Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )



2 страниц V   1 2 >

denxf
Отправлено: May 19 2011, 08:42





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


У меня точно такая ситуация , только в моём случае запах горелого масла возникает из-за негерметичности выхлопной системы, а также из-за погибающего компрессора, который гонит масло во впуск.
скоро буду заниматься ремонтом компрессора.
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #1038199 · Ответов: 14 · Просмотров: 5,593

denxf
Отправлено: May 10 2011, 19:22





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


]]>А вот и способ проверки клапана в домашних условиях Видео]]> pleasantry.gif
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #1033815 · Ответов: 14 · Просмотров: 13,874

denxf
Отправлено: May 10 2011, 19:11





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Еслибы кто нибудь знал ответ на мою тему, то ответилибы вот так! Смотреть ниже

Давайте спросим себя: - А как часто при ремонте или диагностике машины мы обращаем внимание на так называемый «обратный клапан», каким способом мы проверяем его и проверяем ли вообще?. Надо сказать, что из всего многообразия авторемонтных мастерских в нашем городе только в нескольких обращают на это внимание, и только в двух-трех есть кое-какое оборудование (самодельное, конечно) для проведения «топливных тестов». А в остальных поступают «испытанным дедовским методом»: «топливный тест» там заключается (в лучшем случае) в пережимании «обратки» или в ее отсоединении и визуальном наблюдении за струей топлива, льющейся в бутылочку. Но, согласитесь, данный «способ» был применим раньше, когда и ВАЗ’ы нам были в диковинку. И что можно таким «тестом» узнать? Только то, что топливный насос «качает». А вот какое давление он создает? «На глаз, на нюх, на слух» совершенно невозможно провести «топливный тест», тем более на современных машинах. И совершенно невозможно определить «по толщине струи топлива» ее давление. В лучшем случае можно определить что-то, когда из «обратки» топливо вообще не поступает или еле-еле «капает». Здесь уже есть «определенность».

А мы сейчас поговорим о «обратном клапане». Регулятор давления топлива (в обыденной жизни мы все, наверное, называем его «обратный клапан» или «перепускной клапан», потому что он перепускает топливо обратно в бак, в количестве зависящем от режима работы двигателя), установлен на топливной «рейке» и предназначен для поддержания постоянного давления топлива на входе в форсунки при различных режимах работы двигателя и при разном разрежении во впускном коллекторе. Регулятор представляет собой мембранный клапан. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, а с другой - усилие пружины и давление воздуха из впускного коллектора, с которым регулятор соединен шлангом. Чем больше абсолютное давление (т.е. чем меньше разрежение) воздуха во впускном коллекторе (т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от пружины и от давления воздуха, клапан регулятора открывается на большую величину и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак. Говоря образно, «обратный клапан» служит только для того, что бы поддерживать одну и туже разницу давлений, прикладываемых к форсунке со стороны впускного коллектора и со стороны топливной магистрали. ECU. «Не держит», что означает его полную «открытость», то есть топливо, закачиваемое топливным насосом, проходит через клапан и топливную рейку свободно, почти нигде и ничем не задерживаясь, и спокойно по магистрали «обратки» сливается в топливный бак. Это состояние вызывает пониженное давление в топливной системе. «Клинит», «подклинивает» - в этом случае клапан работает «пьяным швейцаром в ресторане»: «хочу пущу, а захочу – и не пущу!». В этом случае топливо, попавшее в топливную рейку, «утыкается» в клапан, и так как ему деваться некуда (а насос сзади продолжает создавать давление), то оно начинает искать выход,… А иногда, когда клапану «захочется»- оно резво струится в бак по совершенно открытой магистрали и никто не может предугадать, когда все это случится. « Мертвый» - понятно, означает: клапан в этом состоянии подобен бронированным дверям в банке – стоит на пути топлива и совсем не пропускает его в бак, ни при каких условиях. Как следствие, при описанной неисправности давление в топливной системе значительно возрастает. Когда клапан «не держит», топливо, закачанное топливным насосом почти свободно циркулирует по машине. Топливный насос - топливный фильтр - топливная рейка - и обратно в бак. Представим происходящее: в топливной рейке пониженное давление топлива, не смотря на то, что топливный насос работает исправно.

