Версия для печати темы

Автор: Vetal' Aug 13 2007, 10:19

Этот рассказ хотелось бы начать с описания случая, произошедшего примерно год назад. К нам в авторемонт ТОО «Технохим» приехал клиент, который жаловался, что у его автомобиля слишком большой расход топлива. Сравнительно новая машина,"Toyota Camry" с двухлитровым двигателем 3S-FE и автоматической коробкой передач, по словам хозяина, «ела» слишком много, около 12 литров в городе. Что-то ему подкрутили, что-то измерили – вроде бы все нормально. Через неделю этот клиент снова у нас: «Расход не уменьшился, даже еще хуже стало». Хорошо. Еще что-то заменили, что-то проверили и снова отправили машину. Но когда эта же машина пришла к нам то ли в четвертый, то ли в пятый раз, я сказал владельцу: «Давайте вечером я с вами покатаюсь и посмотрю». Вечером, после работы, мы берем пустую канистру, садимся в его машину и едем на автозаправку, ту, что на фуникулере. На заправочной станции заливаем полный бак и полную канистру, после чего подъезжаем к троллейбусной остановке (там ровное место) и из канистры через воронку доливаем бак под самый срез горловины.

После такой заправки я сажусь за руль, обнуляю показания счетчика суточного пробега, и мы едем на Шамору. Лето, теплый вечер, около десяти часов, еще светло. Это чтобы вы представили, сколько в это время машин на улицах. Надо сказать, ехал я очень экономно. На педаль газа больше половины вообще не давил, педалью тормоза старался не пользоваться, т.к. заранее сбрасывал газ; стекла чуть приоткрыты, кондиционер выключен. И едем исключительно по правилам. Написано «40» – едем 40 км/час, написано «60» – плавно разгоняемся до шестидесяти и едем 60 км/час. Нервируя всех водителей своей правильной ездой, доехали мы таким образом до перевала, на Шамору спускаться не стали, т.к. уже начало темнеть, включили фары – и обратно. Так же плавно, размерено, так же нервируя всех. Доехали до «отправной точки», т.е. до троллейбусной остановки на фуникулере, поставили машину точно на то же место, с которого отправлялись в путешествие, и, открыв крышку бензобака стали доливать бензин. Но не прямо из канистры, а через мерную емкость – пластиковую бутылку с воронкой. И опять точно до среза горловины. После этого, зная пробег машины и количество сожженного бензина, с помощью калькулятора вычислили расход топлива на 100 км. Когда владелец «прожорливой» "Camry" увидел, что во время нашей поездки расход топлива у его машины составил около 7,2 л (а это, в общем-то, по городу), он долго хлопал глазами, пересчитывал заново и, извинившись, больше у нас в авторемонте не появлялся. Мы в бригаде и сами удивились такой цифре, но, повторяю, ехал я очень плавно, руль на повороте старался излишне резко не поворачивать и почти не пользовался тормозами. А кроме того, нам повезло: в «пробке» мы не стояли.

Всем, кто спрашивает, каким должен быть расход топлива у той или иной модели автомобиля, мы отвечаем, пожимая плечами: «Не знаем. Как ездить будете». Например, когда я еду в Находку один ("Nissan Maxima" VG20-ET), то сжигаю полбака, если судить по указателю уровня топлива на щитке приборов. Возвращаюсь обратно с семьей, с любимыми животными и картошкой (машина полностью загружена) – сжигаю четверть бака. Но как я еду «туда» (стрелка тахометра постоянно пляшет около красной черты) и как «обратно» (не спеша разгоняешься аж до 80 км/час и «пилишь» себе потихоньку часа три)!

Итак, у вас возникло подозрение, что ваша технически, в общем-то, исправная машина, слишком «прожорлива». Первое, что нужно сделать, это заменить воздушный фильтр и проконтролировать положение стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка находится ниже середины, ни о какой экономии топлива не может быть и речи, такие показания – уже повод для обращения в авторемонт, особенно это касается бензиновых двигателей с впрыском топлива и дизельных двигателей. После этого, руководствуясь изложенными ниже соображениями, следует изменить порядок заправки автомобиля, хотя бы на месяц.

