Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )



История благодарностей участнику sasa ::: Спасибо сказали: 354 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
Aug 8 2011, 22:42 Чи можна мити двигун

Цитата(Sergu44o @ Jul 25 2011, 15:45 ) *
якщо немає потреби, то краще не мити.

+1000

Цитата(shmigelsky @ Jul 25 2011, 15:48 ) *
передпродажна підготовка. рекомендують мити

Я бэ с мытым мотором машину не покупал бы, на своём моторе специально культивирую дорожную пыль, чистую и равномерную - видно, что мотор не крутят два раза в неделю, и никаких масляных потёков.

Цитата(era @ Jul 25 2011, 15:49 ) *
а как же снижение теплоотдачи

Бред, ибо двигатель рассчитан на охлаждение жидкостью, этаж не запорожец с рёбрами.

Цитата(_ash @ Jul 26 2011, 15:41 ) *
холивар непотопляем ...
каждые пол года тема по новой ...
флудерский рай ))

Аха, поиск обсоса этого замеса не рулит совсем, в сотый раз: быть али не Мыть?...
пысы, 101 раз - самое дорогое, нежное тщательно кутаем целофанью, или вообще сымаем нах в сторонку, дырочки затыкаем. Тщательно всё сушим. Все разъёмы нужно пропшикать хотябэ ВДшкой, ибо после едрёной пены последующие окиси контактов, и не системные глюки неизбежны. Поиск причин - в два раза дороже))
labeo,
Jul 23 2011, 23:14 Уехал я из Киева.
Цитата(Fr@ @ Jul 23 2011, 23:43 ) *
Саня привет smile.gif

Ромка - приветы)))

Цитата(VGS @ Jul 24 2011, 00:03 ) *
sasa, ну ты же на форуме остаёшься : но у меня до сих пор в памяти твой ёмкий и развёрнутый ответ

Виталя - всё в прошлом, за спасибо - огромное спасибо)))) рад был кому то помочь)) Ща буду запускать серьёзный пост диагностики в Луцке, по возможности буду показывать на фото, КАК это делают профессионалы)))

Цитата(VGS @ Jul 24 2011, 00:03 ) *
sasa, ну ты же на форуме остаёшься smile.gif

Для форума времени всё меньше, а для его проблем - времени почти и вовсе нет sad.gif
VGS,
May 28 2011, 19:38 Существуют ли пять тактов?
прикол в том, что каждая вспышка (рабочий такт) имеет определённую энергию, которая впоследствии тратится на вращение генератора, распредвалов, кондишина, преодоление силы трения во вкладышах-постелях. Но самая большая часть энергии одного взрыва тратится на сжатие смеси в следующем цилиндре. Когда часть этой смеси беспрепятственно выдавливается обратно - энергия предыдущей вспышки - экономится. А нужная степень сжатия достигается компрессором, который докачивает в конце такта, то, что было выпущено в атмосферу. В этих двигателях достигается бОльшая мощность отдачи, ибо двигатель не тратит львиную долю запасённой энергии на сжатие (сильное сопротивление вращению) в следующем цилиндре. Пятый такт, или нет - сложно сказать, но принцип сильно отличается от классики - думаю крещение этого сжатия, пятым тактом - справедливо. Воть))
labeo,
Apr 17 2011, 22:03 Продам маршрутизатор Zyxel p660
Саня, Логин, модем супер, я с ним зубы съел, линию ADSL держит как танк, всё на высоте, маршрутизация, скорость, окромя Wi-Fi. Проблемы только с торрентами, если через Wi-Fi, но вродь и это решаемо. Заявленная производителем дальность Wi-Fi 100 м в здании, и 300 м на воздухе - гон, для дома полностью хватает, соседи тусуются. Теме ап.
FIN, Login,
Apr 17 2011, 08:20 Масло торговой марки ZIC
Авто: Хюндай Соната, пробег ок 100 000 км. Последние 4 замены - лилось это масло, одной и той же вязкости. Итог: 4 литра масла стали одной массой, ака солидол, забились все каналы. Поршневые кольца сгорели, шатунные вкладыши перегреты и провёрнуты, коренные в задирах и т.д. Двигатель внутри такой грязный, кабудто прошёл не меньше 300 000. По многим форумам - отзывы негативные.
Масло на вид и нюх отличное, тара - жестяная канистра, всё модно и презентабельно, вот лицо врага: ]]>ЖМЯК]]> , будьте осторожны.
-Олегджан-, bezol, Bit, karpenkrus, knuckle-duster, labeo, moreff, SashaGub,
Mar 25 2011, 10:20 Продаю некоторое компьютерное барахлецо
Цитата(N'Si 5525 @ Mar 24 2011, 15:50 ) *
Сорри,что не по теме.... red.gif Какой вай-фай взять для квартиры 110кв...мах 3 подключения???Воля. rolleyes.gif