Во время ускорения машины, когда, обратный клапан должен чуть-чуть «подзакрыться» из-за того, что произошло увеличение объема воздушного потока и, следовательно, произошло уменьшение разряжения во впускном коллекторе, - клапан не повышает давление топлива. А при ускорении двигателю «хочется» топлива больше, но он его не получает. Что в итоге? Только то, что при этом состоянии клапана и во время ускорения машина «начинает тянуть хуже». Но и это не все. Когда «клапан не держит», то он еще «делает нам подлянку» после того, как мы заглушили машину и пытаемся ее завести через, например два часа. Что происходит в этом случае? При нормально работающей топливной системе и всех ее элементах давление топлива в топливной системе после остановки двигателя должно оставаться неизменным в течение довольно длительного времени, скажем, всю ночь. Но это при нормально работающей системе! А у нас клапан «не держит». Что произойдет? А то, что после остановки двигателя и прекращения работы топливного насоса у нас просто-напросто давление в топливной системе не сохранится. То есть в топливной рейке, через некоторое время после остановки топливного насоса, давления не будет. И когда мы через час-два начнем снова заводить двигатель, то будем долго-долго его «гонять», пока он начнет «схватывать» и только потом заведется. Кроме этого, «пониженное давление в системе выражается в неустойчивой работе двигателя при ХХ. А теперь суммируем, на что может влиять клапан, который «не держит»: - плохая «приемистость», «дергание» автомобиля при разгоне; - неустойчивый ХХ; - после остановки двигателя и заведении через некоторое время – двигатель заводится с трудом, его приходится долго «гонять», что бы завести. Разберем состояние «мертвого» клапана, который не пропускает топливо. Что получается в этом случае? Топливный насос «гонит» топливо, а оно «утыкается» в этот клапан и далее не идет. В «топливной рейке» возникает избыточное давление топлива, не 2.5 кг/см2, а 3…5 и более. Электромагнитные форсунки получают импульсы и открываются на определенное время. Топливо, находящееся под давлением в топливной «рейке» «впрыскивается» в цилиндры. Но объем «впрыснутого» топлива при давлении 4 кг/см2 будет больше, чем объем топлива «впрыснутого» при давлении 2.5 кг/см2. Что получается? В мануалах пишется, что для нормальной работы двигателя требуется смесь, состоящая из одной части топлива и 14.7 частей воздуха. А здесь получается, что при неизменном количество поступающего воздуха, в цилиндрах двигателя топлива оказывается значительно больше, чем положено для нормальной работы. И оно не может воспламениться и сгореть все полностью. Из выхлопной трубы мы увидим черный дым – то топливо, которое не сгорело. Безусловно, ECU, анализируя выходное напряжение датчика кислорода пытается уменьшить время открывания форсунок, но его возможности не бесконечны!
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #1033813 · Ответов: 14 · Просмотров: 13,874

denxf
Отправлено: May 10 2011, 16:23





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Цитата(sasa @ May 9 2011, 19:11 ) *
Еный клапан проверяется только по факту, на реальном авто (двигателе), во время работы двигателя. И только через показания манометра, чудом внедрённого в систему подачи топлива. Это просто, элементарно, и 100% информативно, без всяких стендов. Разбирать его? я тупо ржу... для чего??? как обжать то собирались обратно? а? ну чоб герметично и соосно всё ? (вопрос риторический, отвечать не обязательно) И ВООБЩЕ ТО - это не клапан обратки, а РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, пожалейте машину - не открывайте капот, мой вам совет.


