Mazda 3 2008 рік: АКПП смикається при переключанні з 2 на 3 передачу |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
|
|
Название темы должно обязательно начинаться с полного имени модели авто и доносить до пользователя основную суть темы. К примеру:
Mazda 3: как заменить воздушный фильтр?.
Для создания тем о купле/продаже предназначен подфорум Mazda Buy/Sale !
Флуд и оффтоп запрещены!
За создание тем купли/продажи - сразу +20%!
Mazda 3 2008 рік: АКПП смикається при переключанні з 2 на 3 передачу |
Nov 9 2018, 16:01
Сообщение
#1
|
|
Группа: Новичок Сообщений: 4 Регистрация: 16.01.2018 Из: Львів Спасибо сказали: 0 раз(а) Авто: Mazda 3 |
Добрий день всім!
Підкажіть, можливо хтось вирішував аналогічну проблему. Мазда 3 ВК седан 2008 р. 1.6 бензин, АКПП FN4A-EL, 80 тисяч пробіг. На сервісі при заміні масла помітили, що через сальник сочилось масло з коробки, і знизу рухався маховик (перепрошую, це перша машина, терміни не всі точно пам'ятаю). Кілька людей підтвердило, що швидше за все, треба поміняти сальник, і , можливо, ще щось всередині. Хоча коробка передач працювала ІДЕАЛЬНО. Оскільки офіціали такого , як вони сказали, не ремонтують, а за нову коробку захотіли 5000 (!) баксів, довелось шукати майстра по перебору акпп. Знайшов у Львові СТО, що цим займається (результати переборки акпп такої ж мазди бачив на тому СТО, тому й вибрав його), перебрали мені АКПП - замінили два фрикціони і маховик (все те, що на фото). Ніщо не сочиться, все нерухоме. Ззовні все ок. Натомість зявилось кілька проблем: 1. При переключанні передач з 2 на 3 іде поштовх. Таке враження, що щось в спину б'є. 2. В режимі типтроніка ( ручному ) на 1 передачі машина не їде взагалі. Навіть якщо газувати. З 2 передачі з сильним поштовхом їде. Додаткова інформація: - В режимі кікдауна, коли на трасі обганяю машину, то автомат спокійно переключає з 3 чи 4 передачі на 2-гу, а потім назад на 3 чи 4 без будь-яких поштовхів. - пробував їхати в режимі типтроніка ( ручному ) - з 2 на 3 передачу НЕМА поштовха. Тобто поштовх проявляється лише в автоматичному режимі. На тому ж СТО подумали, сказали, що це швидше за все соленоїд, хоча я сильно сумнівався. Купив новий оригінальний соленоїд, на цьому СТО промили гідроблок, поміняли старий соленоїд на новий. (мушу сказати, безкоштовно). Проблема залишилась. Сказали - електрика. В них електрик такої проблеми не вирішував, порадили шукати іншого, який це зробить. Я мав хорошого електрика, звернувся до нього. Він все перевірив, на компі проблем не знайшов. Порадились в телефонному режимі із одним спеціалістом, що прошиває блоки управління акпп - він припустив, що після перебірки майстер не скинув налаштування, і можливо, вони наклались. Тому мабуть в офіціалів варто було б перепрошити модуль. Звернувся до офіціалів, сказали, що зроблять комп'ютерну діагностику, і потім скажуть вердикт. Чекаю запису через тиждень. Тимчасом, маю питання до форумчан, тих, хто мав ПОДІБНУ або ТАКУ ж проблему: як ви їх вирішували, і що було причиною? Дякую. p.s. Так, я перечитав всі гілки даного форуму для подібних тем, але не знайшов для себе чогось подібного. Буду вдячний за поради/наводку. Сообщение отредактировал eurolinux - Nov 9 2018, 16:24
Прикрепленные файлы
|
|
|
Nov 9 2018, 20:39
Сообщение
#2
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,066 Регистрация: 07.02.2009 Из: Budva Харьков Энергодар Запорожье Спасибо сказали: 176 раз(а) Авто: M3 2.0 MT; M626 GC 2.0D Имя: Алексей |
Очень странный набор проблем на 80к - в пробеге сомнений нет ?
Меняли фрикционы в каком пакете? Какой соленоид под вопросом ? FN4AEL практически неубиваемая коробка, простая и легко ремонтируемая. Stall Test что-то показал? Давление в магистрали хотя бы измеряли ? Тормозная лента не протерта? (если изношена - нужен сервисный "более длинный" регулировочный болт). Втулки промеряли ? Коробка переключается с помощью давления масла и трения фрикционов - раз где-то буксует (нет первой), значит либо слабое давление масла, либо фрикционы не могут зацепиться. По хорошему меняться должны не только фрикционы, но и ответные стальные пластины - но это только после промера рабочего зазора в собраном пакете (поштучные размеры могут гулять, важен размер всего пакета в сборе). На автоматику по описанию грешить бесполезно - у форда многие косяки исправили обновлением прошивки, у мазды таких проблем нет. Все толчки и буксовки - от механических проблем. И совсем странно, что такие проблемы на выезде из СТО по ремонту АКПП - FN4AEL/4F27E - достаточно старые и примитивные коробки. |
|
|
Nov 12 2018, 10:39
Сообщение
#3
|
|
Группа: Новичок Сообщений: 4 Регистрация: 16.01.2018 Из: Львів Спасибо сказали: 0 раз(а) Авто: Mazda 3 |
> Очень странный набор проблем на 80к - в пробеге сомнений нет ?