Счетчики бензина на колонках, отсчитывающие вам какое-то количество бензина, имеют погрешность, которая, помимо всего прочего, зависит от количества просчитываемого топлива. Поскольку все автозаправочные станции периодически контролируются специальными инспекциями, то механики, во избежание недоразумений, регулируют показания счетчиков таким образом, чтобы малые объемы топлива обсчитывались «по нулям». Это значит, что приедет инспектор с мерной емкостью, ему нальют по счетчику 10 литров, он проверит, так ли это, и все довольны: недолива нет, если и есть, то весьма незначительный, а может быть даже небольшой перелив. Если бы отмеряли 30, 40 литров, картина была бы не столь радостной. Но кто же будет возиться с мерной емкостью объемом 40 литров? Вот и складывается ситуация, когда заправочная колонка маленькие объемы отпускает правильно, а большие – с недоливом. Об этом писалось в журнале «За рулем», мы проверяли этот факт на приморских заправочных станциях. Все сходится: залив три раза по 10 литров, проезжаешь примерно столько же, сколько проехал бы, залив 40 литров сразу.

Допустим, вы проделали все, что предложено выше, но расход топлива вас все равно не устраивает. Тогда следует заехать в центр инструментального контроля и замерить содержание окиси углерода (СО) в выхлопных газах в режиме холостого хода, при 2000 об/мин и при 3000 об/мин (примерно). Это нужно для того, чтобы определить, виноват в перерасходе топлива двигатель или нет. Уровень содержания СО в режиме холостого хода должен быть около 0,1% (указано на табличке под капотом), а при оборотах – в два раза больше, чем значение уровня СО на холостом ходу. Если это не так, то следует обратиться к специалистам, так как, судя по всему, существуют какие-то проблемы с двигателем или его системами управления. Если же уровень СО в норме или меньше нормы, причину повышенного расхода топлива ищите в другом. Это могут быть плохо накачанные колеса (однажды приехал "Nissan Safari" с жалобами на перерасход, а давление в колесах у него было около 0,5 кг/см2), подклинивание тормозов, «дырка» в топливной системе, плохая аэродинамика и т.д. Если у вас машина с коробкой-автоматом, то запомните, сколько оборотов показывает тахометр при скорости 100 км/час, и с этой информацией обратитесь к специалистам, может быть, у вас не включается повышенная передача (O/D).

Теперь о том, как избежать большого расхода топлива на исправном автомобиле.

1. Не покупайте тяжелый автомобиль. Известно, что каждые 500 кг веса вашей машины потребляют примерно 700 литров бензина в год (при норме пробега 20 тыс. км в год). Это значит, что если ваш автомобиль весит 1000 кг, вы сожжете за год около 1400 литров топлива, если он весит 1500 кг – 2100 литров и т.д.

2. Регулярно обслуживайте автомобиль. Исправный, но разрегулированный автомобиль потребляет топлива на 10% больше.

3. Следите за давлением в колесах. Более 2/3 автомобилистов ездят на колесах с заниженным давлением, в то время как известно, что снижение давления с 2,0 кг/см2 до 1,5 кг/см2 ведет к перерасходу топлива примерно на 3%. Измерять величину давления в колесах следует в холодном их состоянии. Даже после небольшого пробега давление в колесах повышается.

4. Следите за правильной регулировкой колес («развал-схождение»).

5. Не возите в машине лишний груз. Каждые 50 кг груза вызывают перерасход топлива примерно на 2%.
6. Включенный кондиционер увеличивает расход топлива примерно на 10%.