Наташик, то что посоветовал товарищ - рекомендую, аппарат танк, у нас на производстве год или полтора без ресетов или глюков, стабильный и надёжный, за эти деньги - вне конкуренции.
N'Si 5525,
Mar 20 2011, 00:40 Mazda 626: Чистка карбюратора
Почитал ваш секас с карбами и вспомнил: у меня хдета валяется приблуда для регулировки карба, трубочка с электродом на одном конце, и стёклышко с зеркалом на другом конце. Вкручиваем её вместо свечи в первый цилиндр, подключаем ВВ провод к ней, заводим. Благодаря окошку видно цвет пламени внутри цилиндра. Выставляем ХХ, после этого крутим винт качества. Суть в том, что богатая смесь - пламя красное, бедная бело-голубое. Задача добиться голубой середины. Классно, что очень наглядно всё это, поищите, мож где продается такоеsmile.gif. А самое лучшее и правильное - регулировка с 4-х компонентным газоанализатором, с зондом в выхлопной трубе. Это максимально точно.
sasha-z-o-hust,
Mar 18 2011, 10:01 Mazda 626GE: компрессия
Цитата(Lucik @ Mar 18 2011, 08:54 ) *
Последнее время кажется что лучше не задавать вопрос вообще, чем получать такие ответы.

Сори за офф, отвечу. Мне последнее время просто просто крышу рвёт от того, ЧТО люди спрашивают и КАК формулируют. Бесит то, что люди перед тем как задать вопрос, сами ничего не ищут, не читают, им влом просто. Гораздо легче срать на форуме, и поднимать в тысячный раз боянистую тему. Лучше молчать и казаться умным, чем открыть рот и развеять все сомнения (с)
Ничего личного к ТС, но человек, который 100 раз мерял компрессию в тазе, имеет компрессометр, имеет дома интернет - должен быть подкован технически, грамотен в теории, и не задавать такие глупые вопросы. На вопрос: как её померять в домашних условиях? я понятия не имею что там у человека на уме. Ответил ассоциативно, ибо вопрос бредовый.

Для чуши есть Google, есть конкретика, момент специфический, сам лично пытаешься побороть проблему - спрашивай, внятно формулируя.

Цитата(raveness @ Mar 18 2011, 09:27 ) *
еще не известно поколение маси. У меня тоже инжектор, но этот номер не катит, так что ждемс ТС.

Вообще ничего не известно, первый пост крайне информативный). Что именно не катит? замер компрессии blink.gif ??
yats_13,
Mar 18 2011, 00:33 сгорают коммутаторы mazda 323 bg
Начнём с того, что делает коммутатор: при подаче на него управляющего импульса он открывается, и начинает питать первичную цепь катушки, в момент размыкания цепи, (коммутатор закрылся) ток в первичной обмотке катушки зажигания быстро прерывается, вследствие чего на обмотках катушки индуицируется высокое напряжение, пропорциональное количеству витков. Высокое напряжение во вторичной обмотке, по проводам уходит уже к свече. Итого:
Коммутатор будет гореть:
1. Открывающие импульсы по напряжению аномальны.
2. Межвитковые замыкания или замыкания на массу первичной цепи катушки.
При этом катушка при замере сопротивления первички и вторички может быть абсолютно нормальной. Паразитные пробои будут только под нагрузкой. Поскольку сопротивление первичной цепи всегда небольшое, при межвитковом замыкании её сопротивление упадёт вдвое, следственно токи, текущие в это время через коммутатор вырастут вдвое, и это ему вряд ли понравится. Это касается классического коммутатора, но есть ещё посложнее, которые дополнительно ещё, переходят в режим ограничения тока, после определённого насыщения катушки энергией, там свои приколы. Карочь - менять коммутатор и катушку, или отследить осциллографом, где косяк. Датчик холла на эту траблу никак влиять не может.
labeo,
Mar 14 2011, 18:01 Расходомер воздуха
Ganz В тех годах тебе и диллерский ничего не покажет, так как на диагностической колодке (грубо говоря) нету потока информации и обмена данными. cute.gif
ТС - маф практически НЕ дигностируемая штука даже с серьёзными осциллографами и семью пядями во лбу, а на коленке мультиметром (как ты хошь) можно только уяснить факт: живой-труп. Если состояние *труп* - всё понятно, то состояние *живой* ооочень растяжимое.
А по серьёзному диагностируется так: МАФ в стенд (ака аэродинамическая труба), подаём стабилизированное питание, и снимаем выходное напряжение. МАФ продуваем пошагово воздухом: 1 кг/сек, 2 кг/сек, 3 кг/сек и т.д. (массовый проход воздуха через трубу должен быть максимально точен) Записываем данные по напряжению так же методично. Осталось взять (неведомо хде, мож на заводе в Японии за пузырь) таблицу его тарировки, и сравнить с полученными результатами, вынести приговор. Всё, ничо сложного в принципе не вижу, главное желание biggrin.gif

