Mazda 626 GE: замена сальников клапанов, (есть много вопросов) Опции

[RosjaVlad]

Всем доброго вечера!
Являюсь владельцем MAZDA 626 GE, 1.8i, 1996. Такая тема: решил поменять сальники клапанов, потому как машина после ночного отстоя дымит белым дымом (не долго, правда, но неприятно). Машина прошла 280 тысяч, не знаю, что внутри двигателя, и лезть туда пока нет финансовой возможности. Так вот, решил поменять МСК, купил эти самые сальники (уже давненько). Сам я не сильно шарю, по образованию я не технарь, а гуманитарий, но руками делаю много чего, а после покупки MAZDA стал еще заниматься и машиной (мне в кайф). Продали мне этих МСК два набора по 8 штук: CORTECO VSB 6-11 FPM (номер 19020624) и PAYEN PA956. Ума спросить не хватило, какие из этих сальников для впускных, а какие для выпускных клапанов. По цвету они вроде бы как одинаковые (коричнево-зеленые, напоминают цветом патроны к АКМ), только на корпусе CORTECO есть как-бы два пояска, а на PAYEN корпус гладкий. Подскажите, пожалуйста, какие куда ставить?
И ещё, у меня в инструкции по эксплуатации не указано, какие клапана впускные, а какие выпускные, может у кого есть какой чертеж или рисунок. И снова ещё: если когда был видео- или фотоотчет по замене сальников клапанов на 626 GE, дайте, пожалуйста ссылку. Если были ранее такие темы и обсуждения, просьба тоже дать мне ссылку.
Заранее благодарен за любую оказанную помощь.

Прикрепленные файлы

 IMG_2323.JPG ( 212.99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 58
 IMG_2322.JPG ( 264.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 38
 IMG_2324.JPG ( 252.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 27
 IMG_2325.JPG ( 194.17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 26

 

[gagarinn]

2 недели назад тоже полез менять сальники клапанов.
товарищ давно ремонтом машин занимается, сказал поможет.
Раньше уже менял сальник коленвала, по-этому знал, что мне надо.

Купил:
- комплект ГРМ (был вроде ниче, но решил поменять, потому как не известно сколько он прошел),
- сальники распредвалов (один подтекал), ну и
- сальники клапанов,
- хороший герметик. (прокладку клапанной крышки не покупал, номальная еще)

Не купил: рассухариватель (самый дешевый на лоске 120 грн, на мою не подходил), ключ для набивки сальников (тоже не нашел, купил на 8 мм (мне на 6 надо было), в итоге набивал головкой на 10, клещи для снятия сальников (удобная штука но не необходимая).

Как делали.
Сняли клапанную крышку, распредвалы. Обязательно пометить все что снимается или разложить красиво по порядку, посмотреть все метки!
Проворачивали ключом коленвал, пока поршень 1 цилиндра будет в нижней мертвой точке (НМТ), запихивали через свечное отвестие веревку и прокручивали коленвал, пока он будет в ВМТ или пока не упрется.
Проверяли рассухаривателем, чтоб у клапанов был не большой ход. И потом по одному снимали сальнички. И набивали новые у меня они ложились хорошо в головку на 10.

В итоге оказалось, что сальники нормальные, поменял 1 на впускном и 1 на выпускном. И решил дальше не менять. И стремно было порвать сальники.
Скорей всего мне надо менять кольца. Это будет наверное весной, тогда голову сниму и поменяю все остальные.
В инете куча видео на эту тему.

За одно промыл все гидрокомпенсаторы, разбираются легко. 2 менять надо. Промыл дросельную заслонку, клапан ХХ, не наметил положение распределителя зажигания, теперь расход + 50% я в шоке, сторобоскопа нет Так едет вроде нормально, небольшие подергивания есть при трогании и на низких оборотах. Может такое быть если на 1 или 2 валах не попали по метке? Или компрессия бы упала? Может подскажет кто.

И почему полез туда. Масложер у меня 1-2 л на 1000 км, под нагрузкой не дымит, а как на передаче накатом проеду, так дым валит такой, что едущие за мной машины притормаживают. Пишут, что это сальники клапанов, но похоже предыдущий хозяин тоже так думал.

Советую все-таки снять голову -это не так уж долго. Будет проше рассухаривать и можно будет притереть клапана. А вобще какой расход масла от замены до замены? Белый пар при похолодании это нормально.

Тогда уже и прокладку менять надо, а она тоже не копейки стоит