7. Открытые стекла при скорости автомобиля свыше 50 км/час также приводят к перерасходу топлива. Величина перерасхода зависит от того, насколько эти стекла приоткрыты и какова скорость автомобиля.
8. Каждое торможение предполагает последующий разгон, что, в свою очередь, вызывает повышенный расход топлива. Если вы видите, что через две-три машины впереди зажглись «стопы» – уберите ногу с педали акселератора.

9. Не держите ногу на педали тормоза во время движения.

10. Не удерживайте автомобиль на склоне с помощью педалей сцепления и акселератора. Для этой цели есть ручной тормоз.

11. Избегайте поездок в часы пик.

12. Лучше ехать медленно и плавно, чем резко трогаться и тормозить. Особенно часто эта ошибка заметна у водителей в «пробках», где они придерживаются принципа: «главное, никого не пропустить вперед себя».

13. Полностью не прогревайте двигатель по утрам. Как только стрелка указателя температуры сдвинулась с места, можно ехать. Но педаль газа при этом надо нажимать как можно меньше, до тех пор, пока двигатель полностью не прогреется.

14. Правильно выбирайте передачу. На повышенной передаче, если вы полностью утопите педаль газа, нормального разгона не получится, а перерасход – пожалуйста. И как только разогнались, сразу же выключайте повышенную передачу.

15. Не гоните. Для автомобилей 80-х годов расход топлива при 110 км/час на 25% больше, чем при 90 км/час.
16. При остановке более чем на минуту глушите двигатель.

17. Чем резче вы нажимаете на педаль газа, тем больше у вас будет расход топлива.
18. Помните! Любое снижение мощности двигателя тут же вызывает перерасход топлива.

В статье использовались материалы книги "Fuel consumption guide" (Australia, 1995).

Автор: Login Aug 13 2007, 14:56

все это классно. но как представил себе эту езду для экономии расхода, аж спать захотелось
ездили вот с Джоном в Лазурное -у меня средний расход получился 10,7 по трассе, у него 2,3 турбо - кажется 13,1
тулили так: на плохой дороге с горбами 120-140, на Одесской- 160-180, при этом почти всегда резкие разгоны и торможения при обгоне нескольких тихоходных машин (в принципе как мы всегда едем колонной в гости в Днепр или еще куда)
климат у меня был включен
учитывая, что по городу расход при моей отнюдь не плавной езде составлял от 12,7 до 14,6 (коробка не автомат), то я в принципе доволен (правда заливал полбака 95-го и премиума на трассе)

Автор: Vetal' Aug 15 2007, 18:24

Ну не все же так. Я раньше тоже беспокоился за расход, расстраивался даже. А теперь побоку, не заморачиваюсь. Так, для интереса комп иногда проверяю и все

Автор: Dimon M3 Mar 18 2011, 16:52

КТО ПРОБОВАЛ ОТВЕТЬТЕ ...

МОЖНО ЛИ НА МАЗДА -3 ЗАЛИВАТЬ 92 БЕНЗИН ?

Автор: UsAlex Mar 19 2011, 16:16

Заливать можно, но как скажется на ресурсе двигателя, никто гарантии не даст. По техническим характеристикам лить надо 95.

Автор: Bit Mar 19 2011, 16:36

Можно. Моториста сразу подсказать ???

Автор: Dimon M3 Mar 22 2011, 13:59

А 95 УА Стандарт нам подходит или нет ???

Автор: mass May 11 2011, 16:39

Я вот третий день стараюсь ездить в экономном режиме, пока что держится 8.8 расход Правда, в пробки большие не попадал и 2 предыдущих дня были выходными))

Автор: akorolyov May 11 2011, 17:01

Нельзя.

Автор: OREKH Jun 2 2011, 18:22

я както после подоржания сэкономил залит 10л. по компу расход вырос на 2л

Автор: Nick_ Jun 2 2011, 18:25

Мне один знакомый радовался что в лансер 92й заливает а тяга не падает. В итоге там оказался расход на 4л выше)))

Автор: OREKH Jun 2 2011, 19:15

одно время я перешол с95перфект на 98 перфект и расходик упал с 8.5 до 8.0-7.9 хотя я особо не экономил , гончил

Автор: Dracula Jun 2 2011, 19:24

А вот так вот можно клапана пожечь...

