Да, покрытия красного цвета - одни из самых подверженных выгоранию, но это в большей мере касается 2-компонентных ЛКП (грунт-краска), чем 3-компонентных (грунт-краска-лак). Если уж очень хочется выделиться наклейками, а не приведенным в порядок ЛКП (полировка + воски-шмоски), а виденные мной красные матрешки отличались весьма яркой игрой зерен металлика на солнце , то позаботьтесь о качественном защитном покрытии для ЛКП с блокиратором ультрафиолета - это позволит сгладить разницу в цвете.

Добрый день,

Я некоторое время пытаюсь достучаться до Администрации Клуба с предложением клубного дисконта на качественные (а в чем-то - даже эксклюзивные) услуги по уходу за ЛКП (полировка, защита), но, видимо, мои письма уходят по адресу "на деревню дедушке"... На самом деле, письма отправлялись на е-мейл yury[at]mazdaclub.ua (взято тут: ]]>http://mazdaclub.ua/partners/)]]> и в личку Yury.

Могу ли я получить ответ, с кем конкретно держать (оперативную) связь по данному вопросу?

Спасибо.

Вопросы к организаторам касательно спортивной части мероприятия:

1) Ограничения по допуску (мазда/не мазда)?
2) Регламент/требования (шлемы и т.д)?
3) Будут ли анонсироваться схемы слалома/СМ?
4) Какие будут использованы ретардеры/фишки (покрышки, или полиуретан. фишки)?
5) Планируемое время проведения ("от" и "до")?

Спасибо!

]]>YouTube: Honda Open Cup No. 16: "Perestroika"]]>

Смотреть в "HQ" с хорошим инетом!

Бен Коллинз (Стиг из "Топ Гир") рекомендует CG-Lock для всех драйверов

"CG-Lock - отличное приспособление, которое делает нормальный ремень безопасности подобным многоточечным гоночным ремням только за счет плотной затяжки поясной ветви ремня и сохранения стабильного положения туловища. Мы пользуемся этим устройством во время езды на гоночном треке, во время съемок и при выполнении сложных каскадерских трюков. Не стоит забывать и о многочисленных преимуществах при его повседневном использовании.
Ben Collins - ]]>www.collinsautosport.com]]>"

И еще немного видео тут:

YouTube: ]]>РАЛІ НА СЕРІЙНИХ АВТОМОБІЛЯХ "КВІТНЕВА ЧАЙКА"]]>

YouTube: ]]>РАЛЛИ НА СЕРИЙНЫХ АВТОМОБИЛЯХ "ЧАЙКА", 15.03.09]]>

Лучше смотреть в "HQ".

Видел когда-то фильтр то-ли ГАЗа, то-ли УАЗа (такой себе армейский внедорожник с клиновидным капотом) 50-х годов... Фильтр представлял собой свернутую в несколько слоев в рулончик металлич. сетку. Размер ячейки - типа "защита от щебня и крупных насекомых"... ))

Подозреваю, что кое-где пропагандируемая абсолютная чистота воздуха, поступающего в двиг - в какой-то мере чистый маркетинг фирм-производителей фильтров... Но сам уже поменял промасленную марлю на вкладыш от АМЗОИЛ...наслаждаюсь чистотой воздуха... ))

Упрощенный вариант для киевлян и гостей столицы, у которых нет навигатора (данные из неизвестного источника):
]]>http://maps.yandex.ru/kiev?upoint=ceaef42c8bdf]]>

Это ссылка на 400 роликов с системой STS.
Вот конкретнее:
Малолитражный Сцион (амер. Тойота): ]]>http://ru.youtube.com/watch?v=f8oNbLK5vd8]]>
Корвет с 2 турбинами: ]]>http://ru.youtube.com/watch?v=AG2j-G9V28g&NR=1]]>

Послушайте, как звучит выпуск от конторы ]]>Squires Turbo Systems (STS)]]>, кот. известна своим "ноу хау" с установкой турбин не под капотом, непосредственно после выпускного коллектора, а в конце выхлопной системы. После турбины никаких глушителей и резонаторов (так же, как и перед ней). Такой звук уж точно на любителя! ))

YouTube: ]]>http://ru.youtube.com/results?search_query...o_date_uploaded]]>

]]>http://www.turbinetech.ca/produit_detail.p...a3a1〈=AN]]>

Это не де-факто, то реально делается с пом. рулевых тяг на передней оси и с пом. болтов-эксцентриков - на задней. Для регулировки развала на обеих осях (в т.ч. и кастора на передней) есть куча всяких афтемаркетных приблуд. Говорю о М3, но для М6, кажется, тоже есть решение для регулировки развала, по кр. мере на задней оси.

Нет, только для 2.3.

