Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )



> Правила раздела

В этом разделе публикуются статьи, которые могут быть полезны при эксплуатации автомобиля, а также материалы посвященные повышению водительского мастерства.
Флуд и оффтоп в комментариях удаляется без китайских предупреждений

2 страниц V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> Обкатка автомобиля, зачем? как? почему?
avtoprofi
сообщение Oct 7 2007, 08:34
Сообщение #1


MPSовод


Группа: MAZDAвод
Сообщений: 8,007
Регистрация: 22.06.2007
Из: Киев

Спасибо сказали: 725 раз(а)
Авто: была Mazda 3 2.0, 3 MPS, 6 MPS, RX-8 HP



Советы по обкатке новой машины не является догмой, а именно рекомендацией с учетом МАХ пользы и MIN вреда для машины. Для начала давайте рассмотрим всю механику машины по отдельности и разберемся, какие узлы требуют притирки и обкатки.
1. Ходовая часть, состоит из: - колес, ступиц, подшипников в ступицах, амортизаторов, стоек, пружин, рычагов подвески, стабилизаторов поперечной устойчивости, сайлентблоков и шаровых опор. Ни один из перечисленных узлов не требует к себе особого внимания в период обкатки. Все эти узлы, с момента установки на машину, в процессе эксплуатации только изнашиваются, причем износ начинается с первых же км. пробега.
2. Рулевое управление, состоит из: - рулевого колеса, механизма рулевой колонки, рулевой рейки + гидроусилителя руля, рулевых тяг, рулевых наконечников и поворотных стоек.
Все эти узлы так же не требуют к себе особого внимания в период обкатки и только изнашиваются, причем износ также начинается с первых км. пробега.
3. Трансмиссия - состоит из: - сцепления, механизма привода сцепления (гидро, или тросовое), КПП (механической, или автоматической) редуктора с блоком дифференциалов и ШРУСов.

