Mazda 626GE 93г 2.0 Подскажите - что это? Опции

[KonstanT]

Ясно, в общем постараюсь завтра утром на холодную проверить на пропусную способность клапан, т.к. на горячей машине он точно у меня не пропускал, мы решили - что он вышел из строя и пустили напрямую временно. Вот почему до сих пор и пытаюсь разобраться с этой хренью.
Ув. KonstanT, я был бы очень благодарен, если бы Вы могли сделать несколько фоток основных узлов, отличающихся от моих, и снять какое-то видео может быть. Очень хочется сравнить с подобной машинкой.

На горячей не пропускал?
Тогда я предположу, что у тебя в БДЗ не работает термоклапан, и умельцы вместо него приколхозили этот внешний клапан.

Фото каких узлов интересует?
Сразу скажу, что у меня стоит круиз-контроль, и отличия будут.

[mitrich]

Ой, зацепило меня, прям кушать не могу!. Раздразнила Slashik, твоя Маська народ сильно. А глянь, куда идет тонкий шланг из верхней части абсорбера (черный железный бак возле приблуды. Вверху выходят два шланга. Интересен тот, что НЕ по центру. Ближе к тормозному бочку и потоньше).

Есть у меня предположение, что он просто висит (на крайняк заглушен), ИЛИ врезан через тройник в шланг "приблуды" (который плетеный, и с белой фиговиной ). Если не видно под коллектором что там и как, подергай тонкий шланг абсорбера, шланг "приблуды" с ним не дергаеться в такт?

Извиняй, если поднадаели....

[KonstanT]

Ой, зацепило меня, прям кушать не могу!. Раздразнила Slashik, твоя Маська народ сильно. А глянь, куда идет тонкий шланг из верхней части абсорбера (черный железный бак возле приблуды. Вверху выходят два шланга. Интересен тот, что НЕ по центру. Ближе к тормозному бочку и потоньше).

Есть у меня предположение, что он просто висит (на крайняк заглушен), ИЛИ врезан через тройник в шланг "приблуды" (который плетеный, и с белой фиговиной ). Если не видно под коллектором что там и как, подергай тонкий шланг абсорбера, шланг "приблуды" с ним не дергаеться в такт?

Извиняй, если поднадаели....

Так на видео в первом посте всё видно.
Через шланг в оплётке вакуум идёт на клапан, тот открывается и через фильтрик, расположенный на нём же, сосёт воздух в раздвоенный шланг на коллекторе. И всё это - в обход ДМРВ, что есть неправильно.

[slashik]

На горячей не пропускал?
Тогда я предположу, что у тебя в БДЗ не работает термоклапан, и умельцы вместо него приколхозили этот внешний клапан.
Фото каких узлов интересует?
Сразу скажу, что у меня стоит круиз-контроль, и отличия будут.

Какой же я олень Да, так и есть, спасибо за наводку. Клапан, что на патрубках к печке пропускает воздух - когда холодный, нагретый же не пропускает.
Фото узлов? Да все - что не жалко, хочется понять - как на подобной машине куда какие трубки картерных газов идут. Жаль - что не совсем идентичная.

Ой, зацепило меня, прям кушать не могу!. Раздразнила Slashik, твоя Маська народ сильно. А глянь, куда идет тонкий шланг из верхней части абсорбера (черный железный бак возле приблуды. Вверху выходят два шланга. Интересен тот, что НЕ по центру. Ближе к тормозному бочку и потоньше).

Через пару часов буду за малой в садик ехать - обязательно посмотрю и отпишусь - чтоб точно было ясно.

Извиняй, если поднадаели....

Какой там поднадоели? Наоборот спасибо за советы и интерес. Хочется же разобраться во всём - чтоб правильно работало.

Купил вчера вечером шланг (тонкий плетеный от приблуды к термоклапану) думал заменить - тот совсем старенький стал, может от того - сильно хватал воздуха и обороты плавали. Посмотрим как себя поведет теперь, со всеми этими приблудами. Да и зафиксирую наверное пластиковыми хомутиками для надежности постараюсь везде.

