Не треба тобі цей геморой. Всі свапнуті рикси через час пішли на чермет.

Вечер добрый, больная тема, но все же есть ли в Харькове люди которые могут нормально сделать свап? Интересует именно вазовский двигатель без турбо.

Более конструктивные предложения будут?

красивая машина!

Главное пусть радует своего хозяина!

Но надпись Rx 8 носить ей уже не достойно! Не потому что там что то кто то не так сделал или там ВАЗ.. Нет...
Только потому что там не ротор!

Я высказал только свое мнение!

И лично к GENGER-у
Перед тем как общаться, на этом форуме принято представиться в разделе Welcome и выставить фотку в красных труселях. А потом уже создавать темы и общаться на различные темы!

Peace!!!!

Я в Полтаве часто бываю, так что буду рад пообщаться с этим обладателем авто! Тем более там всего несколько СТО которые возьмутся обслуживать подобное авто, одно из этих СТО моего друга, так что все будет, жаль что там такие дороги что не поганяешь!

Знаешь, практик, сколько у меня было авто за мою жизнь, ты вряд ли себе позволишь! В моей семье средств для передвижения хватает! Но для души должно всегда быть! Но мне квадрика в грязь не хватает, соренто царапать в лесу жалко, нива в самый раз для покатушек в пересеченке! Миллер для души ! "Бедной " от жадности душе не понять что такое для души и с гордостью!

Бла-бла там где сырое выложено и за неумением довести продано! Я же свап делаю для себя , не считаю того что делал на тазовском железе, но последняя переделка на маздовское мне обошлось почти в 200 штук наших, ни чуть не жалею! И знаю одно выйду с больничного и все востановлю и таким как ты рот закрою той темой которая частично готова к выкладыванию на форум! И скажу одно, я обратился за помощью к вам, только из общения понял что вы толком не знаете как довести до логического окончания проект вашего свапа, и мне пришлось с нуля все делать с теми людьми кто был готов мне помочь, а надежда ведь была на вас вы же свап сделали!.. Только это все оказалось полности сырым, и там доводить и доводить, только вы не в идею бросились, а в деньги! Пусьт радуется тот кто преобрел ваше чудо и время рассудит!

Перечитай мои сообщения ранее! Я выложу сюда тему о своем свапе в полной мере , но только тогда ,когда она будет окончена и доработана! Мой гараж вскрыт и вынесено с него все что там было, мой проект , к сожалению , пока, заморожен! Чертежи и все что у меня было наработано это моим и останется, но не балобол, и скажу что если еще будешь на мазда клубе- тему свапа двигателя серии К в ниву и все из этого исходящее здесь ты увидишь! И скажу еще, это мои наработки и благодаря помощи одноклубников в снятии показаний и доработок в том где не силен, турбо отдыхает против шнековых компрессоров! Что не маловажно на компрессоре наддув идет с низов, а турбо ... Я до первых холодов должен был выехать на своем проекте и поставить кседоса на переделку с акпп, но банальный мелкий случай весной меня сделал не ходячим, все же нашел людей кто был готов мне помочь все собрать и сделать последние доводки, но теперь новая проблема-остался кузов , все остальное было вынесено из гаража! Но я не потерял надежду и знаю что выйдя наработу все что мне нужно верну с заработков и мой проект будет окончен! А выкладывать сырое, не вижу смысла, не для того время потрачено чтобы позориться тем что не смог довести до конца!

Ты ум мой не трогай, не чита твоему! А если ума не хватило доводку свапа сделать тут уж все и так ясно! 😉

Ну да и когда в мопсе шатун в третьем согнет так же тазик поставить!..Ведь сорок на капиталку будет дорого!..

Я? Да зДесь ты уши всем уже просверлил о турботазах! Удачи, устал уже от тебя!

И если исходить из твоих умозаключений то выбрасывай из мопса маздамотор и тазик туда, тазик на порядок лучше будет ехать!