пысы: речь идёт о мафе термоанемометрическом с пленочным измерителем, повсеместно в маздах, и именно они стареют со временем (как и люди), не подлежат всесторонней диагностике, реанимации вообще.
labeo, vasekman,
Mar 14 2011, 01:16 Mazda 626GC: Инжектор вместо карбюратора
Цитата(raveness @ Mar 14 2011, 00:39 ) *
хоть и твердят все что заводить машину только на бензине - все это фигня, у меня знакомы на своей шкоде филиции уже пять лет на газу и 80% утреннего старта двигателя приходится на газ(и это на ГБО2)... так что есть над чем подумать ТС.

Пля... ну вот о чём речь??? Действия Вашего знакомого являются поводом пересмотра законов физики? А у меня знакомый на Лехусе ездит и вообще в йух не дует (к слову). Газ переходя из жидкого состояния в газообразное сильно охлаждается (пшикни баллончиком для зажигалок се на руку))), а чё будет если горячие, калёные клапана будет обдавать замороженный воздух ?? прально, они потрескаются. Для этого испарившийся газ подогревают ОЖ двигателя, а шоп ОЖ была тёплой, мотор нужно прогреть на бензине.
vasekman,
Mar 4 2011, 14:16 Mazda 626 GE: Капиталка (не лайт)
Карочь, я понил, нагрузил он тебя конкретно, лана закругляемся, это не форум мотористов, своё мнение сказал smile.gif
SashaGub,
Mar 3 2011, 17:45 Mazda 626: снятие коробки передач
Если опыта совсем нету, то лучше это делать с кем то, у кого есть опыт, просто ему быть помощником.
Вот тебе мануал:
1. снять с коробки всё, что будет мешать.
2. разобрать часть подвески и выдернуть полуоси.
3. открутить коробку от мотора и снять.
4. Открутить маховик, выковырять сальник колена.
5. Опрессовать новый сальник, и в обратном порядке всё собрать.
Всего то делов biggrin.gif
labeo,
Mar 3 2011, 17:27 Mazda 626 GE: Капиталка (не лайт)
Вставлю своих 5 копеек (если можно))):

*И если видели на просторах интернета лайт как правило не на долго 60-100 тыс. и все по новой*. - не всё то что на просторах инета стоить рассматривать как правду. Статистика очень сомнительная, так как: кто?, что?, как?, где? делал - вообще непонятно. Очень много факторов, которые влияют на дальнейший моторесурс. Второе, в двигатели, в которые лезли абразивом - больше 100 тоже редко выхаживают, а это уже из реальной жизни. Если будет иметь место выпрессовка заглушек каналов колена с мойкой и продувкой, и выпарка в горячей воде с моющими, потом выбивка высоким давлением блока, то шансы пробежать больше - значительно увеличатся. Именно в этом и прикол лайтовой капитали (если она целесообразна и реальна), что в двигатель не занесут ни грамма абразива, по этому этот вариант более симпатичен.
( например на авиазаводах деталь после шлифовки по регламенту обязательно помещают в большую ультразвуковую ванну, что бы выбить абразив, въевшийся в шлифованную поверхность) На эту тему много ещё могу привести примеров, нуда лана))). Ну а вообще маладца, грандиозно канешна, и быстрейшего дымового!)))
SashaGub,
Mar 1 2011, 20:12 XEDOS 9
Цитата(Gastroler @ Mar 1 2011, 20:01 ) *
Б/У фары, стопы.

За создание тем купли/продажи - сразу +20%!

цена, контакты?.. так слоника не продашь.....
Login,
Feb 25 2011, 08:46 Mazda 323F: Стук при остановке колеса
Жесть какая то: человек описывает , что шрус хрустит, рейка фиговая, внутренний болтается, при этом - ЧТО У МЕНЯ СТУЧИТ??? Топикстартер - приведите всю подвеску в порядок, а потом ищите изъяны. Второе - 3 мастера причин не нашло, то форум их найдёт, ога, обязательно.. ппц...