Уважаемый 'sasa' немогу понять как вы вообще читаете мои сообщения (я разве где нибудь писал, что разбирал клапан?) Я его просто снял и проверил, а во вторых я уже писал что клапан находится в постоянно закрытом положении (т.е заклинил т.е нерабочий) и нафига мне мерить давление. И в третих я у вас неспрашиваю открывать мне капот или нет, а спрашиваю последствия постоянно закрытого клапана т.е он никогда не открывается.
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #1033766 · Ответов: 14 · Просмотров: 13,874

denxf
Отправлено: May 8 2011, 19:48





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Цитата(sasa @ May 8 2011, 20:21 ) *
Тогда с ЧЕГО ты решил (определил), что он заклинил blink.gif ???? визуально??? - так в состоянии покоя он и должен быть закрытым ..... fool.gif


Снял клапан, заехал на сервис к знакомому, и подсоеденил его к вакуумной установке, он ни под каким давлением не хотел открываться. я уже сто раз убедился что от заклинил.
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #1033061 · Ответов: 14 · Просмотров: 13,874

denxf
Отправлено: May 8 2011, 19:12





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Цитата(Mazdaservice @ May 8 2011, 00:06 ) *
Для начала неплохо бы и давление в ситеме померять, а потом курочить клапан


Меня не давление в системе беспокоит, а факт заклинившего клапана в закрытом положении, т.е даление будет выше нормы. И какбы там в системе не выдавило чего нибудь в процессе эксплуатации авто.
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #1033057 · Ответов: 14 · Просмотров: 13,874

denxf
Отправлено: May 7 2011, 18:55





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Всем добрый день, вечер, утро, preved.gif хотел поинтересоваться у знающих людей. На днях колупался под капотом и обнаружил что клапан обратки заклинил в закрытом положение, т.е. обратки по сути нету. Снял клапан пытался его разработать насильно, но ничего не получилось. Поставил обратно и поехал на рынок, где был шакирован ценой на этот клапан( 100 уёв). Что будет если так и ездить с заклиневшим клапоном обратки???
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #1032776 · Ответов: 14 · Просмотров: 13,874

denxf
Отправлено: Dec 17 2010, 12:09





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Опять вопрос по подсветке. Есть ли в кседосе "реле контроля исправности ламп" и где оно стоит???
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #945210 · Ответов: 5 · Просмотров: 6,431

denxf
Отправлено: Dec 16 2010, 18:58





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Цитата(dgrifon @ Dec 16 2010, 18:12 ) *
Где то масса на приборку оборвалась, можешь попробовать еще контакты на приборке вд шкой помазать


Спасибо за совет., но вот только непонятно как на минусовом проводе который подходит на лампочки подсветки приборки попал плюс???
А на регуляторе яркости подсветки нету ни минуса не плюса, как бы в обрыве.
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #944715 · Ответов: 5 · Просмотров: 6,431

denxf
Отправлено: Dec 15 2010, 20:30





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Всех приветствую. На днях решил поменять лампочку подсветки в приборной панели. Панель разобрал без проблем, купил лампочку, вставил и решил проверить как работает. И тут меня постигла неудача. Включаю габариты, а подсветка приборки вообще не горит.
1.Полез в предохранители все целые.
2. Проверил регулятор освещения приборной панели (и оказалось что ни с него ни на него нету питания, причём сам регулятор исправен нету даже минуса)
3. Решил проверить питание непосредственно на лампочке подсветки приборной панели, и очень удивился, вместо плюса и минуса тестор показал два плюса. Как такое может быть???
4. При включении габаритов работает всё (габариты, фары и.тд. кроме подсветки приборки), даже пищит сигнал включенных габаритов, при открывании двери.
У меня возник вопрос а есть ли на подсветку приборки отдельное реле, и где оно находиться. Если кто знает причину поломки, или знает где находиться такое реле, прошу мне пожалуйста скажите мне.!!!
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #943678 · Ответов: 5 · Просмотров: 6,431