Об обкатке здесь можно говорить условно. Диск сцепления отполируется с обеих сторон ведущим и ведомым дисками уже через 5 - 10км пробега в процессе трогания и переключения передач, т.е. при тестовом прогоне машины на автодроме после выхода её с конвейера. Косозубые шестерни КПП и главной передачи работают с проскальзыванием поверхностей и так же быстро самоотполируются в зонах контактов. Единственная рекомендация по начальной эксплуатации КПП - это щадящее мягкое переключение передач. Впрочем, такое переключение должно быть правилом, а не исключением. В ШРУСах так же нечему притираться. Все узлы трансмиссии также только изнашиваются с первых км. пробега.
4. Тормозная система - состоит из: гидропривода, рабочих цилиндров, суппортов, тормозных колодок, тормозных дисков/барабанов и привода стояночного тормоза. Здесь обкатывать также нечего, кроме начальной притирки тормозных колодок, которые на новой машине притираются довольно быстро. Кстати, в инструкции по эксплуатации есть рекомендация об использовании щадящего режима торможения в начальный период. А в остальном тормозная система также только изнашивается с первых дней активной жизни машины.
5. Навесной сервис - кондиционер, вентиляция салона, обогрев заднего стекла, световая оптика, - все это вообще не требует обкатки.
6. Двигатель - это единственный агрегат, требующий повышенного внимания в период обкатки. Тут действительно есть чему притираться, несмотря на очень приличное качество комплектующих и сборки машин. Большие нагрузки на двигатель в начальный период эксплуатации могут существенно сократить срок его здоровой жизни. Под большой нагрузкой подразумевается вспышка богатой смеси в цилиндре при относительно медленном движении поршня вниз. (Не путать с большими оборотами.) В жизни, - это пример движения в горку на 5-й передаче со скоростью 60 - 70км/ч и сильно нажатой педалью газа, или на 4-й передаче со скоростью 40 - 50км/ч и сильно нажатой педалью газа. В этом случае давление в цилиндре (и на поршень) от вспышки богатой смеси больше, чем при обедненной смеси, значит увеличивается давление в суставах коренных и шатунных подшипниках скольжения. Так же увеличивается усилие бокового смещения поршня. Он сильнее прижимается к той стенке цилиндра, на которую его отталкивает рычаг шатуна. По этой причине, в отработавших свой ресурс двигателях, цилиндры становятся эллипсными.
6.1. Коренные и шатунные подшипники скольжения в начальный период еще не имеют зеркальной поверхности. При большом увеличении (под микроскопом) эти поверхности очень шершавые. Значит в какой то момент времени две вершинки (вкладыша и шейки) могут сойтись в одной точке друг над другом. Спасает только масляная пленка между ними. Но если их прижать по сильнее (увеличить нагрузку на двигатель) то масляная пленка в этом месте может разорваться и от сухого трения между ними произойдет задир (как правило отрыв от массы мягкого вкладыша стальной, или чугунной шейкой коленвала). А это уже очень серьезно, т.к. задир не самоликвидируется и будет только прогрессировать. Капитальный ремонт движка вам обеспечен.
6.2. Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) также требует притирки и обкатки. Здесь главным фактором является натирка кольцами зеркала на цилиндрах. Конструкторы позаботились, чтобы эта процедура прошла наиболее эффективно, для чего на стенки цилиндра, методом специальной абразивной обработки, наносится так называемая сетка хона, которая удерживает в своих микроцарапинах масло, тем самым предотвращая сухое трение скольжения колец по стенкам цилиндра. Большая нагрузка на ЦПГ приводит к сильному боковому прижиманию поршня к стенке цилиндра. В начальный период эксплуатации (до натирки зеркала на стенках цилиндра) сила это прижатия может разорвать масляную пленку между торцами компрессионных колец и хонингованной стенкой и, как результат, - все те же задиры на стенках, снижение компрессии и падение мощности двигателя. Чем меньше нагрузка, тем меньше боковые силы смещения поршня, тем равномернее происходит натирка зеркала. Величина/количество оборотов/мин. двигателя особой роли не играет. Главное не перегружать движок. Состояние ЦПГ можно периодически контролировать методом измерения компрессии. Для ориентировки приведу результаты периодических замеров компрессии на своей машине.
1. Пробег 230км. Замеры по цилиндрам:
13.75 13.3 13.8 13.9
2. Пробег 1880км. Замеры по цилиндрам:
14.0 14.0 14.0 14.0
3. Пробег 3160км. Замеры по цилиндрам:
14.0 14.0 14.0 14.0

Компрессия стабилизировалась уже после пробега 1880км и в дальнейшем больше не изменяется. Это означает, что притирка ЦПГ и обкатка двигателя полностью завершена к 2000км, после чего движок можно использовать на полную мощность. Куда вреднее ехать с большой нагрузкой на двигатель при 2000об/м, чем раскрутить движок до 3000 - 4500об/м с MIN нагрузкой, или вообще без нагрузки (на стоящей машине). 7. Идеальные условия обкатки всей машины, - это равномерное движение с малыми нагрузками на двигатель и трансмиссию. Причем первые 500км пробега самые ответственные. Есть большой смысл посвятить этому целый день. Встать по раньше, до рассвета, спокойно выехать из большого города без пробок и толчеи, и катить себе равномерным движением куда-нибудь на знакомую природу километров за 200 - 250. Отдохнув на природе до вечера можно так же спокойно возвращаться. Лучший день - суббота. Вечером еще очень мало возвращающихся с дач машин и можно поддерживать нужный режим движения. Очень не желательно и вредно в первые 500км находится в пробках и дергать движок через каждый метр.