Цитата(Iriska @ Feb 23 2011, 21:31 ) *
Мне казалось, что ШРУС: а) хрустит, б) хрустит при вывернутых колесах, например в повороте.

Iriska Хрустят как правило внешние шрусы. Правый, как правило стучит, болтаясь. Хруст внутренних шрусов явление крайне редкое, достигается длительной эксплуатацией с порванным пыльником, или изменёнными параметрами подвески.
Iriska,
Feb 23 2011, 18:45 помогите решить проблемму
Максимум, из того что описано, смею предположить, что не работает один или несколько цилиндров (может хаотично) Нам нужно разделить и понять: есть ли бензин в цилиндре? есть ли искра в цилиндре? На коленке: попробуйте вкрутить сухие свечи, снять провода со свечей в сторонку зацепить на них другой комплект свечей, соеденить все вместе многожильным проводом и кинуть на массу, пробыть завести 10 сек. После этого выкручиваем свечи, смотрим: все ли одинаково мокрые? Если да, то про топливоподачу забыли. С выкрученными свечами крутим двигатель 20 сек, наблюдая за бегом искры на том комплекте, что в проводах, возможно будет видно пропуски одиночные. Без свечей двигатель будет крутиться лекго, но что бы он не дышал в подкапотное пространство бензином (есть риск случайного воспламенения) снять реле бензонасоса, или снять штекера с форсунок. О результатах отпишите. Ну а реально причин незавода может быть мильон)))
vasekman, VGS,
Feb 16 2011, 12:12 Mazda 626 GE: Дёргается машина
Если GE ха тупит при малом кол-ве бенза - все проблемы в баке. Проверяется просто: если от полного бака проблем нет пару дней - всё остальное нех мучать)) Еси таки да, позвонишь, расскажу чо делать))
Sergeyver,
Feb 16 2011, 11:18 Mazda 626 GE: Дёргается машина
Серёг, манометр на лобовое стекло, и ездить. Если провалы с давлением топлива не связаны - смотреть трамблёр. Еси есть возможность - подзавесить исправный, ибо на коленке мало чего увидишь. Замер сопротивления первички и вторички - только если обрыв, но тогда вообще не заведёшь, а если шьёт меж витками в нагрузке, то в состоянии покоя будет как по мануалу. Есичо - звони, тока инфы побольше собери вокруг траблы.
Sergeyver,
Feb 14 2011, 10:59 Пара Мазда Клуба 2011
Дядя Саша - мои поздравления! smile.gif )))
Bit, LuCHik,
Jan 19 2011, 00:35 Вирусы
Они сами создают вирусы, потом предлагают таблЭтки от них.
Вот краткое описание антивирусников, мож боян, но прикольно и очень правда, и простым языком)))


Касперский
Пехотный батальон. Становится лагерем вокруг компьютера, роет окопы и противотанковые рвы, минирует все к чертовой матери, обматывает колючей проволокой в сорок рядов, распределяет сектора обстрела орудий и пулеметов. Получившуюся оборону можно прорвать лишь при пятикратном (как минимум) численном превосходстве и только после многочасовых бомбардировок.
Преимущества: Враг сможет пройти лишь одним способом - превратив компьютер в выжженую пустыню.
Недостатки: Солдат надо кормить, а минные поля и окопы затрудняют перемещение гражданских, так что от ресурсов системы не остается почти ничего.

AVG
Батальон фольксштурма. Вооружен до зубов, но пользоваться оружием не умеет совершенно, периодически стреляя по своим и накрывая артиллерией совсем не те квадраты, отчего очень часто страдают гражданские. При появлении противника на горизонте начинает судорожно разворачиваться в боевой порядок и пытается рыть окопы прямо под пулями, так как совершенно не позаботился о заблаговременной организации обороны. В итоге ничего сделать не успевает, плюет на все и лупит по наползающим танкам из винтовок - разумеется, без особого толку.
Преимущества: Фольксштурмовцы обходятся подножным кормом, так что ресурсы системы практически не страдают.
Недостатки: Беспорядочная пальба по своим и по гражданским, высокая вероятность сдать позиции за считанные минуты при появлении реального противника.

Avast
Артиллерийская батарея. Эффективна против лобовой атаки - врага, наступающего на нее с фронта, способна перемолоть практически в любых количествах, почти без потерь для себя. Однако для ударов c фланга и, тем более, против заброшенных в тыл диверсантов, весьма уязвима. Разумеется, после того, как орудия будут развернуты в нужном направлении, перемалываются и диверсанты, но на это требуется время.
Преимущества: Артиллеристы кормят себя сами. Не спрашивайте, как - не знаю. Но система остается почти незатронутой.
Недостатки: Низкая оперативность.

