Плюсы и минусы вырезанного катализатора, С какими проблемами можно столкнуться Опции

[chaplsky]

Кто-нибудь может подсказать, как лучше быть? В общем, 40 тыс. машина уже прошла (Mazda6 2007г.)и время от времени стал загораться check engine. На СТО сетуют на катализатор. В смысле, необходимо менять или вырезать и ставить пламягаситель, который стронгер. С какими проблемами можно столкнуться, если вместо него стронгер поставить? Знаю, что в компьютер авто и в лямбда-зонд лезть надо. Может ли такое изменение быть чреватым неприятными последствиями: глюки, увеличение расхода топлива, динамика при езде и т.п.? Может при вырезанном кате желательно параллельно ещё что-нибудь заменить для лучшего результата? Кто-нибудь может рассказать про эту процедуру и объяснить что к чему? Спасибо.

Сообщение отредактировал chaplsky - Jun 7 2010, 02:42

[ajj]

40 000 давольно мало для ката, чтоб он вышел из строя. Это наверно поганым топливом заправляешся. У меня мысли были поменять. но не стал. Уверен что проблема в нем. Лучше ставить пламягаситель. Т.к. многие говорят что звук какой то плохой если просто кат выбивают. Можно чтоб в том месте где у тебя кат стоял, они его сами переделывают под пламягаситель, и остаються родные размеры. А так катализаторы на маздах давольно долго ходят.

[sasa]

Сильно сомневаюсь, что при 40 000 кату кирдык пришёл. Давление газов до ката замеряли? Сколько? Если кат выкидывать, нужно ставить пламегаситель, иначе прямой поток газов будет рвать резонатор, если есть вторая лямбда (после катализатора), нужно будет точить проставку,под неё (обманку), только так не будет мусолить глаз "чекинджин". Приемистость должна вырасти, расход немного упасть. Ничего страшного в вырезке нет, больше плюсов чем минусов. Если машина ездит в Европу, и как то нарваться на проверку СО - будут (наверно) большие проблемы. Для СНГ - проблем нет.

PS. Чек, это хорошо, какие ошибки то?? Почему сетуют именно на катализатор? Мастеру было видЕние?

Сообщение отредактировал sasa - Jun 7 2010, 09:45

[Mazdaservice]

Прежде чем мечём (в смысле болгаркой) махать, нужно ошибки считать, из за которых индикатор чека зажигается

[Sergu44o]

можно и быстрее убить каты хорошим бензином

[ajj]

Да для начало надо разобраться что там за ошибки выдает. Может лучше на другую сто заехать. Им бы только каты вырезать

[sasa]

можно и быстрее убить каты хорошим бензином

В плане их функционала - это да, но сделать из него пробку в выпуске уж никак. 200 тыщ с Европы - на просвет абсолютно чистый. Я не думаю, что человек, А 76 мешая с напополам с соляркой, в бак заливал. Причины чека по задней лямбде - могут быть разными, не обязательно это сдохнувший кат. Катализатор вырезают тогда, када его соты забиты в говно, и создают просто препятствие на выходе выхлопных газов. Вырезают забитый кат, дык вот есть большое сомнение, что он физически забился за 40 000. Скорей причины в другом, а синякам кат нужен на пропой))))

[ajj]

Это да. На 250 он немного плавится но это на 250 а не на 40.

Сообщение отредактировал ajj - Jun 7 2010, 11:09

[chaplsky]

Насколько я понимаю, ошибки можно прочитать только при горящем check engine, а у меня сей индикатор загорается периодически когда ему вздумается. Могу неделю без индикации отъездить, а бывает за день целых два, а то и три раза появляется, причем ненадолго. Пару раз приезжал к электрику на СТО, на котором обслуживаюсь, с горящим индикатором, оба раза он ошибку компьютером убирал, т.е. уезжал я оттуда уже без индикации check engine. Вот от него и инфа про катализатор. Что немаловажно, с горящим "чек энджин", что без него авто ведет себя абсолютно нормально. Ещё обратил внимание, что почти после каждой заправки на Shell загорается индикатор. Заправляюсь либо 95, либо 98. Причём только на проверенных заправках.

[sasa]

Насколько я понимаю, ошибки можно прочитать только при горящем check engine.......

