Все поменял,и вакуумные шланги,и гофру новую поставил,а она все равно скатина едет рывками.Сил моих больше нет!!!Уже поставил ГБО 4-го поколения,думал на газу проблем не будет.А она все-равно рывками едет!И миллион свечей поменял,и восковольтных поводов 5-ть комплектов,и катушку зажигания тоже.Ради всех СВЯТЫХ,хоть кто-нибудь.помогите с моей проблемой,уже два года мучаюсь.Кто поможет,гарантирую премию!!!!!т.0677795008.

Не знаю з якого ланоса купувати гофру з об"ємом двигуна 1.5 чи 1.6,вони сі різні.

Позволь выразить своё мнение по данному вопросу))). Еси движок с пробегом за 100 тыщ, то понятно что состояние ЦПГ далеко от идеала, соответственно имеем много большее количество картерных газов. Дык вот, зная насколько ядрёная вещь еный винс, уверен, что одна промывка (с картерными газами содержащим винс и продукты его горения) здорово сократит способность (срок службы) масла к окислению продуктов горения + не факт что какая то часть винса попадёт в масло и в капельном виде (смытое со стенок цилиндра) Ещё если учесть что масла на прилавках нашей отчизны в большинстве своём - гуано полное, то шансов (для масла) воще никаких. Ну и поскольку мойка форсов дело не частое, можна её приурочить к плановой замене самого масла, так будет всем хорошо)))) з.ы. ультразвук - рулит!

Доброго дня і ночі шановні форумчани!

Прочитавши якось на форумі ]]>Авео клубу]]> звіт про очистку інжектора вирішив і сам попробувати.
Все вийшло доволі добре і тому вирішив поділитися з вами своїм маленьким досвідом.


Нам потрібно:

1) Очисник карбюратора (]]>Типу такий]]>) (2-3 балона) Ціна у Львові -28 гр за балон
2) Шприц 5 мл
3) Акумулятор (можна зі своєї машини)
4) Резиновий шланг

Етап перший:

Знімаємо паливну рамку.
Будьте дуже обережними з мідними шайбами що знаходяться під і над болтом подачі палива до рамки.
(Я загубив і був змушений гуляти по автобазару і купувати нові.)

Етап другий:

З ніжністю від'єднуємо штекери подачі напруги до форсунків.


Етап третій:

Знімаємо самі форсунки з паливної рамки.
Закриваємо паперовими салфетками отвори на двигуні.
Знімаємо з форсунків всі резинові прокладки (Очисник карбюратора дуже негативно впливає на резину)

Етап четвертий:

Робимо конструкцію як на малюнку.
Трубку в шприці бажано підігріти запальничкою щоб не було втрат тиску.


Етап пятий:

Підготовляємо електрику для форсунка.
Від мінусової клеми акумулятора ведемо дріт до форсунка (краще використовувати крокодил для підєднання до форсунка).
Від плюсової клеми акумулятора ведемо дріт через лампочку (12 В) і вимикач і підєднуємо дріт до другої клеми форсунка.

Етат шостий (промивка):

На впускну частину форсунка натягуємо резиновий шланг (приблизно 2-3 см довжиною по діаметру має співпадати з внутрішнім діаметром шприца).
На шланг натягуємо шприц який вже попередньо підєднаний до балон з очисником.
Натискаємо кнопку на балоні і включаємо вимикач. (Форсунок має відкриватися на 1-1,5 секунди з частотою через 2 секунди).
Якщо все нормально підєднано то форсунок має тікати і з нього має виходити факел.


Повторюємо процедуру 2-3 рази на кожен форсунок.

Результати:

В мене машина стала зовсім інакша.
Розганяється набагато краще.
Розхід зменшився з 10,6 до 9,0 (змішаний режим 60/40 траса/місто)

P.S. Фото самому не було змоги зробити.
Тому використав наглядний матеріал з Авео клубу.
За що їм дякую.

Буквально недавно на подобных форумах вычитывал, насколько ультразвук губителен для форсунок. Так где же правда? Когда можно чистить ультразвуком а когда не стОит?