Panda
Женский батальон, составленный из институток, вооруженных старенькими винтовками. При малейшем шорохе начинают истошно визжать и палить наугад (обычно - в небо). При виде противника падают в обморок или разбегаются.
Преимущества: Практически не заметен.
Недостатки: Полезный эффект тоже не заметен.

NOD32
Кавалерийский эскадрон. Оборону держать не обучен вовсе, при виде врага тут же бросается на него в атаку. Пытается взять нахрапом, обычно - психической атакой с шашками наголо. Если это не удается с первого раза, рассеивается по оврагам, уходит в партизаны и ждет подходящего момента чтобы повторить процедуру.
Преимущества: Лучшая оборона - это нападение, так что подобная тактика срабатывает всегда, пусть и не с первого раза.
Недостатки: Иногда приходится ждать очень долго. У местных красоток уже рождаются первые детки, похожие на солдат неприятеля, а эскадрон все еще партизанит по лесам и пускает под откос вражеские поезда с женскими подвязками.

McAfee
Танковая бригада. Рычат моторы, пахнет смазкой, чумазые танкисты хватают пробегающих мимо девушек за округлые места, и где-то за лесом идет пальба. Выглядит внушительно и весомо, в бою работает быстро, эффективно и безжалостно. Враг внутрь проникнуть не может хотя бы просто от страха.
Преимущества: Надежность.
Недостатки: Танковая смазка нынче очень дорога, не говоря уже о снарядах и горючем.Иногда забывают за врагов, если вокруг сильно много девушек.

Norton
Вражеская оккупационная армия. Офицеры на правах победителей бесплатно пьют шнапс в роскошных ресторанах, солдаты бегают по дворам, реквизируют съестное, лапают женщин и занимаются мелким бытовым мародерством. Другой-то враг в страну, конечно, уже не пролезет, это да. Но и жизнь в условиях оккупации, знаете ли, тоже не сахар.
Преимущества: Граница на замке. Намертво.
Недостатки: Враг уже внутри.

Dr. Web
Батальон карателей. Окружает компьютер двойным оцеплением, устанавливает военное положение, круглосуточное патрулирование, комендантский час и расстрел на месте за малейшую провинность. Каратели хватаются за оружие по любому поводу, и даже если повода нет, просто жестоко избивают прикладами и коваными сапогами всех, кто покажется им подозрительным, даже если это сам хозяин. Если ходить с поднятыми руками, медленным шагом и повесить на грудь пропуск, есть шанс, что бить будут не сильно и не очень долго.
Преимущества: Враг не пройдет.
Недостатки: Гости и хозяева тоже.

Trend Micro OfficeScan
Батальон наемников-профессионалов. Работают быстро, четко и стопроцентно эффективно, но только за деньги. Не слушают никого, кроме своего центрального офиса. Готовы сжечь даже детский сад или ясли вместе со всеми обитателями, если из центрального офиса сообщат, что это - вражеский опорный пункт.
Преимущества: Nothing personal, just business.
Недостатки: Денег нет? Контракт закрыт, все вопросы к менеджеру.

ClamAV на UNIX-сервере
База инопланетян, осуществляющая входной контроль. Иммунны к земным болезням, неуязвимы к земному оружию. Не очень хорошо разбираются в лицах и форме землян, в сомнительных случаях пропускают.
Преимущества: ресурсы системы не тратятся, вернее, тратятся на сервере.
Недостатки: иногда пропускают врагов.

AVZ
Профессионал-одиночка, настоящий комиссар с революционным чутьём. Десантируется с флешки, уничтожает наступающие войска напалмом, вычисляет шпионов пятой колонны в тылу, на ходу проводя фейс-контроль всем солдатам командирам союзников. Быстренько чинит повреждения, нанесённые вредителями, даёт кучу советов по повышению революционной бдительности - и без следа уходит в красный закат.
Преимущества: Готов вступить в бой без всяких подготовок и рытья окопов. Обвешан кучей оружия, которое может пригодиться и для мирных целей. Работает исключительно за идею и очень, очень быстро.
Недостатки: Одиночка, со всеми вытекающими.
KIO, Sergu44o,
Dec 28 2010, 23:53 Спасибо ОРГАНИЗАТОРАМ вечеринки!!!!
Цитата(N'Si 5525 @ Dec 28 2010, 23:04 ) *
[b]Народ,как вы смотрите на то

Наташк, я в доле, никаких проблемwink.gif))
july,
Nov 25 2010, 21:41 XEDOS 9. KF. Решение популярной траблы - масложор.
Тему создаю не ради некоторых личностей, а исключительно для клуба, форума, с целью наполнения его страниц интересной технической информацией.