Нема. Пробіг рідний 200% (єдиний власник з салону). >Меняли фрикционы в каком пакете? Фрикціони не міняли. Майстер пояснив, що міняв два сталеві диски/пластини (я не знаю що це, але розумію,, що те, що працює в парі з фрикціонами). Какой соленоид под вопросом ? - Переключающий соленоид, "шифтовик" ]]>https://www.transakpp.ru/images/akpp_detali...9/247421_EM.jpg]]> >FN4AEL практически неубиваемая коробка, простая и легко ремонтируемая. >Stall Test что-то показал? Не робили цього тесту. >Давление в магистрали хотя бы измеряли ? Ні. Як це робиться? >Тормозная лента не протерта? (если изношена - нужен сервисный "более длинный" регулировочный болт). Майстер сказав, що не зношена. >Втулки промеряли ? Не в курсі, не запитав майстра. Сообщение отредактировал eurolinux - Nov 12 2018, 11:50 |
|
|
Nov 13 2018, 11:35
Сообщение
#4
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,066 Регистрация: 07.02.2009 Из: Budva Харьков Энергодар Запорожье Спасибо сказали: 176 раз(а) Авто: M3 2.0 MT; M626 GC 2.0D Имя: Алексей |
Ник намекает на причастность к IT - могу посоветовать только ознакомиться с устройством и принципом работы FN4AEL / FN27E, что бы понимать где может быть зарыта проблема, и более уверенно общаться с мастером (или найти другого). Так мы можем долго советовать шаги, которые не будут сделаны \ понятны, а проблему все равно придется решать с одним или другим мастером.
Мне здорово помогла вот эта страница, для зацепа (а потом все равно гуглить придется неизвестные\непонятные термины) ]]>http://akpphelp.ru/4f27e_fn4a_el.html]]> Замена только стальных дисков выглядит совсем странно - они изнашиваются меньше всего, и в основном погибают только когда фрикцион совсем стерт до основания и сжирает этот диск. |
|
|
Nov 26 2018, 10:17
Сообщение
#5
|
|
Группа: Новичок Сообщений: 4 Регистрация: 16.01.2018 Из: Львів Спасибо сказали: 0 раз(а) Авто: Mazda 3 |
Ник намекает на причастность к IT - могу посоветовать только ознакомиться с устройством и принципом работы FN4AEL / FN27E, что бы понимать где может быть зарыта проблема, и более уверенно общаться с мастером (или найти другого). Так мы можем долго советовать шаги, которые не будут сделаны \ понятны, а проблему все равно придется решать с одним или другим мастером. Мне здорово помогла вот эта страница, для зацепа (а потом все равно гуглить придется неизвестные\непонятные термины) ]]>http://akpphelp.ru/4f27e_fn4a_el.html]]> Замена только стальных дисков выглядит совсем странно - они изнашиваются меньше всего, и в основном погибают только когда фрикцион совсем стерт до основания и сжирает этот диск. Дуже дякую за інформацію! Лінк справді допоміг зрозуміти який соленоїд чи запчастина відповідає за перемикання конкретних передач. Загалом керувався схемою ]]>http://akpphelp.ru/images/contents/image/M...E_sOLENOIDS.jpg]]> і зрозумів, що за перемикання 2-3 передачі відповідає ( відкривається) Shift Solenoid C. Купив, в скорому часі буду ставити. Щодо другої проблеми, що на типтроніку не рушає з 1 передачі. На одному з форумів знайшов людину, в якої один до одного така ж проблема і не допомогло промивання гідроблоку, але все вирішив shift-kit - заміна плунжеронів. Знайшов його на амазоні, конкретно - Transgo SK 4F27E Shift Kit 4F27E FN4A-EL FNR5. Замовив у Штатах, чекаю поки приїде, і в комплекті з соленоїдом переставлю. Найцікавіше, що на самій упаковці до шифт-кіт (див. рисунок) написано, які проблеми вирішуються при заміні плунжеронів, що в комплекті - Wrong gear starts. No 2nd gear. Skips 2nd. KD Neutrals at speed, TCC Slip Codes. Як переставлю все одним махом, то відпишу. Сообщение отредактировал eurolinux - Nov 26 2018, 10:18
Прикрепленные файлы
|
|
|
Jan 14 2019, 11:48
Сообщение
#6
|
|
Группа: Новичок Сообщений: 4 Регистрация: 16.01.2018 Из: Львів Спасибо сказали: 0 раз(а) Авто: Mazda 3 |
Привіт всім!
Проблема, як не дивно, вирішилась сама собою, без будь-якого втручання. Коли вдарили морози (в середньому з -10 до -15) у Львові, то при рушанні було чути трохи тріск. На наступний день після морозів обидві (!) проблеми пропали самі по собі. Тобто і з 1 передачі в режимі типтроніка тепер машина рушає без проблем, і зникли ривки з перемикання 2 на 3 передачу. Гадаю, мої припущення щодо того, що це власне плунжерон, а не клапан, була правильною. Якби це був просто клапан, обидві проблеми відразу б не вирішились. Підозрюю, що в плунжерон попала вода чи якась рідина, що замерзає при певній температурі. І відповідно кристалики виштовхались (це моя особиста версія). Тому наразі звертатися до майстрів із заміною плунжеронів не буду ( можливо, в майбутньому, якщо буде черга заміни масла і фільтра в акпп, звернусь щоб поміняти плунжерони і промити гідроблок ). Тема закрита. Дякую всім, хто допоміг порадами і посиланнями на потрібну документацію |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 20th April 2024 - 11:42 |