Ниже указаны предпочтительные режимы движения в период начальной (500км) и последующей обкатки для двигателей . Небольшие отклонения в скоростном режиме программы обкатки вполне допустимы. Величины рекомендуемых скоростей на каждой передаче соответствуют приемлемым оборотам двигателя, т.к. не все машины имеют тахометр.
1. Начальные 500км пробега желательно разбить на этапы: Первые 50км = на 3-ей передаче с равномерной скоростью 40 - 50км/ч.
Следующие 100 - 150км пути = на 4-й передаче со скоростью 60 - 70км/ч.
Далее через каждые 100км пути увеличивайте скорость на 10км/ч. оставаясь на 4-й передаче. Старайтесь избегать агрессивных разгонов, а при движении в горку заранее переходите на пониженную передачу и снизьте скорость на 20%. Так двигателю будет легче. Равномерное движение создает самые благоприятное условие для обкатки двигателя. Ниже приведены МАХ рекомендуемые скорости в км/ч для каждой передачи в этот период обкатки. Эти значения скорости соответствуют примерно 2500об/м двигателя.
1-я = 20
2-я = 40
3-я = 60
4-я = 80 - 90

2. В следующие 500км пробега можно начинать пользоваться 5-й передачей, начиная со скорости 100км/ч и стараясь не превышать 120км/ч, но только на горизонтальных участках дороги, или под уклон. Движение в горку на 5-й передаче в этот период обкатки категорически недопустимо. Так же можно увеличивать обороты двигателя (раскручивать его до 3000об/м) при разгонах и переходах на следующие передачи.
1-я = 25
2-я = 45
3-я = 70
4-я = 95
5-я = 110 - 120

3. В следующие 500км пробега можно еще больше увеличивать обороты двигателя (до 3500об/м) при разгонах и переходах на следующие передачи. Движение в горку на 5-й передаче в этот период обкатки так же нежелателен.
1-я = 30
2-я = 55
3-я = 75
4-я = 110
5-я = 130 - 140

4. Последние 500км обкаточного пробега уже не такие жесткие по условиям, как предыдущие и можно постепенно нагружать движок. Пологие и не затяжные подъемы уже можно проходить схода, на 5-й передаче, на скоростях, - не ниже 110км/ч. На прямых участках дороги и пустой/полупустой машине можно поднагрузить движок, поездив на 5-й передаче со скоростью 80 - 90км/ч, заодно сэкономите на расходе бензина. Изредка можно позволить себе раскрутить движок при разгоне со светофора до 4000 - 4200об/м.
1-я = 35
2-я = 60
3-я = 90
4-я = 125
5-я = 155 - 160

Иногда можно под горку или на пустой машине по равнине полихачить на 5-й передаче со скоростью 145 - 155км/ч. Такие упражнения перед ТО1 будут даже полезны. Наберется статистика поведения машины для заострения внимания "мастеров" на СТО, если что-либо вдруг окажется не так. ТО1 желательно сделать в конце 2000км. После ТО1 (и общего пробега 2000км) можно расслабиться и получить настоящее удовольствие .


Взято с Daewoo Nexia Club


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
Вставить ник avtoprofi в ответ
+Quote Post
Михаил
сообщение Oct 7 2007, 09:03
Сообщение #2





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 173
Регистрация: 28.09.2007
Из: Черновцы

Спасибо сказали: 2 раз(а)
Авто: будет Mazda 3 седан (1.6 мкпп)



Сюда вопросы можно задавать?
если нет - пусть модераторы удалял
Так вот вопрос - у меня сразу при выезде с города - горка 8% - как мне на ней ехать вниз/вверх? Я что-то понять не могу - тормозить чтоб не превышать скорость (при движении в низ).. а вверх как? На какой скорости(и передаче)?
Цитата
1. Начальные 500км пробега желательно разбить на этапы: Первые 50км = на 3-ей передаче с равномерной скоростью 40 - 50км/ч.
Это условия - легко выполнимое но все одно нужно преодолеть горку (т.к. первые 50 км - то нужно будет подниматься)