Сообщение отредактировал slashik - Jun 19 2013, 11:46

[Jast]

Остался один непонятный вопрос, зачем беднить смесь при прогреве...? Неужто машину так заливает, что все эта хрень жизненно необходима для ее заводки. Или может это метод борьбы с повышенными прогревочными оборотами.
Надо бы попробовать завести и прогреть с отключением всех этих доработок, и если все нормально, то избавляться вообще от этого "экономайзера" По крайней мере пока отключить и дождаться зимы для повторных испытаний )) К тому же езда на обедненной смеси как сейчас ни к чему хорошему привести не может.
UPD: И что это вообще тогда за бесхозный штуцер в коллекторе...?

Сообщение отредактировал Jast - Jun 19 2013, 13:04

[slashik]

Остался один непонятный вопрос, зачем беднить смесь при прогреве...? Неужто машину так заливает, что все эта хрень жизненно необходима для ее заводки. Или может это метод борьбы с повышенными прогревочными оборотами.
Надо бы попробовать завести и прогреть с отключением всех этих доработок, и если все нормально, то избавляться вообще от этого "экономайзера" По крайней мере пока отключить и дождаться зимы для повторных испытаний )) К тому же езда на обедненной смеси как сейчас ни к чему хорошему привести не может.
UPD: И что это вообще тогда за бесхозный штуцер в коллекторе...?

Так а как вообще должно быть правильно? Ну снизу вход один - то понятно, а откуда туда должен поступать воздух/газ? Из той трубки сверху - которая пошла на "левую приблуду"?

Где в коллекторе безхозный штуцер? Ткните носом плиз - не понял о чем говорите.

[Jast]

slashik, если мы убираем приблуду, то глушится весь отвод вправо от тройника, что возле клапана вентиляции в крышке, ну и соответственно остается незадействованным тот штуцер в коллекторе, к которому сейчас идет шланг от приблуды.
То есть должно быть вот так.

Сообщение отредактировал Jast - Jun 19 2013, 13:26

Прикрепленные файлы

 pic.jpg ( 382.37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 20
 pic02.jpg ( 78.84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 29

 

[KonstanT]

Так а снизу подвод откуда будет в таком случае? Или его просто заглушить нужно?
[attachment=91997:IMG_2245.JPG]

У меня на этот штуцер подключен актуатор круиз-контроля. Если его нет, то нужно заглушить.

Остался один непонятный вопрос, зачем беднить смесь при прогреве...? Неужто машину так заливает, что все эта хрень жизненно необходима для ее заводки. Или может это метод борьбы с повышенными прогревочными оборотами.

При прогреве термоклапан как раз должен давать больше воздуха, НО ДМРВ должен его учитывать и прыскать больше бензина, тогда соотношение будет правильным. В данном случае воздуха поступает больше, но ЭБУ об этом не знает, поэтому смесь получается обеднённая.

Надо бы попробовать завести и прогреть с отключением всех этих доработок, и если все нормально, то избавляться вообще от этого "экономайзера" По крайней мере пока отключить и дождаться зимы для повторных испытаний )) К тому же езда на обедненной смеси как сейчас ни к чему хорошему привести не может.

Я тоже так думаю.

[slashik]

Надо бы попробовать завести и прогреть с отключением всех этих доработок, и если все нормально, то избавляться вообще от этого "экономайзера" smile.gif По крайней мере пока отключить и дождаться зимы для повторных испытаний )) К тому же езда на обедненной смеси как сейчас ни к чему хорошему привести не может.

Я тоже так думаю.

Значит штуцерок советуете просто заглушить, и тройник убрать, подключив по схеме выше - верно?

[Jast]

slashik, ну и добавлю, что судя по масляному налету на тройнике, масло через вентиляцию картера попадает во впуск, надо бы озаботиться установкой маслоуловителя и ревизией клапана и маслоотделителя под клапанной крышкой.

[KonstanT]

slashik, ну и добавлю, что судя по масляному налету на тройнике, масло через вентиляцию картера попадает во впуск, надо бы озаботиться установкой маслоуловителя и ревизией клапана и маслоотделителя под клапанной крышкой.

И судя по масляному кольцу вокруг клапана вентиляции картера, резиновое уплотнение E301-13-338A нужно менять, в екзисте стоит около 30грн.
Недавно себе поменял - стало сухо.

