На разных двигателях могут быть отличия в значениях, но в целом алгоритм работы EGR общий:
- в режиме прогрева до 60 -80 градусов ЕГР не работает;
- на холостых ЕГР не работает;
- с 900 -1200 включается и работает до 4000 об/мин;
- свыше 4000 об/мин отключается т.к нужна мах мощность и чистый воздух.

Заблокировать EGR можно заменив штатную прокладку на прокладку собственного изготовления, только без отверстия:
[attachment=111681:DSC00020.JPG]
[attachment=111682:DSC00019.JPG]

А если кто хочет заморочиться чисткой и ревизией, прошу обратить внимание на достижения одного человека:
]]>Чистка Дроссельной заслонки и клапан EGR, ч.1]]>
]]>Чистка Дроссельной заслонки и клапан EGR, ч.2]]>

Не забываем говорить "спасибо"

Я не могу утверждать, что это именно пробитая мембрана. Просто вспомнил похожие симптомы. И что долго не мог побороть этот дефект. Пока не обнаружил эту дурацкую пробитую мембрану. Может у тебя подсос воздуха в другом месте происходит. Но по симптомам - зависающие обороты - это подсос воздуха, как это было у меня. Причём когда заводишь машину, то сначала обороты высокие 1600-2000 об/мин пока не прогреется. Потом падают по мере прогрева до положенных 700-800 об/мин. А когда начинаешь ехать, при переключениях передач обороты не сбрасываются полностью. А только как у тебя - сбрасывались только до 1500-2000 об/мин. Но если остановиться - то они постепенно возвращались в норму. Я так понимаю - на оборотах меньше 1000 об/мин давление во впускном тракте не было настолько большим, чтобы вызывать сильный подсос через пробитую мембрану. Поэтому просто на холостых - обороты были "нормальными". А в движении - "подвисали". Клапан EGR вроде находится не в копусе дроссельной заслонки. Это отдельный узел. Он подмешивает часть не полностью сгоревших выхлопных газов на дожиг снова во впускной коллектор. И вообще это происходит при движении по прямой на высокой скорости. Только тогда он должен окрываться. Дожиг помогает немного улучшить экономичность и снизить токсичность выхлопных газов. Если EGR заблокировать - двигатель будет "дышать" более чистой топливо-воздушной смесью. И мощность на оборотах будет даже немного выше обычной. EGR часто блокируют ради "тюнинга". Типа так круче едет :-)

Но подчеркиваю. У тебя не обязательно EGR. Может повредили шланг какой нибудь воздушный около дросселей. Их там немало. И через трещину в шланге идет подсос воздуха.

Дело в том, что при подсосе воздуха, датчик расхода воздуха, который расположен в районе воздушного фильтра считает сколько воздуха в единицу времени через него проходит. На основании этих данных компьютер дозирует количество топлива, впрыскиваемого через топливные форсунки. Лямбда-зонд анализирует качество выхлопных газов и даёт данные для компьютера двигателя для корректирования количества впрыска с учётом индивидуальных особенностей конкретного двигателя (износ двигателя, температура воздуха, степень прогретости двигателя и т.д.) В случае подсоса воздуха происходит переобеднение смеси. В камеру сгорания попадает неучтенный компьютером воздух. О том что воздух лишний компьютер узнаёт уже потом по данным с ляямбда-зонда. И начинает добавлять топливо, чтобы приблизить состав смеси к оптимальной. Вот приблизительно так и получаются зависающие обороты при движении....

Баян конечно, но всё же с сегодняшними ценами - актуально.

Стоимость ГБО BRC на сегодня 13-15 тыс.грн.
Имеем автомобиль с пробегом более 90 тыс.км.
Европейка официал, 2.3 турбо, автомат.

Цены на Окко на 12/08/2014 в г.Кировоград:
газ=8,49(-0,30 акция при заправке до полного); А-95=16,29

Расход по городу (без "пробок"):
при езде на газу = газ 11 л + бензин 5 л;
при езде на бензине = бензин 15,4 л;
Борт.компьютер показывает 14.8-15.2, т.е. 15л/100 км
Итак, 100 км езды по городу получается:
на газу = 11*8,19+5*16,29 = 171,54 грн.
на бензине = 15,4 * 16,29 = 250,87 грн.
Экономия = 79,33 грн./100км или 7933 грн./10'000км или 15'866 грн./20'000км.
Вывод №1: при езде по городу с нынешними ценами на топливо стоимость ГБО отбивается за 20 тыс.км.
Вывод №2: езда по городу на газу эквивалентна езде на бензине с расходом 10,5 л/100 км

Расход по трассе (110 км/ч)
при езде на газу = газ 11 л + бензин 2 л;
при езде на бензине = бензин 10,5 л;
борт.компьютер показывает 10-11, т.е. 10,5л/100 км
Итак, 100 км езды по трассе получается:
на газу = 11*8,19+2*16,29 = 122,67 грн.
на бензине = 10,5*16,29 = 171,05 грн.
Экономия = 48,38 грн./100км или 4'838 грн./10'000км или 14'514 грн./30'000км
Вывод: при езде по трассе ГБО отбивается за 30 тыс.км.

Экономия самая большая как раз при езде по городу: 79 коп. на 1 км.
До 1 грн. с нынешними ценами её довести наверное не удастся.
Разве, что топить по городу, чтобы расход 20-22 л/100км был.
Но кого мы тогда обманываем????

Результат установки отдельного сабвуфера с усилителем конечно же есть, хоть и неидеален.
Во-первых, штатный звуковой процессор DSP режет частоты ниже 60 Гц при подаче на штатные "сабвуферы".
А это означает, что снимая сигнал с выводов усилителя на эти динамики, также теряются частоты ниже 60 Гц и на установленном сабвуфере.
Во-вторых, подключение усилителя сабвуфера к штатному усилителю по описанному выше способу возможно при наличии высоковольтного входа на усилителе сабвуфера.
Это накладывает определенные ограничения на выбор усилителя и, в некоторой мере, - на качество аудиосигнала (если для сабвуфера это так критично ).

В своей системе я использовал усилитель Pioneer GM-3500T и сабвуфер Sony Xplod XS GTX121LS.

Не забываем говорить "спасибо", если информация оказалась полезной