Цитата
Следующие 100 - 150км пути = на 4-й передаче со скоростью 60 - 70км/ч.
Далее через каждые 100км пути увеличивайте скорость на 10км/ч. оставаясь на 4-й передаче. Старайтесь избегать агрессивных разгонов, а при движении в горку заранее переходите на пониженную передачу и снизьте скорость на 20%. Так двигателю будет легче. Равномерное движение создает самые благоприятное условие для обкатки двигателя. Ниже приведены МАХ рекомендуемые скорости в км/ч для каждой передачи в этот период обкатки. Эти значения скорости соответствуют примерно 2500об/м двигателя.
1-я = 20
2-я = 40
3-я = 60


И опять таки проблема - эта горка. Разве двигателю легче будет ехать со скоростю до 40 км? он ведь реветь будет.. (наверное)

К дальнейшой обкатке вопросов нету.
И еще, последнее - что делать когда нету возможности проехать эти первые 150 км за городом? Ведь покупая авто - в городе ведь покупаете.. ну поедите там к родственникам/знакомым в пригород.. Это хорошо когда нормальная дорога и прямая.. а когда грунтовая и горбы каждые 2 км (причем как спуски так и подъемы)

(зы - ногам не пинать - я пока теоретик)


--------------------
]]>]]>
Go to the top of the page
Вставить ник Михаил в ответ
+Quote Post
avtoprofi
сообщение Oct 7 2007, 15:22
Сообщение #3


MPSовод


Группа: MAZDAвод
Сообщений: 8,007
Регистрация: 22.06.2007
Из: Киев

Спасибо сказали: 725 раз(а)
Авто: была Mazda 3 2.0, 3 MPS, 6 MPS, RX-8 HP



Цитата(avtoprofi @ Oct 7 2007, 09:34 ) *
Советы по обкатке новой машины не является догмой, а именно рекомендацией с учетом МАХ пользы и MIN вреда для машины.


Вот и ответ на твои вопросы. cute.gif
Go to the top of the page
Вставить ник avtoprofi в ответ
+Quote Post
YuraL
сообщение Oct 7 2007, 17:37
Сообщение #4





Группа: Secret service
Сообщений: 16,838
Регистрация: 24.06.2007

Спасибо сказали: 1938 раз(а)
Авто: Mazda3 -> Mazda6 MPS -> Mazda CX-5 2.2D 2017



Миша, не парься. Даже если ты первый раз нажав педаль газа раскрутишь двиг до отсечки, 99% ниче не случится. Главное не делай это постоянно. То же относиться и езде внатяжку.
Go to the top of the page
Вставить ник YuraL в ответ
+Quote Post
ZeroGravity
сообщение Oct 8 2007, 17:55
Сообщение #5


Генератор хаоса


Группа: Мазда-Гвардия
Сообщений: 6,274
Регистрация: 20.06.2007
Из: Киев

Спасибо сказали: 179 раз(а)
Авто: Переднеприводное беZOOMие
Имя: Александр



Взято с Дэу Нексиа.....думаю это применимо тока к ихним авто rolleyes.gif spiteful.gif


--------------------
]]>Моя тачка разрывает моцк на DRIVE2.RU]]>

Blitz Auto Rally 2-nd Lap class: 12-th / overall: 25-th
Honda Open Cup Safari 2008 class: 4-th / overall: 17-th
Skyracing Slalom #1 class: 4-th
Skyracing Slalom #2 class: 2-nd
1-st Legal Slalom class: 1-st / overall 1-st
Blitz Auto Rally 3-rd Lap N/A
Autoclubs Rally overall: 6-th
Honda Open Cup Gangstas Paradise 2008 class: 5-th / overall: 13-th
Honda Open Cup Gangstas Perestroyka 2009 class: 1-st / overall: 5-th
Go to the top of the page
Вставить ник ZeroGravity в ответ
+Quote Post
Norua
сообщение Oct 11 2007, 17:43
Сообщение #6


Аррриец


Группа: Мазда-Гвардия
Сообщений: 5,132
Регистрация: 30.08.2007
Из: Киев, Оболонисче

Спасибо сказали: 223 раз(а)
Авто: Mazda6 MPS, Mazda6 2.0 AT



В книженции с советами по эксплуатации Мазды написано в самом начале, что машина в обкатке не нуждается. И в прогреве тоже smile.gif

Просто первые 2-3 тысчи не надрывай двигло без надобности.