Авто не лучшее, а первое на котором реализован, не теоретически, а практически, цикл миллера и чтобы стало тебе ясно с 2010 года почти все гиганты авто рынка производят двигателя работающие по циклу миллера . Только реализован он не за счет вакуумной системы и компрессор как в моем двигателе, а за счет электронных систем т.к. КПД двигателя с циклом миллера на порядок выше цикла аткинсона или отто! И могу сказать одно я наигрался с тазовским движком и заип...ся в нем менять железо после модернизаций, а делать на ковке то мне вышло дешевле взять кл от мазды и все ! Мне ЭБУ прописали как мне нужно было после всех накаток, и все на стандартном железе, без турбы (атмосферник ) 2.5 и он мне дал 255 японских пони! И это без вмешательства внутрь двигателя - СТАНДАРТ! А если компрессор поставить и при этом железо позволяет до 360 его прокачать всего лишь прошивка и компрессор! А если поршни взять с японца (заметь не ковка , а стандарт) они имеют выпуклую форму то без наддува двигатель дает 280 при правке топливной карты!И ты будешь говорить что таз лучше ,кл взял всего за 350$с навесным, а мой тазовский голый двигатель за 600$ забрали! Удачи и все же может в мопса с тазика, ведь у тазовских все дешевле , а содержать мопса ведь тоже не дешево!

Все понятно с пациентом. Ну что же, свапай и дальше, успехов. Интересно будет посмотреть на свап турботаза в мопса, ведь диситурба не едет. Да и кому нужен этот прямой впрыск с фазиками, сущая головная боль.

А как же расвесовка, центр тяжести? И как ты не можешь понять, что тебе объясняют, этот автомобиль заточен не под старт с низов!.. А если уже свапишь то не тули что попало, а просчитай и делай! Так как Яша делает! Он рыксу точит под заезд на 402!.. Но прежде чем изменить просчитал и выбрал тот вариант (но вместе с акпп) при котором развесовка , приближена к исходной! Тебя не устраивает моторесурс двигателя-так следи за ним! В моем городе есть рыкса которая второй генерации (год не знаю) нь она еще на родном роторе, но человек выкладывает суммы для жизни авто! У меня тоже редкий двигатель мазда с циклом миллера, так вот знатоки говорят что двигатель живет, а компрессор лисхольма больше 100 тыс.не выхаживает! А у меня уже почти 300 тыс и все родное и это при условии что авто не стоит на стоянке! Но все делается по регламенту и мануалу! Так что это тема мертва, ведь ты так и не понял что тебе доносили!

Согласен. Ты уже неоднократно доказал, что не понимаешь как это все работает, а просто собираешь копии того, что люди уже продумали, просчитали в теории и реализовали на практике.

Меня не раз объезжали корчи с турботазомоторами. И даже турбомемзы. Я не вижу в этом ничего зазорного. Можно построить едущий мотор из чего угодно. Но не стоит дорисовывать качества этому мотору, если их в реальности нет и быть не может.

Здесь нет людей, которым ты можешь донести СВОЮ истину. Кроме специально зареганых ботов, конечно же. Тебе прямая дорога на драйвтуру, где у каждого своя истина. Там такое любят, особенно, если будешь активно лайкать и головать за сиськи машины дня.