Автор: razzr Jun 2 2011, 19:32

+1 на 1.6 степень сжатия ну никак не расчитана на 98-й бенз!

Автор: OREKH Jun 2 2011, 19:58

как не расчитана по инструкции по эксплуат пишут что наилучшая работак двигателя на бензине с окт. числом 95 и Выше, а к стати 92 запрещено ! может вывести из строя катализатор. так что не знаю. на своем опыте на 98 ездил почти 2 года. проблем небыло а вот движок работал гараздо мягче и ехала она по шустее!!

Автор: _ash Jun 3 2011, 08:04

коллеги, обоснуйте плиз...

Автор: Sergu44o Jun 3 2011, 08:19

мне всегда было интересно, как люди вычисляют изменение расхода на 0,1...0,5 литра, да даже на литр... одно дело ездить по одной и той же трассе, на круизе, например, тогда да, разница будет видна в литр (но не на 0,1 никак), но как можно по городу вычислить такую разницу?

Автор: Hunter1985 Jun 3 2011, 08:28

Думаю никак...
Это все слишком относительно и проехать надо хотя бы 1 тыс. км.

Сбросил показатели, на баке расход 9,4 летом на М3 2.0.

Автор: Sergu44o Jun 3 2011, 08:32

Hunter1985, я об этом и говорю, что очень относительно. летом траффик меньше, пробок меньше немного. но периодами особенно жарко, т.е. кондиционер работает на полную мощность. а кондиционер, как известно, отжирает литр-два.

поэтому я с улыбкой читаю эти заявления "залил вчера бензин ХХХ, проехал 20 километров, РАСХОД УПАЛ НА 0,5 ЛИТРА, УРА"...

Автор: OREKH Jun 3 2011, 14:59

Я лично,если нужно, операюсь на показания компа.заправляю 10-20л,все показания об нуляю,а маршрут в принципе не меняется.А то что даные примерны я не спорю.

Автор: lex03 Jun 3 2011, 16:31

Ну вот едешь по трассе на круизе, комп показывает моментальный расход 7,0, к примеру. Заехал на заправку, заправил бак бензина ХХХ, поставил круиз на ту же скорость и моментальный расход уже 6,5, к примеру. Соответственно на 0,5 литра меньше.
Наверное так

Автор: laville Nov 16 2011, 09:41

Львиная доля полезной мощности мотора уходит на преодоление сопротивления именно «воздушных масс», а вовсе не подъемов и ухабов.

Воздух, хоть и невесом, обладает весьма ощутимой плотностью: более килограмма на кубометр. Ощущает ее автовладелец не только ладошкой, подставленной тугому ветру, но, в конечном счете, и кошельком – сила аэродинамического сопротивления увеличивается по квадрату скорости, соответственно растет и расход топлива. На современной малолитражке (с двигателем 1300–1500 см3) при снижении скорости со 130 до 120 км/ч расход топлива падает на 15% – выгода больше литра на сотню! А разница во времени на те же 100 км – менее четырех минут (это без учета возможного общения с сотрудниками ГАИ). Так что, если топливо на исходе, а заправка далеко – снижайте скорость до 50–60 км/ч. В этом режиме даже такие «сундуки», как заднеприводные ВАЗы, потребляют менее 6 л/100 км.

Впрочем, скорость – далеко не единственное, что влияет на «аэродинамический» расход. Последний зависит и от коэффициента лобового сопротивления – пресловутого Сх, и от площади проекции автомобиля. Изменить оба этих фактора также под силу владельцу, причем как в лучшую, так и в худшую сторону. Быстрее всего опустошает бак верхний багажник (даже пустой) или модный ныне пластиковый бокс, несмотря даже на его «аэродинамическую» форму. Велосипед или лыжи на крыше тоже потребуют на шоссе свой «литр на сотню». Увеличить расход помогают шины пошире (увеличивают площадь сопротивления), а также «люстра», «кенгурятник» и антикрыло. Сжигают лишний бензин открытые окна, люк, «мухобойки» на капоте.