Итак, долго к этому шёл, наконец осуществилось)) Запчасти (жизненно важный минимум в оригинале) уже почти год томился в пакетах, всё никак руки не доходили. Доверять ремонт сердечка своей половины всяким нынешним СЕРВИСАМ - это как отдать своё сердце на глумление ,скальпелем, студенту-хирургу. Именно. И дело совсем не в деньгах cute.gif Просил своего брата помочь в этом всём, так как понимал: объём работы очень большой, и что четыре руки гораздо веселее, чем две. Приехавши в Луцк, оказалось две новости, как всегда: одна хорошая, другая плохая. Операционная - соседский большой гараж - свободен, минимум на неделю, брат мне помочь не может, увяз в своих проблемах. Но дороги назад нету, или сейчас или никогда. Стаю сам, весь необходимый инструмент есть в наличии. Скажу наперёд - времени ушло масса, перелопатить одному это всё - до сих пор не верится, что хватило сил. Почти две недели с 9 утра до 9 -11 вечера, без присяду и обедов. Но тем не менее. По разбору ничего не фотал, брать такими руками фотоаппарат не рискнул, каждый раз мыться, фотать и опять в говно - влом на это было даже время тратить, уже преодолев половину пути, решил сделать пару кадров, спецом для тех, которые НАИВНО думают, что поменяв ВСЕГО ЛИШЬ МСК, без разбора двигла, окунутся в дешёвое счастье решения сией траблы. Это большое заблуждение. Поскольку фоток нету, поверьте на слово - маслосъёмные кольца лежали заподлицо с поршнем. Что бы даже расшевелить их в канавке, для съёма, нужно было отмачивать ядрёной химией. Не смотря на разные материалы первого и второго кольца, первое было гораздо мягче второго. В новых разница в пружинистости минимальная. Кольца севшие, зазор в замках больше 1-1,5 мм - очень много. О состоянии головок - позже, в каментах под фотами. Ну чо? понеслась?

Пара фоток общего вида всего безобразия. Запчасти заняли пол гаража, аккуратно разложившись по полу))

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

Передний план - самое ценное))) наполнение голов. Дальше - всякая хрень: генераторы, гидроусилители и тд, дальше лежат головки, был там и блок с поршнями и коленом по отдельности)))) и на горизонте, возле пакетов весь впуск с трамблёрами и т.п.

Вот состояние камер сгорания нескольких цилиндров на выбор. Да да, знаю, кошмар, просто

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

А вот передняя крышка блока с масляным насосом, надо сказать, что абсолютно весь блок внутри был в таком коксе, а то и хуже.
Мойка только блока дочиста, заняла целый день. Чего только не пробовал. Не стоит глумится, у вас через одного тоже самое в моторах))))
Промывочное масло вам поможет, ога, догонит и ещё раз поможет. И раскоксовка тоже)))))))))

]]>]]>

На заднем плане уже отчищенный поршень. Верх поршней был в точности как камеры сгорания.
С поршнями очень подсобила УЗ ванна. Но она маломощная, и очищала очень медленно. Пока
в одном чищу канавки колец второй парится в ванне, потом меняю. Пару заходов, и пара поршней как новая, потом следующие.

]]>]]>

Поддон поливался каждый день химозой, что бы разъедало потихоньку всё гуано.

]]>]]>

Блок. Кольца брал нормального размера, но они оказались почему то бОльшимы. Замки колец находили друг на друга буквально
0,2-0,3 мм. Пришлось подпиливать, ушло на это ещё часов 5. Каждое под конкретный цилиндр, с многократными проверками щупами.
Зазор в замках первого 0,15 второго 0,25, маслосъёмных 0,20. Главное не перестараться)))))))

]]>]]>

Не смотря на то, что прошла уже почти неделя, и ещё куча всего немытого, решил собрать блок,
что бы хоть что то было готовое, и хоть как то поднять боевой дух, который начинал помирать
каждый день. Жуткая усталость, побитые и порезанные руки, не отмывались и кровоточили, очень жгло раны от жуткой
моечной химозы. Кожа, как у змеи слазила уже раза три. День отдыха от химии, карочь)))

Коленвал уже установлен и протянут, обувка колец, оригинал))

]]>]]>

Вот и шесть поршней вернулись в свои законные коморки))

]]>]]>

Идём за передней крышкой с масляным насосом. Опаньки!!! какая ты чистая!!!
Видно, что головки ещё не тронуты.

