Mazda 323F BA: Генератор выдает 17,7В, Электрика Опции

[Xtrem]

Попал в большую лужу, на следующий день загорелась лампочка зарядки аккумулятора. Поехал на СТО "ГенСтар", заменили 2 подшипника генератора и реле напряжения, проблема осталась. На разборке решил взять генератор б/у для проверки, 2 генератора проверил и всегда 17,7В. Что делать и куда лезть уже не знаю. Кто сталкивался помогите. Генератор Mitsubishi с клемами PD.

[Alpine]

Попал в большую лужу, на следующий день загорелась лампочка зарядки аккумулятора. Поехал на СТО "ГенСтар", заменили 2 подшипника генератора и реле напряжения, проблема осталась. На разборке решил взять генератор б/у для проверки, 2 генератора проверил и всегда 17,7В. Что делать и куда лезть уже не знаю. Кто сталкивался помогите. Генератор Mitsubishi с клемами PD.

какой год и мотор?

[Солнцеворот]

Как проверял? Если без нагрузки, то он и будет показывать около 18 Вольт. Это ж машина переменного тока, который на выходе спрямляется диодным мостом. Если нет нагрузки, то напряжение на выходе устанавливается таким как амплитуда (если не ошибаюсь на "корень из 2" больше чем номинальное).

[Mazdaservice]

Нет, должно быть 13,5 -14,5 в зависимости от температуры подкапотного пространства при любых режимах. Реле регулятор не стоило менять.

[Xtrem]

Mazda 323F BA 1997 года, мотор 1,5 Z5. Как без нагрузки, меряю вольтаж на АКБ. Что-то мне кажется, что ЭБУ не правильно работает. Что скажете?

Сообщение отредактировал Xtrem - Aug 7 2011, 11:08

[Mazdaservice]

Mazda 323F BA 1997 года. Как без нагрузки, меряю вольтаж на АКБ. Что-то мне кажется, что ЭБУ не правильно работает. Что скажете?

Я не исключаю что в машине стоит генератор с управлением от РСМ, вполне возможна неисправность проводки и .... РСМ тоже, последнее происходит только после внешнего вмешательства

[Xtrem]

В том-то и дело, что генератор стоит с управлением от ЭБУ.

Сообщение отредактировал Xtrem - Aug 7 2011, 12:29

[Mazdaservice]

Проверяй, для начала, сигнал управления

[Alpine]

а гену подкидывал с такого же года? я когда менял себе гену, так с более позних моделей не подходили(постоянно горела лампа зарядки, и сперва давал напругу а потом перестовал). Потом нашол с такими же буквами и цифрами и все наладилось.

[Солнцеворот]

Mazda 323F BA 1997 года, мотор 1,5 Z5. Как без нагрузки, меряю вольтаж на АКБ. Что-то мне кажется, что ЭБУ не правильно работает. Что скажете?

Без нагрузки - это когда вращаешь вал генератора, провода никуда не подключены, а напряжение меряешь с его клемм. Я так понял, что вы заменили генератор, подключили все провода как надо и завели мотор. В результате в сети оказалось почти 18 Вольт.
Если генератор хитрожопый, с внешним управлением каким-то, то похоже на обрыв в цепи управления.

[Xtrem]

Без нагрузки генератор выдает 27В. Сигнал управления выдает от 2,5 до 5В, все время скачет. Генератор подкидывал точ такой-же, как и родной, теже цыфры и буквы.

[Jast]

Без нагрузки генератор выдает 27В. Сигнал управления выдает от 2,5 до 5В, все время скачет. Генератор подкидывал точ такой-же, как и родной, теже цыфры и буквы.

Должен быть 3-8В на холостом ходу и около 1В при замке зажигания в положении "ON", а на втором выводе к ЭБУ 0,7-2В и около 0В - соответственно.

[Xtrem]

Был сегодня у электрика, он сказал проблема в ЭБУ, вот и дает генератор больше чем должен. Вопрос: кто знает какой резистор нужно заменить в ЭБУ???

