Сегодня отказала одна лампа из пары. Итого 3 года, не интенсивной эксплуотации.

думаю внутрь фар mazda 323 bg 89..94 лампу с активным охлаждением можно засунуть используя то что закрывающий чехол резиновый, надо мерять, но какое в результате будет охлаждение?
Речь о такой

sndr правильно написал по поводу самого верного способа. Светят субъективно ярче, цена кусачая, галка встречных пока не беспокоит - уже хорошо.Продавец дает 2 недели на пробу - можно вернуть, если не потерют коммерческий вид. Я оставил. Единственно интересным остается, как будут себя вести эти же лампы с активным охлаждением - более мощные по заявлению продавца.

Отчет о замене галогеных ламп на безвентиляторные светодиодные лампы для головного света автомобиля Mazda 323 BG 92 г на светодиодах Cree XD14 с новым типом системы охлаждения.
В описании к данным лампам указано "Технология изготовления самих светодиодов гарантирует, что эти лампы не будут слепить водителей встречного транспорта".
Светодиодные лампы H4 в первую очередь выбирают по способности правильно фокусироваться в рефлекторе. Если она не фокусируется, то она будет слепить встречные автомобили и свет будет уходить мимо дороги. Так же сократится дистанция освещения, световое пятно будет ближе чем требуется.Как этого добиваются? Иммитацией расположения нитей накала галогенных ламп и расположения заслонки, подробней можно почтать ]]>здесь]]>
В ]]>статье]]> о новом типе ламп светодиодных ламп Н4 ХD автор провел исследование и показал, что световое пятно слабо отличается от галогена.
Нашел у местных ]]>продацов]]>, по виду аналогичные, китайские лампы Flarebeam FB-F1. Подъехал, установил одну лампу, сравнил с галогенной - галка действительно очень похожа.Купил.








Монтаж оказался не сложным, единственно пришлось сделать надрезы на резинке пыльника(на фото показано), и неудобно на левой фаре - места вокруг мало.В вышеупомянутой статье рекомендуют засовывать лепестки внутрь фары.Наверное имеет смысл в случае крупногабаритных фар, в моем случае не понадобилось. Светодиодная лампа может вращаться в юбке - выбирайте положение заслонки, как на галогенной лампе, это важно.







Вот что получилось в результате.
Галоген галка


Led галка

Галоген коридор

Led коридор


Галоген дорога

Led дорога

Led коридор дальний


В целом доволен, галка пучка светодиодной лампы действительно практически повторяет рисунок галогенки и в результате не слепят встречный транспорт.Свет ярче, видно лучше, но не в разы, как то так. Кстати, по словам продавцов, лампы с активным охлаждением мощнее, они проверяли по замерам потребляемого тока, но в них мне не понравилась четкость галки, хотя с виду лампы похожи.

Так же оставались вопросы по контакту В QSS mazda 323 ( quick start system ) или блок управления накалом или свечами накала , как угодно. Снял QSS подключил к нему внешний блок питания и немного исследовал. Результаты в приложенном файле.
 QSS.pdf ( 375.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16

Ведет он себя не так как описано в таблице, но логика прослеживается и какие то выводы сделать можно. Не утверждаю, что он полностью работоспособен, если кто то повторит опыт будет интересно.
На счет контакта В - это обратная связь, через нее QSS контролирует нагрузку - блок свечей и соответственно регулирует тайминги питания реле свечей накала.

в теме ]]>" Mazda 323 BG (PN) Долго не тухнут лампочки на приборной панели "]]> встречались неисследованная ссылки:
в схеме B-4 , таблица проверки Блока управления QSS " контактор скорости ",
вывод " A ", а так же в самой схеме B-4 " Бортовой прибор ( Раздел С-3 )", вывод " А ".
Схемы С-3 для дизельного авто найти не удалось.
Разбирал торпеду, по дороге заглянул внутрь щитка приборов,фотографировал, решил поделится, может кому то еще интересно..
Напомню схемы
1. B-4 diesel



2.Снимаем щиток

3.Щиток(обратная сторона луны )

