Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
|
|
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Спасибо сказали: | ||
---|---|---|---|---|---|
Oct 11 2014, 18:59 | Осталось от GE - даром! | Всем привет. Отдам за пиво (или в конце концов даром) следующие девайсы, со своей бывшей 626 GE 2.0: 1. Корпус левого переднего поворотника - есть дефект, лампочка припаялась к корпусу. 3. В сборе: задний левый амортизатор (хз чей), пружина и опора. Правый выкинул, тк и аморт и пружина были приколхожены. 5. Какой-то сальник, кажись коленвала (неоригинал). 6. Также отдам за символические 150 грн комплект фильтров для ТО - новые в упаковке. Если будет интерес, могу уточнить производителей (естесно неоригинал). |
DrakGTX, | ||
Sep 26 2013, 18:03 | резиновый коврик в багажник | У меня стоял от ВАЗ 2110, типа такого: ]]>http://zp.prom.ua/p10656003-mega-locker-kovrik.html]]> Стал практически идеально, на фото не очень видно: |
datsent, mishac, Боцман50, | ||
May 24 2011, 09:55 | mazda 626GE: проблемы с холостым | Нормальные обороты ХХ составляют 650-700, а не 400. Так что неудивительно, что ее начинает трусить. Да и прогревочные должны быть побольше. Тем о том, как правильно выставить обороты на форуме немало. В этом нет ничего сложного: закорачиваются контакты TEN - GND (см. мануал - ссылки на форуме имеются, если надо - перешлю на мыло) диагностического разъема (таким образом отключается электронная регулировка) и поворотом регулировочного винта возле дросельной заслонки выставляются заветные 650. Далее убираем закоротку и ездим. Это самый оптимистичный вариант Должно сработать, если нет - поиск по форуму выдаст с полсотни тем с аналогичной проблемой и способами решения. Так что успехов! |
vasekman, | ||
Apr 8 2011, 10:41 | Оригинальные и не оригинальные запчасти в широком ассортименте | Рома, спасибо за сцепление! Уже успешно пользуюсь |
Romario_, | ||
Apr 8 2011, 10:29 | Mazda 626 GE: Холостой ход | Может кому-то будет полезным, как я решал проблему холостого хода. Итак, вкратце о проблеме: купил машинку и обнаружилось, что обороты холостого хода, как водится плавают - стоишь на светофоре, а они от 500 до 600, как маятник, при этом машина вибрирует. С горем пополам ездил, но недолго - в один прекрасный день, постояв в пробке, двигатель выдал 2000-2500 на холостом, опускаться обороты не хотели ну никак, да и рев стоял серьезный. Кроме того, под капотом начинало постукивать - не гидрокомпенсаторы (см. ]]>тему]]>). Я тихо ужаснулся - ну, думаю, купил машину... В тот же день вечером проверил охлаждайку - в норме, обороты после прогрева в районе 800. Но стоит полчаса-час поездить либо постоять в пробке, как опять двадцать пять. Попытка №1. Загнал машину к знакомому механику, как раз приехал на оборотах 2500 - для наглядности Он поднимает капот, смотрит, потом доворачивает вручную дроссель - и о чудо! Обороты опустились до 800. Нажимаю разок на педаль газа - опять обороты зависают на 2000. Еще пара таких итераций - и сделан вывод, что пружина возврата заслонки в изначальное положение подустала. В результате на вот эту каретку прикрепляется дополнительная пружина (не сфотографировал, да и неважно), которая помогает довернуть заслонку в изначальное положение. Результат №1 Проблема не решилась - установленная пружина снижала обороты до 1000-1500. Рев стал немного (!!!) меньшим - в процессе была обнаружена истлевшая часть выхлопной (посему в салоне часто попахивало бензином), соответственно - заварена. Газ нажимается настолько туго, что получаются постоянные перегазовки. Попытка №2 От замены дросселя меня отговорили под предлогом того, что покупать на разборке - как кота в мешке. Лучше снять заслонку и хорошенько все почистить. Что и было сделано. Пружину из Попытки №1 решили не трогать для чистоты эксперимента. Результат №2 Двигатель прогрет, обороты в районе 700 - сказка. Стоило часок поездить - не буду повторяться что произошло Еще интересный факт: при движении в пробках на сцеплении (без участия педали газа) обороты держались на заветных 700, независимо от продолжительности такой езды. Но стоило разок газонуть, как дросель "подзастревал" и далее машина газовала сама, на заветных 1000-1500. Предполагаю какой-то механический глюк, связанный с изменением линейных размеров какой-то из составляющих блока заслонки, что приводило к "подзастреванию". Кстати, из-за этого и педаль газа нажималась не плавно, а рывком. Стоит упомянуть, что регулировка холостых винтом на дроселе также производилась, но на факт описанного повышения оборотов никак не влияла. Попытка №3 Решился на заамену дроселя. Плюс сцепление (хотя это из другой оперы). Результат №3 При замене сцепления было обнаружено, что две подушки двигателя разорваны - вот он откуда, рев двигателя и стуки!!! Кульминационный момент: обороты держатся на 650, стрелка тахометра - как вкопанная. Плюс педаль газа нажимается плавно, как по маслу - никакого "подзастревания" (ну и конечно никаких дополнительных пружин). Тестирование производилось в пробках в час пик Данное решение - лишь частный случай, посему не является панацеей при повышенных оборотах ХХ. |
dallasdp, SashaGub, | ||
Текстовая версия | Сейчас: 18th April 2024 - 10:26 |