Автомобиль мазда 6 gh, 2008г.в. Наверное уже от времени вздулось хромированное покрытие на молдинге решетки радиатора (т н. хром-накладка). На скорость не влияет, но вид сами понимаете не тот. Решил поискать по каталожному номеру и немного охренел: кусок пластика стоит столько, вроде бы он не хромированный, а позолоченный золотом высшей пробы. На разборках тоже цену ломят не намного ниже, а порой и такую же, несмотря на то, что запчасть б/у. Может кто то из форумчан владеет информацией об алогах этой запчасти или знает где её можно купить за адекватную цену. Вариант покраски в цвет кузова, оклейки пленкой или замены решетки на какой либо тюнинговый вариант пока не рассматриваю, нравится вид в оригинале. Заранее спасибо.

В процессе, пока еще мониторю интернет, пытаюсь от общего прийти к частному





Уважаемый, для полноты картины гляньте тему, где Вы умничали (там исключительно для Вас несколько строк написано), может хоть так дойдет, что в подобных "советах" и тем более "мнениях" я не нуждаюсь, и для кого их приберечь там тоже есть рекомендация.

Сорри, уважаемые коллеги, что не по теме, просто терпеть не могу выскочек и хамов.

Так в том то и дело, что в интернете ничего конкретного по данному вопросу не накопал (может таки что инфа специфическая), поэтому и решил озвучить его здесь
(предыстория, породившая сей вопрос и в связи с чем теперь хочу лично сам разобраться в наличии или отсутствии проблемы описана мною в соседней теме).

То же повторюсь: заметно, оценил, Вы явно специалист широкого профиля в узких вопросах. Совет прям переполнен смысловой нагрузкой и поражает своей креативностью .

Что очень похоже на 1й датчик кислорода? В чем согласен с официалами, что датчик можно отключить, да еще и перерезав провод и при этом все будет ок? И это уровень официального сервиса ? Я думаю японцы только за подобную идею четвертовали бы.
А насчет всего остального - имеете что то сказать по существу вопроса - буду рад прочитать независимое мнение, перенять опыт, а сотрясать воздух бестолковым набором слов, тем более в адрес незнакомого Вам человека - как минимум некультурно.

И Р.s. - что мне писать, или что мне делать буду решать сам, а посему в Ваших советах по этому вопросу не нуждаюсь, оставьте их для своих близких, тем более в таком тоне.

А за то что откликнулись- все равно спасибо.

Согласен!

Уважаемые маздоводы! Подскажите конкретные параметры работы исправного первого кислородного датчика (широкополосного!!!) автомобиль мазда 6 gh 2,0 АТ 2008 г.в. Интересуют как цифровые значения (сопротивление, сила тока и т.д.), чтобы можно было проверить вручную, с помощью мультиметра, так и проверка с помощью ЕLM 327. Может кто имел опыт самостоятельной его проверки?

P.s. Ошибок нет, чек не горит, авто едет вроде нормально, три диагноста никаких проблем не увидели, а вот на АИ сказали, что первой лямбде пора на замену. Хочу восстановить справедливость в этом вопросе

Всем доброго здоровья! В поисках решения проблемы, по воле случая занесло меня на официальный сервис Мазда. Все таки поехал не смотря на имеющийся негативный опыт обслуживания других своих автомобилей (которыми ранее владел) в официальных сервисах. Проведя диагностику мне сообщили, что подлежит замене первый лямбда-зонд, так как "...он завис на одном значении и ведет себя как попало, а двигатель при этом работает в аварийном режиме (!!!) на обедненной смеси..." (дословно). Апелировал тем, что ранее диагностику делал у троих независимых друг от друга мастеров и они в один голос говорили, что все ОК. На это мне было заявлено, что они дилетанты и ничего не понимают.
Мне было предложено временно отключить (!!!) его путем обрезания или отсоединения одного из его проводов ( если честно не запомнил какого), при этом будет гореть check , но автомобиль будет ехать как и ехал. На заданный мной вопрос если на поведение авто эта махинация не повлияет - так хрен с ним с checkом, пусть горит, буду так ездить (хотя как оно может ни на что не влиять, зачем то же этот датчик нужен), я со слов мастерового так и не понял. После диагностики мне на всякий случай (!!!) почистили дроссель и о чудо - обороты выролнялись, при торможении они как и должно быть стали падать плавно, типа ступенями, машина стала работать более устойчиво, вроде даже немножко резвее стала. Ну в общем проблема вроде как и решилась. Езжу после того уже месяц и вроде Слава Богу.
Но все таки не дает покоя умозаключение по поводу первой лямбды. Сомневаюсь из за вышеназванных обстоятельств. Прошерстив просторы интернета вычитал, что все таки бывают "зависания" первой лямбды, но при этом описывались определенные симптомы, которых у меня нет. Да и как смесь может быть бедной и иметь место аварийный режим работы двигла, если нет ошибок, check не горит и авто ведет себя обычно? В общем подскажите, пожалуйста, кто сталкивался с подобным , а также какие параметры (значения, показатели и т.д.) исправной работы первой лямбды. Хочу проверить сам с помощью того же ELM 327 и мультиметра, дабы убедится в наличии или отсутствии проблемы, т.к. запчасть не очень дешовая ( данный ресурс по этому вопросу вроде изучил, насколько мог прошерстил интернет, но кроме того что этот датчик широкополосный и его значения измеряются силой тока, а не напряжением, как у всех, однозначного ответа не нашел).