Последняя попытка. Возможно, ты таки поймешь, что проблема не в свапе, как таковом. Вопрос в его реализации и в том, как это ты это преподносишь. Основные замечания:
1) тазомотор - это компромисс. Он может быть ресурсным, но при этом он не будет мощным. Он может быть мощным, но при этом про ресурс можно забыть.
2) Расход. Это все очень субъективно. Если ты 80% времени передвигаешься без избытка, то он может быть 10...11. Если ты валишь на бусте, не открывая калитку и не закрывая дырку - то он будет выше. Намного выше. Ты можешь пытаться обмануть людей, себя. Но ты не обманешь законы физики и газодинамики. Есть простая формула пересчета МРВ в мощность и необходимое для стехиометрии количество топлива, и - наоборот. Ты, наверное, попытаешься сейчас сказать, что на тазомотор в кузове рыксы формулы не действуют. Разочарую тебя, они действуют на всех во всех кузовах.
3) Бюджет постройки ресурсного тазомотора, который показывает хоть какие-то результаты - 2к для себя. И от 2,8к для клиента. Это о "каких-то результатах". Бюджет постройки турботазопихла на 250..300 - это уже 3...3,5к. Это применимо к моторам, которые едут не на все деньги и показывают реальный ресурс в 100...150к км, после чего просят замену блока. О каких 350+ за 3к может идти речь, если комплект поршней стоит 600 баксов только? Навскидку: мотор под постройку (500), колено (300), шатуны (400) валы (200...250), работы по голове (200+), улитка (400+), калитка (150), блоуоф (200), пайпинг (150), хедер + даунпайп (300), куллер (150), январь + проводка (100), настройка (150...200), бустконтроллер (200)... Уже навскидку 3,3. Это без учета расходников, прокладок и вашего пресловутого днепровского свап кита (лапы, плита, переходная муфта под маховик, переходник под маздодроссель, шкив и т.п.). А еще работы по всему этому, навскидку 1к. И это с ресурсом до 150к, потому что 124 блок отлит из говна а не чугуна, и с ковкой при зазоре в 6 соток его не хватит на больше. Эта сумма сравнима с бюджетом хорошего ТТ РЕВа с доставкой из штатов + его переборка для ресурсности, который в стоке объедет турботаз и по ресурсу в том числе.
4) обслуживание. что бы пробивать 1,5кг избытка нужны иридиевые свечи стоимостью как у рыксы, которые ходят не больше рыксовских. так же, нужны нормальные катухи, хотя бы ваговские, потому что говняная тасокатуха не пробивает эту смесь. Доливка масла? ну давай, расскажи, как в низ с ковкой и зазорами 6...8 соток не надо лить масло по 2...3 литра от замены до замены. При чем, масло в турбопихло будет подороже рыксового.
5) объективность от вождения. да, естественно турботазопизло будет заталкивать в сидуху поярче ротора. Тут бесспорно. Но все потому, что турботазопизло моментнее ротора. Правда нужно уточнить, что полка момента там похожа на писюн, а не на почти ровную волну, как у ротора. Момента снизу нет вообще, потому что не спулится. Пошел спул, вышли на буст около 4к, стрельнули до 6к и дотягиваем до 7,5к что бы не переключиться в яму.
6) Особенности управления двигателем. Учитывая, что для работы всей периферии оставляется маздомозг, который управляет заслонкой, то управление авто в граничных режимах похоже на лотерею. Стоит ли говорить о том, что заслонка почти никогда не открывается на 100%? А тот факт, что при буксе, срабатывании ЕСП или каких-то ошибках маздомозг прикрывает заслонку, а январь об этом узнает только по обратной петле, что сильно влияет на смесь и помпирование во впуске (ударные нагрузки по крыльчатке) - это норма? или относится к надежности/ресурсности? А еще, это сильно влияет на буст. Ведь очень нехорошо вывалиться из буста в яму, когда маздомозг, ничего не знающий про буст, прикроет заслонку. Понятно, почему ты мало буксуешь на автомате-то... Но можно отключить ЕСП и получить неуправляемый корчик, который при выходе на буст будет каждый раз буксовать (даже на автомате) и норовить обогнуть пилотом ближайший столб. Тогда чем этот свап отличается от тех, в которых удаляют маздомозг, получая нерабочий ЕСП и новогоднюю елку на приборке?
7) То, как все это преподносится. Ты не светило и не гений, не механик года. Ты всего лишь повторил то, что до тебя уже делали другие. Ты не привнес ничего нового в конструкцию, не избавил ее от косяков тех, кто это придумывал и просчитывал до тебя. Не нужно бить себя пяткой в грудь, что ты совершил какой-то прорыв и что оно едет, потому все говно а ты Д'артаньян. Оно едет и оно имеет ряд своих очень специфических преимуществ. Которые, к слову, не превышают количества недостатков этой конструкции. Кому-то эти преимущества покажутся достаточными для того, что бы сделать такой же свап. Но основная масса понимает, что ты не сделал рыксу лучше, ты сделал ее другой. Зачем же ты пытаешься нассать в уши тем, кто это уже проходил на собственной или соседской шкуре, давно переварил и высрал?
Справедливости ради, замечу. Я тоже свапаю. Но я не кричу об этом по всем углам. Но делаю я это не ради денег и славы, а потому что мне так хочется. Мне интересно в первую очередь понять как работает рыкса, как работает вся ее электрика, протоколы обмена. Для того что бы сделать рыксу реально лучше. Для себя, понятное дело, по моим конкретным меркам - лучше. А еще, что бы сделать рыксу соместимой с ЛЮБЫМ мотором в ней, что бы все работало согласованно и правильно, а не лишь бы работало. И к слову, бюджет моего свапа - порядка 1,5к баксов за полностью откапиталеный мотор с кастомным автоматом. Если у меня получится - я буду стремиться к ТТ РЕВу с 6ст акпп. Если нет - я оставлю машину себе навсегда и не буду по всем углам доказывать что мой свап афигенный, просто автомат говно и не вывез меня.

