, на мазду все дорого, все японцы дорогие, шо капец, сам столкнулся (у друга октавия А5 2,0tdi, обслуживает только на оф.сервисе и ставит только огир.ЗПЧ, так от цен, что он мне называет, я иногда локти кусаю смотря на свою 626-ю, хоть и люблю ее), на В5 цена передней ходовой, 8 силуминовых рычагов, высокая, новых хватает на 100 - 150 тыс км, смотря где и как ездить (из опыта сервисменов).

меняется эта резинка: GA7B-50-894, поролоновая (как я понял) на клейкой основе, клеится на стекло со стороны салона, после стекло устанавливается (было описание на драйве, у кого то в бортовом журнале). резиновый молдинг съемный, его можно и переставить, если сильно не ссохся; встречал на драйве, что при замене стекла поставили/подобрали молдинг от какого то деу. собственно ответы в сети есть), осталось их найти; самому предстоит менять стекло, надеюсь, молдинг снимется без проблем.

автомобиль в кузове седан. я знаю, что двери, стекла разные - упустил это указать, когда создавал тему