--------------------

]]>Мой гаражжж...]]>

ET 12.94 on 1/4 mile

Go to the top of the page
Вставить ник Norua в ответ
+Quote Post
vvs
сообщение Oct 14 2007, 14:33
Сообщение #7





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 483
Регистрация: 19.08.2007
Из: днепропетровск

Спасибо сказали: 20 раз(а)
Авто: 11



Цитата(avtoprofi @ Oct 7 2007, 09:34 ) *
Советы по обкатке новой машины не является догмой, а именно рекомендацией с учетом МАХ пользы и MIN вреда для машины. Для начала давайте рассмотрим всю механику машины по отдельности и разберемся, какие узлы требуют притирки и обкатки.
...


Срасибо учтём только нудно очень так ездить accordeon.gif

Цитата(ZeroGravity @ Oct 8 2007, 18:55 ) *
Взято с Дэу Нексиа.....думаю это применимо тока к ихним авто rolleyes.gif spiteful.gif


согласен думаю для японца всё должно быть проще rolleyes.gif

Сообщение отредактировал YuraL - Oct 15 2007, 07:12
Причина редактирования: Overquoting


--------------------
Мазда супер
Go to the top of the page
Вставить ник vvs в ответ
+Quote Post
Vetal'
сообщение Oct 18 2007, 15:16
Сообщение #8


МаздаОрг


Группа: MAZDAвод
Сообщений: 2,238
Регистрация: 25.06.2007
Из: Николаев / Винница / Киев

Спасибо сказали: 211 раз(а)
Авто: BMW F15, Mazda CX5
Имя: Виталий :)



Прошли те времена, когда автомобили были всеядны и неприхотливы. Любой бензин, любое масло, любые допуски все им нипочем. Они гремели, дымили, но двигались.

Современный легковой автомобиль быстроходный, комфортабельный, надежный, но все эти качества обеспечиваются лишь при условии точного выполнения всех требований инструкции по эксплуатации.

При обязательном соблюдении сроков технического обслуживания, применении бензинов, масел и разнообразных жидкостей, которые рекомендованы заводом. К сожалению, далеко не все выполняют написанное в инструкции. Более того, нередко ее сознательно нарушают и этим портят автомобиль, но последствия становятся заметны по истечении определенного времени.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был в хорошем состоянии, рекомендуем соблюдать инструкцию, как закон. Это особенно важно, когда автомобиль «учится ездить», т. е. первые 1000 - 2000 км.

Согласно инструкции:
  1. после пуска двигателя не следует допускать большой частоты вращения коленчатого вала двигателя;
  2. не нужно нажимать на педаль акселератора до отказа,
  3. старайтесь не допускать работы двигателя с чрезмерно высокой частотой вращения коленчатого вала при езде на низших передачах;
  4. следует избегать длительной езды с постоянной скоростью (как с большой, так и с малой);
  5. необходимо своевременно переходить на низшую передачу в соответствии с условиями движения, избегая перегрузок двигателя при низкой частоте вращения коленчатого вала;
  6. желательно избегать резких торможений в течение первых сотен километров, чтобы обеспечить хорошую приработку тормозных накладок.
Как видите, условия не такие уж сложные, однако выполнение их позволяет автомобилю в начале эксплуатации избежать различных травм. Не менее важным условием для «продления жизни» автомобиля является применение только рекомендованных эксплуатационных материалов.
Go to the top of the page
Вставить ник Vetal' в ответ
+Quote Post
Михаил
сообщение Oct 18 2007, 18:24
Сообщение #9





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 173
Регистрация: 28.09.2007
Из: Черновцы

Спасибо сказали: 2 раз(а)
Авто: будет Mazda 3 седан (1.6 мкпп)



хмм.. эт понятно.. НО вот как делают обкатку люди которые уже хз сколько пригоняют авто с заграницы

выежая до трассы - на 10-20км-час
потом 100 метров - скорость 10км\час
200 метров со 20 км-час
300 м - 30 км-час
и т.д.