У меня была возможность на пылесосе объехать холодильник. Этого достаточно, что бы понимать, что и со стиральной машиной будет та же история.

Бесполезно! Он как скаковая лошадь с забралами!.. Видит вперед не видя сбоку!.. Скажу одно кто пробывал тот знает! ]]>https://youtu.be/c2Oliq1znfk]]> об этом легендарном роторе и для чего япошки сделали он не знает и не поймет, ему важно чтобы стартовала и ехала, ему объясняли за чем это авто но он этого не понимает! Он пытается сделать дешевую тележку возить зад, но это авто проектировали для другого, на нем можно проехать спокойно куда нужно, но и можно пройти дрифтом!.. Он этого не понимает! Мы на разных языках говорим и о разном!

Gengen, я общаюсь с людьми ровно так же, как они общаются со мной.
Править прошивку для твоего свапа я бы не стал по 2м причинам: 1) это займет очень много времени, потому что придется реверсить и выкатывать ВСЮ прошивку, не имея никакого заточенного под это софта, а тупо по бинарке. Если бы у меня был бы 6ст автомат от рыксы - я бы этим занимался исключительно для себя. Для других - я слишком ценю свое время, что бы убивать его на других. 2) Я не работаю со сваперами.
Вообще, чего ты ожидал, придавая огласке свой прект? Ты создал тему на данном ресурсе (для рекламы?) для обсуждения своих свапов. Когда тебе указывают на твои конкретные ошибки ты пишешь "не умничай". В чем тайный смысл? Буду умничать, потому что: 1) Может тебя это заставит задуматься в твоих дальнейших свапах и идти до конца, а не продавать сырой продукт потому что не осилил, расхваливая во все стороны. 2) Пока существуют сваперы, подобные тебе, моя работа будет высоко цениться, не смотря на неимоверное количество времени, потраченного на нее

Gengen, ебать, какой же ты конченный олень
Во-первых, ковыряй у себя в жопе, а не у других. Ты про меня не знаешь ровным счетом ничего, что бы иметь право поносить. Я же, в отличии от тебя, с автоматами знаком хорошо. А так же, с системами управления АКПП, в которых ты - полное дно. Во-вторых, пихать сырой продукт, присранный из говна и веток, как законченное решение - это одно. А бить себя пяткой в грудь, что это решение офигенное - это другое. Если первое показывает тебя как не очень хорошего человека, то второе - откровенно смешит хоть что-то понимающих в этом людей.
Что касается автомата рыксы - он заточен под шифт на более выскоком диапазоне. Так же, учитывая низкий момент РПД, карты работы шифт соленодидов, PCV и TCC порядочно отличаются. В первую очередь, это касается кросслоков и карт TCC (в режиме мануал - во всем диапазоне, в режиме авто - на 5 и 6 передачах). Что бы это исправить, нужно править прошивку, а не скидывать питание мозга по зажиганию.
А на счет езды на автомате в динамичном режиме - на 6ст это ничем не хуже механики, потому что 760й позволяет лочить ТСС уже со второй передачи (в мануал режиме он это успешно и делает, пока мотор в эффективном диапазоне). Просто этим надо уметь пользоваться, наряду со столл стартом, что бы тебя таврии не объезжали, а не поносить тех, которые знают об этом чуть больше тебя.

Не вопрос и фото тебе сделаю, у нас в городе прокачаных две, было пять рыкс но , по не знанию и не желанию следить за авто сейчас катается только три остальные перепроданы! Исходя из того что в подготовке (информацию) собрал со своей командой, да лично не силен в электронике но есть люди которые мне в этом помагают, и понял одно НО что только человек который уверен в том что сделает и имеет базу и наработки в этом направлении смело возьмется за работу, а не рассказывать будет ну где то так и как то таким образом! А то что это пустая трата времени и банальное бла-бла, это давно понятно! Так вот бред там где не сняв покания работы двигателя и коробки ХЕРИТЬ наработку инженеров, а славить ту ХЕРНЮ которая без замены железа не выдерживает нагрузок после прокачки! И повторю еще раз, все свои начинания я довожу до конца, есть люди на форуме которые меня знают! Миша алпайн, он так же был скептиком о ниве с климатом, абс, трекшен контролем, но теперь мы с ним общаемся и человек не ставит под сомнения возможности! А доказывать человеку который умнее японских инженеров не вижу смысла! И эта тема для меня мертва как и все твои последующие!