]]>http://www.radikal.ru]]>

Влияние груза, установленных аксессуаров и состояния автомобиля на его аэродинамическое сопротивление. Зеленый цвет – сопротивление ниже, красный – выше: 1 – бокс, багажник с вещами; 2 – люк в крыше; 3 – открытые окна; 4 – спойлер; 5 – антикрыло; 6 – длинномеры в открытом багажнике; 7 – увеличенный клиренс; 8 – отсутствие колпаков колес; 9 – накладки порогов; 10 – нарушение расположения элементов под днищем; 11 – уменьшенный клиренс; 12 – гладкие колпаки колес; 13, 14 – передний аэродинамический обвес; 15 – «кенгурятник»; 16 – дополнительные фары; 17 – «мухобойка»; 18 – закрытые окна.

Если часто приходится возить груз на крыше, подумайте о прицепе: по сравнению с загруженным багажником он почти не увеличивает аэродинамическое сопротивление. А если без багажника не обойтись, помните, что с ним кривая роста сопротивления гораздо круче, чем с «чистой крышей», и при перевозке, скажем, шкафа на скорости за сотню расход будет как у «Газели»! Велосипеды также лучше перевозить не сверху, а сзади. Длинномеры постарайтесь разместить в салоне, сложив заднее сиденье, а не возить в приоткрытом багажнике (он, кстати, может сильно запылиться).

Немалый резерв экономии скрыт под днищем автомобиля. Обратите внимание, что многие неоригинальные глушители – другой, более простой формы, нередко и провисают чуть ниже. «Чуть» к расходу топлива добавляют и оторванные пластиковые кожухи на днище, еще немного – потерянные колпаки колес. А вот любителям задирать кузов – отдельный счет, уже не шуточный. В малом Сх «Оки» немалая заслуга именно ее низкой посадки, да и на Западе тюнинговые ателье уменьшают клиренс не только для лучшей устойчивости, но и для лучшей аэродинамики.

Снижению расхода топлива способствует и грамотный аэродинамический «обвес». Низкий передний клюв отсекает поток под днищем, накладки порогов сглаживают выступание колес, а спойлер организует поток – не позволяет возникать мощным тормозящим вихрям. Впрочем, заметного эффекта можно добиться простой подгонкой кузовных панелей: щели и выступы кромок могут съесть на скорости 100 км/ч до 0,5 л на 100 км.
]]>http://www.zr.ru/a/13422/]]>

Автор: Bit Nov 16 2011, 10:30

Киря, даже не представляешь как влияет качество дорожного покрытия. У меня зав.лаб диссертацию по этой теме защитил ))))

Автор: laville Nov 17 2011, 09:19

ага, то есть никак не уменьшить расход?

Автор: alkain Nov 17 2011, 09:28

Еще крайне большую роль в экономии играет соотношение длинны к ширине кузова. Это знают корабеллы и байдарочники. Чем длиннее кузов и плавнее его обводы по отношению к ширине, тем ниже аэродинамическое сопротивление.

Автор: enastris Nov 17 2011, 11:15

может к судостроительству это и применимо - но в автомобиле нужно как минимум устойчивое поведение на дороге... что никак не вяжеться с длинной тонкой конструкцией...

Автор: maxwell Nov 17 2011, 12:54

прочитал на каком-то из сайтов: если хочешь уменьшить в 2 раза расход бензика, то надо ездить в 2 раза меньше)))

Автор: Lavr Nov 17 2011, 13:29

ну в 2 раза не получиться))) ибо придется за другой транспорт платить)))
я считаю что париться из-за 0,1-0,5 литра топлива глупо, конечный результат не особо ощутим, а потрачено времени будет не мало))