что скажете ?


--------------------
]]>]]>
Go to the top of the page
Вставить ник Михаил в ответ
+Quote Post
avtoprofi
сообщение Oct 18 2007, 18:36
Сообщение #10


MPSовод


Группа: MAZDAвод
Сообщений: 8,007
Регистрация: 22.06.2007
Из: Киев

Спасибо сказали: 725 раз(а)
Авто: была Mazda 3 2.0, 3 MPS, 6 MPS, RX-8 HP



Цитата(Михаил @ Oct 18 2007, 19:24 ) *
хмм.. эт понятно.. НО вот как делают обкатку люди которые уже хз сколько пригоняют авто с заграницы

выежая до трассы - на 10-20км-час
потом 100 метров - скорость 10км\час
200 метров со 20 км-час
300 м - 30 км-час
и т.д.

что скажете ?



Обкатка - вещь нужная, но не до такой же степени rofl.gif
Go to the top of the page
Вставить ник avtoprofi в ответ
+Quote Post
Михаил
сообщение Oct 18 2007, 18:39
Сообщение #11





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 173
Регистрация: 28.09.2007
Из: Черновцы

Спасибо сказали: 2 раз(а)
Авто: будет Mazda 3 седан (1.6 мкпп)



Люди.
у меня спорный вопрос.
ПОЧЕМУ обкатка у всех как бы 1500 км идет?
Что двигатель разные движения деталями делает?
или после 100 км пробега и после 1000 детали по разному ходят ? у них что место меняется.
ну обьясните почему обкатку надо делать 1500км а не к примеру 300-500 км? какая разница?
обьясняйте....


--------------------
]]>]]>
Go to the top of the page
Вставить ник Михаил в ответ
+Quote Post
avtoprofi
сообщение Oct 18 2007, 18:52
Сообщение #12


MPSовод


Группа: MAZDAвод
Сообщений: 8,007
Регистрация: 22.06.2007
Из: Киев

Спасибо сказали: 725 раз(а)
Авто: была Mazda 3 2.0, 3 MPS, 6 MPS, RX-8 HP



очень внимательно прочитай это rtfm.gif

6.2. Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) также требует притирки и обкатки. Здесь главным фактором является натирка кольцами зеркала на цилиндрах. Конструкторы позаботились, чтобы эта процедура прошла наиболее эффективно, для чего на стенки цилиндра, методом специальной абразивной обработки, наносится так называемая сетка хона, которая удерживает в своих микроцарапинах масло, тем самым предотвращая сухое трение скольжения колец по стенкам цилиндра. Большая нагрузка на ЦПГ приводит к сильному боковому прижиманию поршня к стенке цилиндра. В начальный период эксплуатации (до натирки зеркала на стенках цилиндра) сила это прижатия может разорвать масляную пленку между торцами компрессионных колец и хонингованной стенкой и, как результат, - все те же задиры на стенках, снижение компрессии и падение мощности двигателя. Чем меньше нагрузка, тем меньше боковые силы смещения поршня, тем равномернее происходит натирка зеркала. Величина/количество оборотов/мин. двигателя особой роли не играет. Главное не перегружать движок. Состояние ЦПГ можно периодически контролировать методом измерения компрессии. Для ориентировки приведу результаты периодических замеров компрессии на своей машине.
1. Пробег 230км. Замеры по цилиндрам:
13.75 13.3 13.8 13.9
2. Пробег 1880км. Замеры по цилиндрам:
14.0 14.0 14.0 14.0
3. Пробег 3160км. Замеры по цилиндрам:
14.0 14.0 14.0 14.0