]]>]]>

Ну собсна, чего тянуть, приступаем и к ним. 9 утра, рассухариваем это безобразие.
]]>]]>

]]>]]>

Это вот нагар и кокс со стороны.... Не угадали)))) Впускных клапанов. Посвящается любителям клапана ЕГР.

]]>]]>

Клапана - это полная засада. Впускные ещё ничего а вот выпускные - писец полный. На тарелке со стороны камеры сгорания слой.... не знаю даж чего...
И кокс и кальций и ещё Бог зна что, спрессованное и закалённое в котле. Продержав 1 час такой клапан в ультразвуке - я понил,
что моя ванна помрёт, пока отобьёт эту мразь с клапанов. Но небеса на до мной сжалились, вечером в гараж
зашёл сын хозяина гаража, посотреть, чо делаю. Увидел мои измождённые глаза, глядящие на ненавистный клапан в чёрных руках,
молвил - ебтить! давай завтра на работу (авиазавод) возьму, будут как новые. Я без доли раздумий согласился. Это суббота, 22:40. Завтра выходной
ну его нах, день перекура.

В понедельник 9 утра меня встретило 24 красавца, приподняв , своим видом, настроение)))

]]>]]>

На этом фото обратите внимание на рабочую фаску седла. Видно, что она вся в раковинах. Фаски тарелок выпускных клапанов -
точно такие же. Ессесна такие клапана не могли обеспечивать полную герметичность цилиндра, отсюда и никакая компрессия.
Это фото специально, для любителей менять МСК не снимая голов. Зачем их сымать??? тама всё зашибись....

]]>]]>

9:15 начинаем притирку. Нужно сказать, это второе место по ацкости работы. Первое - есесна мойка))
Ещё 16 куда ни шло, но 24 за раз - мего жесть. На каждый клапан тратил минут 10-15. Из-за специфической формы тарелок
присоска ну крайне не хотела крепко держаться клапана. Если слезла - всё - тщательно обезжирить тарелку,
потом саму присоску, прилепить, потом....ну его нах)) карочь... Просто деформация моска. Ладошки болели ещё три дня)))

]]>]]>

Вечер того замечательного утра)) 22:00. Головы притёрты, шлифованы, отмыты в ванне горячей водой, продуты и засухарены.

]]>]]>

Просто красота)))

]]>]]>

Сладкая парочка)) В головы установлены, ранее отмытые компенсаторы. Мылись с полным разбором каждого.
Ну что же, завтра уже пора их ставить на блок)))

]]>]]>

9:00 утра. Айайай. Блок ещё не готов к приёму бошек, SASA бегом-бегом, давай))))

]]>]]>

Отмыто, продуто, обезжирено.

]]>]]>

Поддон на месте, и головы протянуты. Ну вот уже что то вырисовывается)))

]]>]]>

Установка нового датчика детонации. Важно правильно затянуть его. Не больше и не меньше - иначе будут неверными сигналы.
Пришлось купить длинную головку на 24, и сделать пропил для провода. Со старого датчика смола рекой потекла, да и не жилец он был))

]]>]]>

Укладываем отмытые, продутые, смазанные распредвалы.

]]>]]>

Не забываем совмещать валы, одной башки, по меткам. Всё хорошо видно, промахнётся только инвалид)))

]]>]]>

Бугеля валов протянуты, установлены шестерни.

]]>]]>

]]>]]>

Закрываем это всё крышками, не забывая вкладывать в них оригинальные прокладки))

]]>]]>

за 10 минут перекура полируем отлитые надписи))))

]]>]]>

Вот уже и ремень одет, пару оборотов, всё хорошо, и все метки совпадают. Забыл сказать, все болты на моторе
тянулись исключительно динамометрическими ключами, каждый столько, сколько указывал мануал. Ключей под рукой - 4 ре штуки было, От потёртого с авиазавода
до нового KingTony))

]]>]]>

В это утро появился брательник, и дело пошло веселее. Остро замаячил вопрос коробки, моя с проблемами снята,
другая стоит без пятой передачи. С моей коробки нужно было снять новые сальники полуосей. Выковырять их
из вне не похерив - не реально. Пневмогайковёрт, 15 мин и коробка разобрана.

Эта ждёт пятую.

]]>]]>

Эта через минуту лишится сальников)) Общая картина этого бардака)))

]]>]]>

Такая се, незамысловатая оправка для центровки диска сцепления. Кто в теме - можно поржать)))))))

]]>]]>

Двигатель с коробкой собраны, последние дотяжки, ещё немного.