4.Таинственный контактор скорости





Я так понял логика его работы замыкать и размыкать потенциал с QSS на корпус в зависимости от положения магнита в вращающемся диске спидометра.
Таким образом QSS в виде частоты получает данные о скорости движения автомобиля и если его скорость выше 8,5 км/ч отключает питание реле накала 2.
PS:
В таблице проверки Блока управления QSS ожидаемое значение потенциала с/на А - 5 В, фактически измеряю около 12 В. Где правильно не знаю.
Так же в таблице проверки Блока управления QSS ожидаемое значение потенциала с генератора на L в положении ключа " включено в цепь " " около 12 В "
В таблице проверки генератора другие значения (примерно 1,1 В), они же подтверждаются фактическими испытаниями (по крайней мере у меня)




Ну и QSS до кучи:








PS если у кого нибудь есть информация по указанным выше схемам на любых языках, прошу поделится ссылкой.

схема для зажигалок, но логика такая же ]]>http://automn.ru/mazda-323/mazda-11474-10.m_id-1024.html]]>

схема Зарядная система(общяя) по ссылке ]]>http://automn.ru/mazda-323/mazda-11445-10....m_id2-1021.html]]>

Ищу поршни стандартные комплект, 77,95, мазда 323, 1.7 d, 1992 г, двигатель PN

не курю ))
но наверное правильно советуют - надо исключить неправильную настройку ТНВД

Тоже трясет, подымаю обороты холостых..)))

Реле внешне в отличном состоянии. Соглашусь с dallasdp, раз уже вскрыл, то можно подключить/дать питание на катушку и убедится, что механическая часть работает, катушка не в обрыве, проверить отсутствия переходного сопровления на замыкаемых контактах, кстати если подгар не велик можно попробывать его снять жесткой резинкой для карандаша.

Приветствую pavelzp, dallasdp.
На сколько я помню БУП под торпедой,непосредственно под блоком печки. Добраться не сложно. На схеме показан сам разъем. Я б отключил БУП от разъема и прозванивал нужные провода разъем БУП/точка I- контакт реле А и точка С - E датчика.

Он разве не стрелку обслуживает?

Всем привет. На родном датчике - том что отказал, контакты именно плоские(их видно на фото), спрятаны в разъем, соответственно на проводах была ответная часть этого разъема.

Смотри на полу под "печкой"

поверь, все равно прийдется..Все эти промывки - малоэффективны

о тнвд фирмы Bosch ТНВД VE ZEXEL (Diesel Kiki) можно почитать ]]>тут]]> и ]]>тут]]>

возможно этот проводок на кронштейне топливного фильтра и есть его родной подогрев?

можно попробовать канифоль. Кусок канифоли прижать к внутренней поверхности ремня в движении. Мне помогло, но в идеале, конечно, замена шкива.

не, этот на картинке не наш. Этот от другого автомобиля и отверстие именнно под нагревающий элемент, сам элемент видимо остается на авто. Кстати использовал такой фильтр, когда подозревал подсос воздуха в родном кронштейне - нормально.

См личку

аналогично, но видимо в природе существуют топливные фильтры с внедренным подогревом, может это питание для них?
что то типа токого :

как правило промывка это не надолго, так как "трубки" по которым циркулирует ОЖ очень тонкие.Лучше снять и отдать на распайку и чистку радиаторщику. Год назад цена вопроса была 120 грн.
Два слова на счет съема печки.Муторное дело, но за день можно управится. Разбираем торпеду,что б подать ее на себя, тогда можно добраться до бачка радиатора отопления.Основной крепеж - боковые болтики балки торпеды + 3 верхних болтика под декоративной накладкой.Ну все остальное мешающее тоже открутить Рулевую колонку отключаем от рейки.Отключаем тросики управления отоплением, вентиляцией, мешающие эл.соединения, воздуховоды.Торпеду на себя с права больше - можно извлекать бачек радиатора отопления, предварительно спустив ОЖ и сняв трубки.

если просвет между колесом и аркой увеличен наверняка установлены проставки между амортизатором и задней опорой.Надо учесть что применение проставок может привести к неравномерному износу резины. А использование усиленной пружины без нагрузки превратит машину в телегу.