Компрессия стабилизировалась уже после пробега 1880км и в дальнейшем больше не изменяется. Это означает, что притирка ЦПГ и обкатка двигателя полностью завершена к 2000км, после чего движок можно использовать на полную мощность.
Go to the top of the page
Вставить ник avtoprofi в ответ
+Quote Post
Yddi
сообщение Oct 18 2007, 20:21
Сообщение #13





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 44
Регистрация: 11.10.2007
Из: Киев

Спасибо сказали: 0 раз(а)
Авто: Ford



Друзья, почему говоря об оБкатке мы говорим только о двигателе???
А редуктор моста, а коробка, а тормоза, а рулевая рейка, да да же штоки амортизаторов!!! Во время езды все смазываемые пары проходят притирку! Не вижу смысла спорить об этом!
Хочешь чтоб машина нормально служила первые пару тысячь едь в нормальном режиме, без резких ускорений и торможений, потом как душе угодно!
И еще, не всегда высокие обороты двигателя это плохо, не забывайте, что кроме вкладышей которые работают как подшибники есть еще масло в котором как в ванне купается коленвал и распредвал, когда обороты не соответствуют выбранной передаче, так называемый маслянный клин разбивается и получаются задиры на вкладышах, конечно можно на горку с наката вьехать и на 5 передаче, но если запаса скорости и инерции нет, гораздо лучше перейти на передачу ниже, а не вжимать педаль в поликsmile.gif
Сори, умничаюsmile.gif
Go to the top of the page
Вставить ник Yddi в ответ
+Quote Post
N.E.O.
сообщение Feb 7 2009, 19:07
Сообщение #14





Группа: Новичок
Сообщений: 11
Регистрация: 01.02.2009
Из: Донецк

Спасибо сказали: 0 раз(а)
Авто: Мазда 6 LUXURY



Статья, которую привели с форума Нубира, на самом деле взята из журнала Субару Фемили май 2008г. стр. 40.
Автора не помню, но скажу, что это мастер спорта, раллийщик и тд. и тп. Обкатал свою именно так.


--------------------
Quest.ua - игра началась...

Go to the top of the page
Вставить ник N.E.O. в ответ
+Quote Post
sasa
сообщение Feb 7 2009, 19:27
Сообщение #15





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 1,912
Регистрация: 12.06.2008
Из: -

Спасибо сказали: 354 раз(а)
Авто: -
Имя: -



Всё это нужно и очень желательно пройти, если хочется что бы железный конь потом многие годы себя отлично чувствовал. Не важно немец, или японец. зы. При капремонте одного двигателя МИГ-29, первая обкатка на стенде- 25 тонн керосина сжигают, потом разбор, проверка, сбор, ещё 25 тонн, и установка на самолёт wink.gif
Go to the top of the page
Вставить ник sasa в ответ
+Quote Post
Vifenka
сообщение Jan 22 2010, 14:16
Сообщение #16





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 706
Регистрация: 06.01.2010
Из: Киев

Спасибо сказали: 19 раз(а)
Авто: Mazda 2
Имя: Natali



когда забирала машину, мне на сервисе сказали, что специальная обкатка не требуеться. единственное, что надо - это первую 1000 км резко не тормозить, резко не газовать и не ездить больше 100 км/час.