denxf
Отправлено: Dec 4 2010, 15:18





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Продолжаю тему.... Ездил я ездил на своей ласточке, и всё вродебы устраивает в работе двигателя. Но у меня всё болит голова про зажигание и про УОЗ. Вот и решил я собрать инфу.
Нашёл всю инфу про настройку зажигания и УОЗ на форумах. Всё понятно даже очень.
Но вот наткнулся на такую проблему с стробоскопом!!!!!
На схеме всё понятно про подключение (плюс и минус на акум, а сенсор на ВВ провод)., только вот на миллере ВВ провода Спрятаны под катушками.
Вот и вопрос как же подключить сенсор К ВВ проводам???
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #935015 · Ответов: 36 · Просмотров: 18,948

denxf
Отправлено: Nov 28 2010, 09:44





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Респект и уважуха тебе, проделана огромная работа. Я тебя очень и очень понимаю т.к сам недавно перебрал МИЛЛЕР. И фотоотчёт просто отличный.!!!!!!!
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #929451 · Ответов: 33 · Просмотров: 79,596

denxf
Отправлено: Nov 2 2010, 16:44





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Цитата(OLEG77 @ Nov 2 2010, 16:40 ) *
уменя на бмв 1и2е так себе, а вот маслосемное стёртое конкретно было.


Поршни я доставал полностью и соответственно маслосёмные кольца проверял тоже. Кстати масло я залил 5W40
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #911577 · Ответов: 36 · Просмотров: 18,948

denxf
Отправлено: Nov 2 2010, 16:40





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Цитата(OLEG77 @ Nov 2 2010, 16:20 ) *
масло не жрёт?

На этот вопрос пока точно ответить немогу ведь езжу только 6 дней. За это время наездил 1100км и уровень масла ни на грамм не упал. Если сравнивать с предыдущим расходом масла (на 2000км 1 л масла)
то я считаю это уже прогрессом. Я думаю что маслажор в маём двигателе был связан с маслосьёмными колпачками и маслоотделительными пластинами (стоят под клапанными крышками), колпачки конечно поменял, пластины почистил темже средством которым чистил поршни. Притёр клапана, а один пришлось заменить (был прогоревший).
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #911572 · Ответов: 36 · Просмотров: 18,948

denxf
Отправлено: Nov 2 2010, 16:16





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Цитата(OLEG77 @ Nov 2 2010, 17:13 ) *
а ты кольца менял?

Нет кольца я не менял, я их проверил, а также проверил цилиндры нутрометром, сравнил показания с заводскими и оказалось что поршневая почти в идеальном состоянии.
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #911540 · Ответов: 36 · Просмотров: 18,948

denxf
Отправлено: Nov 2 2010, 15:40





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Прикрепленное изображение

Для сравнения, поршни в процессе очистки.
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Очистка, проверка и настройка дросельной заслонки. На одной фотке показание при полностью закрытой заслонке 0.52 В, а на второй при полностью открытой 3.78 В. Всю информацию по регулировке дросельной заслонки и патанциометра нашёл на форуме. Одельное спасибо всем участникам ФОРУМА.
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #911497 · Ответов: 36 · Просмотров: 18,948

denxf
Отправлено: Nov 2 2010, 15:28





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Продолжение фотосессии.
Прикрепленное изображение

Ну вот и компрессор на вид шнеки ещё ничего, будут ходить. Снимается легко. Работы на 1 час.
Прикрепленное изображение

Распредвальчики радимые.
Прикрепленное изображение

Снята первая голова. Снимал один без помощьников, очень тяжёлая, лучше конечно снимать с помощью подьёмника или ещё одного человека.