Была похожая ситуация, просто отходил контакт от платы, как бы немного съезжал в сторону, хотя визуально при разборе ключа несколько раз все было ровненько и на месте. Смотри на контакты очень внимательно, прикладывая две части ключа друг к другу. И с батарейки тоже однажды подобное было, проработав месяц перестала подавать признаки жизни, заменил и все стало ок.

Неужели за 10 дней ни у кого из такого количества прочитавших не появилось толковых идей? HELP!!!

Добрый день уважаемые маздоводы! Приключилась следующая ситуация, в которой толком не могу разобраться. Перечитал всю ветку, но однозначного ответа так и не нашел, если чего пропустил - не сочтите за труд, направьте.
Итак, автомобиль мазда 6 2008 г.в., 2.0 автомат, установлено ГБО. Заводится нормально, работает ровно, расход более менее, разгон - тоже без претензий.
Суть проблемы - автомобиль во время торможения (буквально уже перед самой остановкой, к примеру на перекрестке) или при сбросе газа и ощутимом притормаживании перед поворотом - глохнет. При этом переведя рычаг акпп в нейтраль снова без проблем заводится, включаем драйв и едем дальше. Случается не часто, но определить с чем связано вот уже на протяжении нескольких месяцев не могу. Из наблюдений - проблема практически не проявляется при очень "нежном" (если так можна выразиться) вождении и условии нескоростной езды.
Был у нескольких мастеров - диагностика ошибок не показала, версии самые разные (поменять полмашины запчастей - дело не хитрое), но конкретики как Вы понимаете никакой, типа когда полностью заглохнет - тогда и приезжай
Следуя прочитанным здесь рекомендациям заменены расходники (фильтры- воздушный, топливный, АКПП, масляный, гбо), мАСЛО в двигателе и АКПП, свечи, обслужено ГБО, самостоятельно проверен по где то здесь описанному способу вакуумный усилитель. Все ок.
Еще один кулибин рассказывал, что это ГБО выпендривается и для всех мазд это проблема - не согласен, настройки проверили, все ОК, редуктор давление держит, и проблема как выяснилось проявляется при езде как на газу так и на бензине одинаково. Снятие клемм аккумулятора для обнуления ЭБУ тоже ничего не дало.
Предпринята попытка разобраться в ситуации самому. Взял у товарища ELM 327, закачал программу In Car Doc free. Запустил скан, ошибок нет. Решил тестировать во время движения. Зашел в динамические параметры, просмотрел вроде все, с точки зрения логики подозрений как бы и не возникло, кроме одного.Открыл вкладку лямбда-зонд І и получилось вот такое наблюдение: во время движения показывает цифру 6.32-6,33 единиц (извините, не знаю чего или каких), но при торможении, через раз (периодичности нет никакой), цифра резко падает ( когда как, до 1 или 0,5 приблизителтно) и сразу поднимается к начальному значению (длится это доли секунды, в программе хорошо видно на скачках графика), при этом стрелка тахометра в этот момент тоже прижимается значительно ниже положенных холостых. (машина не заглохла, но по ощущениям была близка к этому) Подобные периодические падения и возвраты к начальным указанных значений лямбды также заметил когда машину разогнать и отпустить педаль газа (вроде как в накат), при этом стрелка тахометра в эти моменты также несвойственно резко падает вниз (насколько я понимаю это должно происходить постепенно, когда автомат ступенями сбрасывает передачи вниз).
Исходя из вышеописанного подскажите пожалуйста, кто имел подобный опыт (просто не хочется превращать свой автомобиль в опытный образец для криворуких, но "всегда" и "всезнающих" мастеров ( к сожалению, наверное только на таких попал) да и финансовая сторона вопроса тоже ощутимая, просто так все менять, действуя методом исключения, нет возможности): 1. Так ли должен работать лямбда-зонд, или скачки вышеуказанного цифрового показателя его работы это следствие его/или какой то другой неисправности? Какие параметры его работы на наших авто. Может есть конкретные идеи где еще что искать, с учетом изложенного.
2. Как можно самому проверить работоспособность лямбда-зонда и датчика расхода воздуха (т.н.ДМРВ) на наших автомобилях, не нанося им вреда?
Заранее благодарен за толковый совет.

Всем доброго здоровья! Вроде пишу в соответствующей ветке, но если что не так - просьба к админам не гневаться. Стал обладателем МАЗДА 6 2.0 АТ 2008 г.в. Авто нравилось давно, нашел, купил. Все в общем вроде ничего, но есть небольшие недочеты, которые хотелось бы устранить для получения эстетического удовольствия от владения этим транспортным средством. Может кто подскажет актуальную на сегодняшний день инфу насчет толкового СТО или мастеров, занимающихся индивидуальной деятельностью в г.Чернигове, знающих именно эти авто и конкретные эффективные пути решения проблем, связанных с их эксплуатацией (официалы и диллеры сразу мимо).
Вопрос назрел потому, что специалистом во всем быть нельзя, а общаясь с некоторыми мастерами, интересуюсь возможностью устранения неисправностей, последние может быть стесняясь в этом признаться и ведомые обычным человеческим чувством взаимопомощи, неубедительно описывали причины существущих проблем, для решения которых в принципе надо заменить половину запчастей в автомобиле (я и сам читаю интернет и форумы, поэтому то же самое мог бы тоже рассказывать). Просто не хочется, чтобы твое авто превращали в экспериментальный образец. Да и согласитесь, не все могут себе позволить такую роскошь - потратить пару тройку часов чтобы просто постоять над душой у механика, дабы он чего лишнего не открутил или из за своей безалаберности своими действиями не усугубил существующую проблему, а потом утверждал, что все так и было.
Заранее благодарен