Сообщение отредактировал Xtrem - Aug 8 2011, 16:55

[Jast]

Интересно, исключил ли электрик из возможных причин проводку, чтобы в ЭБУ лезть в самую последнюю очередь.
В ЭБУ не доводилось ковыряться, если бы еще можно было где-нибудь достать его схему... Но мне кажется, что в нем под удар скорее бы попал какой-нибудь транзистор, а не резистор.

[Xtrem]

Интересно, исключил ли электрик из возможных причин проводку, чтобы в ЭБУ лезть в самую последнюю очередь.
В ЭБУ не доводилось ковыряться, если бы еще можно было где-нибудь достать его схему... Но мне кажется, что в нем под удар скорее бы попал какой-нибудь транзистор, а не резистор.

Электрику я объяснил, что 3 генератора пробовал, а результат один, он и пришел к выводу, что ЭБУ. Проводку прозвонил до ЭБУ, все ОК. Нашел транзистор на который идет напруга, вот его и перепаяю первым, посмотрим, что получится

Сообщение отредактировал Xtrem - Aug 8 2011, 20:46

[DmytroPolovyi]

День Добрый!!!!

Столкнулся с проблемой, может кто уже победил такое)

Mazda 323s BA 1.5 Z5-DE 97г.
Выдает перезаряд в 18 вольт!!!!!

Заменил генератор(так как старый уже бывало чудил скрипел, и т.д.) проверил аккумулятор - все норм.

Зарядка управляется с мозгов. На них смотрели визуально все норм, пропаяли ножки конектора(т.к. на бмв была подобная проблема - помогло) когда запускаешь машину заряд изначально в норме, но в течении 3-х сек взлетает до 18 вольт и переодически на 17 прыгает, включаю все что можно опускается на 2 сек и обратно на 18. Электрика не могу найти т.к. живу в Харькове, а у нас тут война, многие поуезжали.

ПОМОГИТЕ ПЛИЗЗЗЗЗ!!)))

[RomanD]

Без нагрузки генератор выдает 27В. Сигнал управления выдает от 2,5 до 5В, все время скачет. Генератор подкидывал точ такой-же, как и родной, теже цыфры и буквы.

У меня такое было. Я не смог никак решить, пришлось обращаться к специалисту

[Motokicjka]

Было подобное на другом авто но, как известно, принцип работы "шоколадки" везде схожий.
На шоколадку подается возбуждение, она считывает с этого провода напряжение в сети и соответственно уменьшает или увеличивает его на щетках.
Так вот имеем на клеммах акб, к примеру, 14,1 вольт, но это на клеммах, затем это напряжение идет через несколько клемных колодок, предохранителей, реле и т.п. и приходит на генератор, а ввиду того что по пути так или иначе имеется сопротивление в виде окисленных, ослабших соединений на шоколадку уже доходит не 14,1, а 9-11в а то и вовсе почти пропадает из-за вибраций. Шоколадка само-собой "думает" что в сети напряжение действительно 9-11в и начинает увеличивать возбуждение на якоре, пытаясь добиться на клемме возбуждения требуемых 14,2в. Допустим в данный момент на клеммах акб 14в, а на проводе возбуждения 11в, шоколадка пытается поднять его на 3 вольта, но т.к. реальное напряжение у нас 14, а не 11 - 14+3=17. Таскаем гену по ремонтам, меняем шоколадки, а дело-то совсем не в гене. Лечится это все либо переборкой цепи возбуждения, либо установкой реле в цепь возбуждения, дабы уменьшить сопротивление в этой цепи.
Надеюсь сей опус кому-то да будет полезен.

К слову у меня мазда изначально стояла по 2 недели без движения и в итоге на ней в ноль сел аккум. Начал искать утечку и выяснил что возбуждение по какой-то причине вообще не снимается с гены при выключенном зажигании и постоянно сосет аккум, долго не парился, повесил реле на провод возбуждения, сделав так чтобы возбуждение снималось при выключении зажигания, акуум перестал умирать, ток покоя снизился с 300мА до 17мА, 14 из которых жрет кетайский ЦЗ, ну что ж поделать, пусть жрет, для 75 аккума это пыль. Курил схемы и понял что возбуждение подается постоянно на гену с завода.

Сообщение отредактировал Motokicjka - Jun 20 2022, 22:52