Валы на Duratec делают Cosworth и Crower, первые - дешевле, вторые - дороже. Если ставить валы, начиная с профиля "Стейдж 2" и выше, а также поднимать отсечку выше 7000 рпм и, главное, ездить на таких оборотах, то без более жестких пружин с тарелками, однозначно, не обойтись. Если есть возможность влезть в "мозг", то VVT or VCT должны удаляться без проблем, а если нет возможности настройки программы ЭКУ, то и нечего заморачиваться. Это уже не просто "болт он" - чтобы выжать все соки из таких модов, с "мозгами" нужно серьезно работать.
Для Duratec 2.0 и 2.3 есть разрезные шестерни - выставить фазы в соответствии с рекомендациями изготовителя или "поиграться" с открытием-перекрытием-закрытием (если есть возможность настройки на дино-стенде). 1500 рпм на ХО - это уж слишком круто. Может, для какого-то драгового профиля - да, но, обычно, хватает 1000 рпм для стабильной работы на ХО.
Из простых "болт-онов" для Duratec есть еще т.н. UDP (underdrive pulleys) - облегченный уменьшенного диаметра шкив коленвала + увеличенный шкив водяного насоса - "высвобождают" порядка 5 л.с./н*м.
А если по-серьезному, то нужно увеличивать СЖ до 13:1 (соотв. поршни есть), ставить P&P'd головку с увелич. клапанами и жесткими пружинами, соответствующие валы, отсечку поднимать до 8000 рпм, более производительные форсунки и масляный насос, масляный радиатор, неплохо бы многодроссельный впуск (есть готовые киты или заняться "хенд-джоб" с дросселями от Судзуки)... несколько недель настройки "мозгов"... и машина поедет лучше Хонды с АйВТЕКом ТайпАр... )) Но для повседневной езды будет, мягко говоря, не очень...

У нас на слаломе даже Митсубиши Кольт 1.3 "делают" и СТИ, и ЭВО... )) Правда, у вас на автокроссе фигуры более растянутые, чем на нашем слаломе, и можно даже ехать и на 2-й передаче, а то и на 3-й... Кр. того, результат на автокроссе очень зависит от мастерства водителя - это не "рулон". А так, вышесравниваемые машины превосходят друг друга в одном, но уступают в чем-то другом - у каждой свое "целевое назначение"... ))

Одним движением ножовки КАИ превращается в ШРИ и обратно - с пом. силиконовой (резиновой) манжеты и 2-х хомутов... ))


Видел выше жалобы на загорание "чек енджин" в связи с переизбытком воздуха на МАФе... Не может ли это быть связано со слишком малым диаметром патрубка КАИ в месте монтажа МАФа по ср. с диаметром штатного корпуса МАФа? Возможно, в какой-то момент, впуск "хватает" больше воздуха через "конус" плюс такое же (или меньшее) сечение патрубка, и калибровки штатного МАФа просто не хватает?

Давно когда-то интересовался стандартной методикой тестирования фильтров...уже нюансов не помню... Но приведенный АЕМ отчет по тестированию их сухого фильтра еще раз показывает, что в плане фильтрующей способности K&N сосет...причем не воздух! ))

Мне для моего атмосферника более актуальна чистота воздуха, нежели "перформанс" и пару добавочных л.с. где-то в районе 6000 рпм. Повелся на промасленную марлю от ОМР, теперь попробую нанотехнологии от Амсойл... ))


"Тюнинг" - такой же бизнес, и хороший маркетинг с красивыми легендами о спортивных корнях + наличие не всегда технически подкованного потребителя, ищущего какой бы еще "болт-он" прикрутить к своей тачке, очень даже хорошо работают.

Любители большого количества холодного и чистого воздуха могут поставить КАИ совместного производства INJEN (патрубки) и AMSOIL (фильтры из "нано-фиброволокна") + "носок" от того же Амсойла или КиНа и т.д.: ]]>http://www.amsoil.com/storefront/injen.aspx]]>. Цена, правда, достаточно "кусючая": ок. 350 долл. в США.

Те, у кого уже стоит КАИ, могут поменять имеющийся "конус" на универсальный конич. фильтр от Амсойл: ]]>http://www.amsoil.com/storefront/eaau.aspx]]>. Цена в Штатах ок. 50 долл.

Подробнее о фильтрах Амсойл тут: ]]>http://www.amsoil.com/storefront/eaa.aspx]]>.

Я, по кр. мере, отправлю в утиль свой "хай флоу" вкладыш от ОМП и буду ставить "сухой" фильтр-вкладыш от Амсойла в штатный бокс.