[badey]

держи фото
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>

[badey]

на сколько я правильно понял эту систему (прикинул на схемке ниже), "воздух" берется через клапан системы вентиляции картера и подается/дублируется подача/ во впускной коллектор, причем дублирование регулируется температурой ОЖ - если так, смысл не понятен. или эта маленька хренька является фильтром: "кучка склееных желтых шариков" на инородном клапане?

Прикрепленные файлы

 CImage.jpg ( 183.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 15

 

[Jast]

badey, выше уже было расписано:

Через шланг в оплётке вакуум идёт на клапан, тот открывается и через фильтрик, расположенный на нём же, сосёт воздух в раздвоенный шланг на коллекторе.

Сообщение отредактировал Jast - Jun 19 2013, 19:20

[slashik]

Спасибо большущее за фотки badey.
Я раньше убедился - что это всё-таки колхоз какой-то - теперь же сомнений вообще нет.
Планируется поездка с палатками на три дня, пока трогать не буду ничего. По приезду займусь искоренением лишнего и возврата к истокам.

Одно только не ясно, кому такое в голову и зачем взбрело. Видимо это останется для нас тайной к сожалению

Обязательно потом отпишусь.
Еще раз всем спасибо.

[KonstanT]

Спасибо большущее за фотки badey.
Я раньше убедился - что это всё-таки колхоз какой-то - теперь же сомнений вообще нет.
Планируется поездка с палатками на три дня, пока трогать не буду ничего. По приезду займусь искоренением лишнего и возврата к истокам.

Одно только не ясно, кому такое в голову и зачем взбрело. Видимо это останется для нас тайной к сожалению

Обязательно потом отпишусь.
Еще раз всем спасибо.

Задумка рациональная, только вот воздух нужно было брать после ДМРВ.
Видимо, колхозник, увидев цену на новую заслонку, подумал "а почему бы мне не прикрутить валяющийся вакуумный клапан?".
Я бы снял дроссельную заслонку, отсоединил клапан холостого хода (две прокладки под замену) и посмотрел, чего там не ходит. Может, банально почистить надо...

[slashik]

Задумка рациональная, только вот воздух нужно было брать после ДМРВ.
Видимо, колхозник, увидев цену на новую заслонку, подумал "а почему бы мне не прикрутить валяющийся вакуумный клапан?".
Я бы снял дроссельную заслонку, отсоединил клапан холостого хода (две прокладки под замену) и посмотрел, чего там не ходит. Может, банально почистить надо...

Дроссельную заслонуц чистил, винт ХХ хода чистил, всё вроде аккуратненькое. А датчик ДМРВ не смотрел, нужно почитать за него еще, так как в планах есть всё равно лезть туда и чистить клапан ЕГР.

[KonstanT]

Дроссельную заслонуц чистил, винт ХХ хода чистил, всё вроде аккуратненькое. А датчик ДМРВ не смотрел, нужно почитать за него еще, так как в планах есть всё равно лезть туда и чистить клапан ЕГР.

А в ДЗ проверял тепмоклапан? Когда КХХ в горячую воду опускаешь, внутри должен вылазить циллиндр.
Если всё работает, то колхозный клапан не нужен.

В ДМРВ особо лазить нечего. Можно аккуратно протереть пластинку с платиновой спиралькой спиртом, только ОЧЕНЬ АККУРАТНО!

Если будешь чистить ЕГР, то заслонку всё равно придётся снимать.


Кстати ]]>вот]]> неплохой отчёт по чистке ДЗ

Сообщение отредактировал KonstanT - Jun 20 2013, 14:20

[slashik]

А в ДЗ проверял тепмоклапан? Когда КХХ в горячую воду опускаешь, внутри должен вылазить циллиндр.
Если всё работает, то колхозный клапан не нужен.
В ДМРВ особо лазить нечего. Можно аккуратно протереть пластинку с платиновой спиралькой спиртом, только ОЧЕНЬ АККУРАТНО!
Если будешь чистить ЕГР, то заслонку всё равно придётся снимать.
Кстати ]]>вот]]> неплохой отчёт по чистке ДЗ

Термоклапан, кажется мы даже не сняли тогда.
Нужно будет проверить, когда к ЕГР полезу.
ДМРВ - боюсь лазить, начитался страстей. Наверное да, в лучшем случае просто чуток протру.
За ссылку на отчет по ДЗ спасибо, им также руководствовался перед тем как лезть.

Ну то наверное уже через недельку где-то, пока лезть не стоит.