Прикрепленное изображение

Снята вторая голова опятьже снял один. Снимать ещё тежелее чем первую, пришлось залесть под капот с ногами. И кстати небольшой нюанс вторую голову не снимешь пока не снимешь распредвалы потомушто две шпильки находяться прям под ними ни чем не подлезть.
Прикрепленное изображение

Цилиндры первой головы. Нагар на поршнях аж 2мм. Отмывается средством для духовки очень легко. Бензином и т.д. можете даже и не пробавать бесполезно.
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #911476 · Ответов: 36 · Просмотров: 18,948

denxf
Отправлено: Nov 2 2010, 15:04





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Ну вот выкидываю фотки. Плохово качества но всётаки фотки!!!!
Прикрепленное изображение

Вот собственно и начало работы (открытие капота smile.gif))
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Снятие всего впуска работа не сложная часа на два. Но есть один геморой это снятие ЕГР клапана поймёте всё сами при разбоке.
Красные наклейки на трубках вакуума- нумерация что-бы не запутаться при сборке.
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #911459 · Ответов: 36 · Просмотров: 18,948

denxf
Отправлено: Oct 28 2010, 17:50





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Всё наконецто закончил сборку двигателя, три сигареты выкурил перед первой заводкой. и вот завелась УРА. двигатель работает просто изумительно без провалов и троения как раньше было. Заметно упал расход бензина. Сидишь в салоне а двигло почти и неслышно. КАк приятно. Езжу 2 день ненарадусь.
Ещё раз всем спасибо. Попозже выложу фотки разборки если хотите конечно.
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #908109 · Ответов: 36 · Просмотров: 18,948

denxf
Отправлено: Oct 24 2010, 19:47





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Цитата(OLEG77 @ Oct 24 2010, 20:37 ) *
Снимай головку и сдавай в ремонт , там нюансов много может быть (мож клапана кривые ине садятса) unknw.gif


Голову я только с ремонта забрал всё притёрли и настроили.
А вообще всем спасибо кто откликнулся на мою тему. Я уже всю нужную информацию нашёл отдельное спасибо ИГОРЯНУ который выложил вот это правдо я уже его перевёл.
Дяржи::: (оригинал = не переводил, чтобы не было ошибок)

Установка распредвала На 1995-2002 Mazda 2.3L KJ Engines

Технический Комитет AERA предлагает следующую информацию относительно установки распредвала на 1995-2003 двигателях Mazda 2.3L KJ. Если распредвалы не установлены правильно, машинное повреждение может закончиться.

При перемонтаже распредвалов во время машинной установки оригинальные установочные метки, возможно, были стерты в течение долгого времени. Если это верно, отметьте и установите впуск и выпустите распредвалы, используя процедуру, описанную ниже.

ОТМЕТЬТЕ: процедура по левым и правым цилиндрическим банкам отличается. Убедитесь, что следовали за каждой процедурой правильно.

Головка цилиндра Правого берега

Индексация Распредвала впуска: От задней стороны зубчатого колеса распредвала впуска определите местонахождение маленькой отпечатанной точки. Передача, возможно, должна быть убрана, чтобы определить местонахождение точки. Начните с зуба с точкой и посчитайте по часовой стрелке 31 зуб. Отметьте 31-ый зуб с маркой писца.

Индексация Распредвала выхлопа: От задней стороны зубчатого колеса распредвала выхлопа определите местонахождение маленькой отпечатанной точки. Передача, возможно, должна быть убрана, чтобы определить местонахождение точки. Начните с долины, отпечатанной с точкой, и посчитайте по часовой стрелке 4 долины. Отметьте 4-ую долину с маркой писца.

Монтаж Распредвалов: Выровняйте отмеченный зуб зубчатого колеса впуска к отмеченной долине передачи выхлопа. Установите распредвалы в головку цилиндра. Проверьте выравнивание марок scribed.

Головка цилиндра Левого берега

Индексация Распредвала впуска: От задней стороны зубчатого колеса распредвала впуска определите местонахождение маленькой отпечатанной точки. Передача, возможно, должна быть убрана, чтобы определить местонахождение точки. Начните с зуба с точкой и посчитайте по часовой стрелке 1 зуб. Отметьте 1-ый зуб с маркой писца.