]]>]]>

Ну что? пошли обратно, братец...

]]>]]>

Вот он торжественный момент, он мне снился почти две недели, ещё не верю, что ТЫ наступил!!!
До сих пор не могу понять, как такая елда влазит в то пространство???

]]>]]>

]]>]]>

МАЙНА!!!!!))

]]>]]>

После установки, и подключения всего, были залиты новые все тех жидкости: масло в мотор, масло в коробку, антифриз и АТФ в гидроусилитель.
Со снятыми штекерами трамблёра крутил мотор 3 раза по 10 секунд, пока не погасла лампочка давления.
23:30. Сердце замерло, дыхание остановилось......старт!! Двигатель стартует с полпинка, и мерно тарахтит пустыми компенсаторами на 1500 оборотов. Завела-а-а-ась!!!
Бегом в яму с лампой, на предмет осмотра течей. Сухо. Наверх, жмякать патрубки ОЖ. Нагревшись пару раз поднял обороты до 3000 тыс и там подержал. Компенсаторы тарахтели, потихоньку замолкая один за другим, после третей прогазовки уже двигатель работал неслышно, щеголяя блеском и новизной в моторном отсеке.

]]>]]>

]]>]]>

Что менялось: кольца, маслосьёмные колпачки (все)))), все сальники распредов и колена, прокладки голов, коллекторов, насосов, датчик детонации. Всё, ессесно, в оригинале. По деньгам - уже точно не скажу. Не брал впрок вкладышей, поршней - двигатель работал без посторонних стуков, шумов, и я рискнул. Риск оправдан - вкладыши, цилиндры оказались в идеальном состоянии, спасибо за это масложору)))) перемещая поршневое кольцо по цилиндру, видел, что зазор в замке сохраняется 0,15-0,20, следственно конусности критичной нет. Зазоров между кольцом и стенкой цилиндров на просвет тоже не видел - следственно и яйца практически нет. Карочь - свезло с этим)) Масла в абсолютно пустой двигатель вошло 5 литров, сам не ожидал.
В процессе ремонта ушло примерно ещё 120-140 долл на химию, масла, антифриз, кисточки и всякую хрень.


Ну вот и всё. Обо всём рассказать невозможно, день - полтора ушло на всякие мелочи - типа высверливания болтов из блока (заломаных до меня), выдумывание новых матов, и т.п. В первый же день, замасленными кроссовками поскользнулся на лестнице и упал в яму, спиной вниз, как не убился - не знаю))) По мотору: пройдено 500 км. Уровень масла стоит на месте. Масло не темнеет. Двигатель стал очень эластичным, ушли провалы и затыки, больше 3000 пока не даю, но с низов берёт так тяговито, что хочется вдавить гашетку поглубже. Ускоряется синхронно с нажатием педали. Еле сдерживаюсь))). Расход по трассе первых 200 км был повышенным 7,8 - 8,2. Но последних 150 км перд Киевом упал до 6,6 - 6,8. Работает очень тихо. Всё зашибись, вот. Будет попозже отдельная тема по коробке.

Тема, так же, будет размещена на дружественном форуме Mazda-auto.ru, поскольку я давно обещал ребятам отчёт по перебору двигла.

Спасибо огромное RespecterX9 за подаренные архивы с тонной инфы по Кседосу и Миллении. Именно в них была самая полная инфа по сборке и нюансам сборки двигателей.

Всем удачных ремонтов)))) SASA.
-Олегджан-, Atlon, Dembel, dgrifon, Fr@, grisha, Hammster, labeo, Login, n1bs, SashaGub, Vittal, yats_13, Андрей К.,
Oct 20 2010, 20:44 Mazda 323 S, `98
Я када мыл себе сам на Кседосе, обезопасил себя по максимуму от будущих сурпризов - снял с двигла самое дорогое и первое, что может накрыться. Маф с фильтром и гофрой. Дроссель заткнул тряпкой в кульке. Трамблёр и провода тоже снял, свечные колодцы и дырку от трамблёра заткнул той же ветошью. Мыл и изголялся как хотел. Ночь дал отстоятся. Утром всё продул, вытер, собрал - и всё песня))))
labeo, Нержавейкин,
Oct 20 2010, 14:07 а кто-то лечил детей или себя от паразитов?
+ 1 Вормил, бери, читай инструкцию, и пей с детьми))) те более дома животное, тем более кот)))
Login,

6 страниц V  < 1 2 3 4 > » 

RSS Текстовая версия Сейчас: 29th March 2024 - 16:19