Если загорается чекинжин, ошибка автоматически записывается в память, после чего её можно прочесть в любой день. Хватит их тереть, напиши тут их номера (ошибок), с этого будем уже советовать что то.

[JAWS]

На катализатор это мало похоже, если катализатор мертвый - он мертвый.. приемистость сразу падает.
1. Код ошибки (название)?
2. Сменить заправку!
3. Проверить сопротивление второй лямбды (все зависит от того какая ощибка выскакивает). Считать ошибку можно и после того, как она потухнет - в беклоге все прописывается.
Может просто детонационные качества бензина таковы, что срабатывает датчик детонации и пишет ошибку. Вобщем нужно название ошибки.

sasa апиридил

Сообщение отредактировал JAWS - Jun 7 2010, 16:48

[bobo]

Ошибка остается даже если чек погас. Ее можно очистить компьютером или сняв на несколько минут клемму с аккумулятора.
Я себе кат вырезал на стоковом выхлопе, врезали стронгер. Мне не понравилось. На холодную когда заводил авто, звон был, как будто жигуль завожу. Теперь катаюсь с заводским выхлопом от 2.3 с катом, полет нормальный. Вырезать буду только в крайнем случае!

Если вырезаешь кат, никакие настройки менять не нужно! Только поставить обманку лямбды.

[sasa]

sasa апиридил

Я тоже склоняюсь, к проблемам по лямбдам. Ошибки в студию!! только не расшифровки а номера ошибок, пока у мну есть настроение

Я себе кат вырезал на стоковом выхлопе, врезали стронгер. Мне не понравилось. На холодную когда заводил авто, звон был, как будто жигуль завожу.

У меня V6 - тихо как и с катом, ничего по звуку не поменялось. Может стронгер левый втулили, иль вварили дефектно. Я стронгер польский ставил. На эту и на предыдущую 626 - абсолютно, по звуку ничего не поменялось. Правда я над мастером коршуном стоял, под машиной с ним лазил, то он очччень старался.

Сообщение отредактировал sasa - Jun 7 2010, 16:57

[JAWS]

+1!! у меня тоже без ката была тишина..
bobo сняв клему ошибку не сотрешь. Если она кратковременная, то должна погаснуть после ннго количества заводов (все зависит конечно от характера ошибки), если нет, то будет гореть постоянно.

Сообщение отредактировал JAWS - Jun 7 2010, 17:03

[mbabenko]

Кто-нибудь может подсказать, как лучше быть? В общем, 40 тыс. машина уже прошла (Mazda6 2007г.)и время от времени стал загораться check engine. На СТО сетуют на катализатор. В смысле, необходимо менять или вырезать и ставить пламягаситель, который стронгер. С какими проблемами можно столкнуться, если вместо него стронгер поставить? Знаю, что в компьютер авто и в лямбда-зонд лезть надо. Может ли такое изменение быть чреватым неприятными последствиями: глюки, увеличение расхода топлива, динамика при езде и т.п.? Может при вырезанном кате желательно параллельно ещё что-нибудь заменить для лучшего результата? Кто-нибудь может рассказать про эту процедуру и объяснить что к чему? Спасибо.

Женя, я не знаю, на каком сто тебе делали диагностику, но закрадывается сомнение в квалификации мастеров. Простите, если кого обидел из мастеров.
Из опыта моих друзей - неплохая компьютерная диагностика на ул. Богдана Хмельницкого, 59 (угол Степовой) (Там, кстати, и форсунки ультразвуком очень хоршо чистят в ПРАВИЛЬНОЙ ультразвуковой ванночке). Попробуй подъехать туда и определить коды и причины check-а.
А ещё на фирменное сто поехать можно. Диагностикана ИнтерАвто не такая уж и дорогая. Думаю, и на Люстдорфской дороге тебе более правильный диагнос назовут.
Не спеши вырезать то, что всегда можно отломать кувалдой.
Удачи!

Сообщение отредактировал mbabenko - Jun 7 2010, 18:52

[ajj]

Послушай народ и не торопись с выбиванием. Выбить всегда можно... Поедь на дргое сто, и выложи номера ошибок.

[bobo]

JAWS

Может на мазде и нельзя, но на ниве такое прокатывает

[JAWS]

JAWS

Может на мазде и нельзя, но на ниве такое прокатывает

жжешь