Индексация Распредвала выхлопа: От задней стороны зубчатого колеса распредвала выхлопа определите местонахождение маленькой отпечатанной точки. Передача, возможно, должна быть убрана, чтобы определить местонахождение точки. Отметьте долину с маркой писца.

Монтаж Распредвалов: Выровняйте отмеченный зуб зубчатого колеса впуска к отмеченной долине передачи выхлопа. Установите распредвалы в головку цилиндра. Проверьте выравнивание марок scribed.



Будем надеяться, что, "Если распредвалы не установлены правильно, машинное повреждение, может закончиться" = не произошло!!!!.. Удачи))
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #904587 · Ответов: 36 · Просмотров: 18,948

denxf
Отправлено: Oct 24 2010, 19:08





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Цитата(OLEG77 @ Oct 24 2010, 19:59 ) *
А на шкивке(что после звёздочки) метка совпадает?

Я так понял что ты говоришь про шкив головы на который вешается ремень. Если да, то всё совпадает.
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #904561 · Ответов: 36 · Просмотров: 18,948

denxf
Отправлено: Oct 24 2010, 18:44





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Ну что никто неможет мне помочь? Что никто не разбирал такой двигатель что-ли. В чём дело почему метки заводские между распредвалами на одной голове правильные , а на второй нет.!!!!!
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #904542 · Ответов: 36 · Просмотров: 18,948

denxf
Отправлено: Oct 23 2010, 18:59





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Цитата(OLEG77 @ Oct 21 2010, 11:43 ) *
На шестирёнках со стороны есть по одной метке,они должны совпадать одна с другой.


Выставил я распредвалы по заводским меткам, ремень грм поставил тоже по заводским меткам. В итоге решил проверить компрессию перед полной сборкой и был очень удивлён увиденному. На правой голове копрессии в цилиндрах нет вообще, а вот на левой голове копресиия в норме во всех цилиндрах 11,5 - 12. Вот вам и заводские метки, все метки проверил несколько раз. А когда решил сравнить расположение распредвалов между правой и левой головой увидел что на правой голове кулачки обсалютно неправильно стоят. Хотя всё по меткам
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #904128 · Ответов: 36 · Просмотров: 18,948

denxf
Отправлено: Oct 21 2010, 19:10





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Цитата(sasa @ Oct 21 2010, 12:54 ) *
Воркшоп мануал по миллении смотри, там всё описано и с картинками. Странно, что ты вообще полез разбирать двигатель, не подготовившись как следует и не изучив этот хотя бы мануал. Очерёдность и моменты затяжки болтов голов, бугелей распредов, клапанных крышек и т.п. что совсем не важно? на глазок? главное токо шестерни совместить? blink.gif

Большое спасибо всем. Видимо мануал я недосмотрел. А вот очерёдность и моменты затяжки болтов голов, бугелей распредов, клапанных крышек и т.п. я уже давно посмотрел и всё понял.
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #902937 · Ответов: 36 · Просмотров: 18,948

denxf
Отправлено: Oct 21 2010, 10:28





Группа: Новичок
Сообщений: 45
Регистрация: 28.04.2010
Из: Беларусь Брест
Пользователь №: 17,540


Спасибо конешно за рисунок. Но это не совсем то что я хотел. Меня интересует правельность постановки между собой распредвалов которые стоят на голове.
  Форум: Mazda Cars-Mazda 929/Xedos 9/Xedos 6 · Просмотр сообщения: #902464 · Ответов: 36 · Просмотров: 18,948

2 страниц V   1 2 >

New Posts  Открытая тема (есть новые ответы)
No New Posts  Открытая тема (нет новых ответов)
Hot topic  Горячая тема (есть новые ответы)
No new  Горячая тема (нет новых ответов)
Poll  Опрос (есть новые голоса)
No new votes  Опрос (нет новых голосов)
Closed  Закрытая тема
Moved  Тема перемещена
 


RSS Текстовая версия Сейчас: 29th March 2024 - 15:54