--------------------
Some people never go crazy. What truly horrible lives they must lead.
The biggest change that can be made in "your" life is the decision "you" make to change your life.
Advice is what we ask for when we already know the answer but wish we didn't.
Go to the top of the page
Вставить ник Vifenka в ответ
+Quote Post
OREKH
сообщение Jun 2 2011, 18:33
Сообщение #17





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 400
Регистрация: 23.03.2009
Из: Николаев

Спасибо сказали: 27 раз(а)
Авто: MAZDA 6 ; Nissan Navara2.5t.d.
Имя: Valeriy



говорят как машину прикатаешь так она и будет ездить.
Я лично особо не обкатывал крутил до 4000 об\м. правда через недельку махнул в крым и не удержался 170 давал.м ничего страшного


--------------------
]]>]]>

_______________
  • ]]>My"Drive"]]>

    _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
    В пробках,соседний ряд всегда едет быстре того,в котором едешь ты!
    То, что вы обо мне думаете, - это не моя, а ваша проблема! Потому что я паркуюсь-как Мудак!
Go to the top of the page
Вставить ник OREKH в ответ
+Quote Post
alkain
сообщение Jun 3 2011, 08:38
Сообщение #18





Группа: Маздаклаббер
Сообщений: 6,104
Регистрация: 30.03.2009
Из: Київ

Спасибо сказали: 528 раз(а)
Авто: Mazda 3 2.0 IPM
Имя: Андрей



OREKH, это "ни чего страшного" скажется потом. Когда я вникал в механику поршневых систем, я медленно офигевал. Если у техники спроектированой 70 лет назад допуски по ЦПГ 0.07-0.08мм, то что можно говорить о современных авто? При таком допуске идеально вымытый поршень в идеально вымытом цилиндре без колец медленно опускается вниз под действием силы тяжести, а с маслом вообще не движется. И если при таком зазоре этот двигатель подвергать нагрузкам, притирка будет не равномерная, а соответственно может страдать компрессия, происходит неравномерный износ.


--------------------
...Команданте Ярош! Красно-черные крылья.
Огненная ярость, зимняя герилья.
Люто ветер вторит: страху-мараторий,
Дозор несет высотно небесная сотня...
Go to the top of the page
Вставить ник alkain в ответ
+Quote Post
Sergu44o
сообщение Jun 3 2011, 08:42
Сообщение #19





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 40,650
Регистрация: 10.11.2007
Из: Киев, Оболонь

Спасибо сказали: 1359 раз(а)
Авто: Mazda 6 MPS около 300л.с., + Mazda Demio



alkain, а когда "потом"? smile.gif
МПС не обкатывал вообще. ну ни километра. как выехал из автосалона на Петровке на Московский проспект, так газ в пол и поехал smile.gif
90 тысяч, пока "потом" не наступило smile.gif
Go to the top of the page
Вставить ник Sergu44o в ответ
+Quote Post
Нержавейкин
сообщение Jun 3 2011, 09:08
Сообщение #20





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 3,726
Регистрация: 26.04.2010
Из: Киев

Спасибо сказали: 326 раз(а)
Авто: Бразильский Кед



Цитата(alkain @ Jun 3 2011, 09:38 ) *
OREKH, это "ни чего страшного" скажется потом. Когда я вникал в механику поршневых систем, я медленно офигевал. Если у техники спроектированой 70 лет назад допуски по ЦПГ 0.07-0.08мм, то что можно говорить о современных авто? При таком допуске идеально вымытый поршень в идеально вымытом цилиндре без колец медленно опускается вниз под действием силы тяжести, а с маслом вообще не движется. И если при таком зазоре этот двигатель подвергать нагрузкам, притирка будет не равномерная, а соответственно может страдать компрессия, происходит неравномерный износ.


alkain, вопрос в порядке повышения самоосведомленности - при изготовлении (стального) блока цилиндров зеркало цилиндров цементируется? Где-то слышал о таком, но "на пальцах".


--------------------
...а теперь представьте себе масштаб народных гуляний в Украине, когда путло наконец скинут с трона...

Тушите свет, попёрло быдло кверху
Как будто дрожжи кинули в дерьмо
Россия открывает путь к успеху
Крутому и отвязанному чмо...

(С) Сергей Трофимов
Go to the top of the page
Вставить ник Нержавейкин в ответ
+Quote Post

2 страниц V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 




RSS Текстовая версия Сейчас: 29th March 2020 - 16:43