У меня на Фокусе конструкция нижней опоры двигателя (КПП), т.н. "косточка", очень схожа с вашей. Ее можно менять либо целиком в сборе с запрессованными в нее полиуретановыми втулками, либо просто вставить в стоковый корпус жесткие цельные поли-втулки вместо мягких резинок (такие к-ты продаются).
Проблем с втыканием передач у меня не было, но жесткие втулки позволили устранить "легкий момент задумчивости", когда включаешь передачу, давишь на газ, а двигатель, начиная передавать момент на колеса, на долю секунды отклоняется на мягких опорах (как бы "проваливается"). Естественно, чем выше обороты двигателя при переключении, тем выше нагрузка на опоры двигателя. Ничего странного, что у МПСок с их высоким крут. моментом опоры так быстро выходят из строя.
Вибрация, передаваемая на кузов жесткой нижней (задней) опорой, насколько я помню, была минимальной. Если кто-то решится на замену верхних опор на жесткие с поли-втулками, ждите конкретного "расколбаса" на ХО, особенно летом с высокой температурой воздуха, когда двиг. работает на ХО не так стабильно, а тем более, с включенным кондером. Во время езды вибрации не заметны. МПСники, которые, возможно, будут делать т.н. "чип", могут попросить несколько поднять величину ХО.

Всегда, везде и заставляю всех пассажиров

Возможно, тем кто пристегивается не по принуждению, будет полезна информация о приспособлении для жесткой блокировки (затяжки) поясной ветви ремня безопасности CG-Lock (СиДжи-Лок). Устройство предназначено, прежде всего, для любителей активной езды, как средство, усиливающее "fun to drive"-фактор за счет плотного прижатия таза-бедер-поясницы к креслу.
При разработке устройства функция улучшения безопасности целью не являлась, но краш-тесты (проводились с целью изучения влияния устройства на штатные ремни безопасности и на предмет возможного ущерба здоровью пассажиров) показали, что жесткое удержания тела в кресле с помощью преднатянутой поясной части ремня безопасности может помочь избежать серьезных неприятностей при фронтальных и боковых столкновениях, а также при переворачивании автомобиля. Устройство также рекомендуется для жесткого пристегивания детей в креслах-бустерах.
Полнее об этом приспособлении можно пообщаться тут: ]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?sh...c=4042&st=0]]>. Особо конструктивного общения в теме пока не наблюдалось, но если у кого-нибудь будут вопросы по безопасности/использованию устройства - готов ответить. )) Вся информация приведена на сайте продукта (см. мою подпись), поэтому, прежде чем задавать вопросы, желательно с ней ознакомиться.

Вниманию милых Дам - участниц «Большого женского ралли 2008»!

Те из девушек, кто любит делать это быстро, жестко и безопасно (т.е. ездить на автомобиле) и не боятся экспериментировать, могут получить в подарок к 8 Марта не гламурный, но, тем не менее, весьма примечательный автомобильный аксессуар – CG-LOCK (СиДжи-Лок) – фиксатор поясной части ремня безопасности. Это приспособление позволит Вам сохранить оптимальную посадку в кресле своего автомобиля как во время активных раллийных маневров, так и при обычной повседневной езде. Победа в ралли при условии установки этого приспособления не обещается, но удовольствие от самого процесса гарантировано!

Взамен от Вас потребуется разместить на обоих бортах своего автомобиля наклейки CG-LOCK на время проведения соревнований. Размер наклеек 600х220 мм.

Обязательные требования:
1. Вы должны быть зарегистрированной участницей «Большого женского ралли 2008».
2. Борта Вашего автомобиля должны располагать достаточным местом, чтобы вместить две наклейки рядом: обязательную эмблему-панно соревнований с номером участника (600х345 мм) на передней двери и наклейку CG-LOCK (600х220 мм). Для этого, на 2(3)-дверных автомобилях обязательная эмблема ралли с номером участника должна быть наклеена как можно ближе к передней кромке двери.
3. Конструкция штатных ремней безопасности Вашего автомобиля должна удовлетворять следующим условиям: Замок ремня безопасности должен иметь язычок с одной прорезью для ремня. Если язычок замка снабжен двумя прорезями для проводки ремня, то CG-LOCK не может быть установлен. Установка также невозможна в автомобилях с автоматическими ремнями безопасности и в автомобилях с инерционной катушкой, связанной с поясной частью ремня (подробнее см. на ]]>www.cg-lock.in.ua]]> в разделе «Установка»).

Расклейка наклеек CG-LOCK (установка самих приспособлений не является обязательной, но может быть произведена по Вашему желанию) будет проводиться в день соревнований (суббота, 8 марта) с 11:30 на месте старта (Площадь Независимости, г. Киев).

Свое нежное, но твердое ДА на это обольстительное предложение Вы можете сказать, сообщив о своем желании на адрес info[at]cg-lock.in.ua (тема письма: «Большое женское ралли»). При этом, укажите Ваше имя и контактный телефон.

Количество подарков ограничено. Заранее приношу свои извинения за возможный вынужденный отказ.


С наступающим праздником!

Ваш ]]>www.CG-Lock.in.ua]]>