Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )



История благодарностей участнику Stillmatic ::: Спасибо сказали: 13 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
Nov 22 2010, 16:55 Mazda 626 GC: поломки и способы решения
Цитата(Qwertyu @ Nov 22 2010, 16:19 ) *
парни помогите советом появилось глухое постукивание левого переднего колеса стучит только тогда когда попадает на кочку или ямку, что это может быть а?всё облазил причину не нашёл,грешил на сломанную пружину её заменил,стук остался, наконечник тож поменял .?????

Также обрати внимание на подшипник опоры амортизатора, который представляет из себя пластмассовую втулку. Когда она разбивается в лепёшку то там металл об металл бъёт.
vasekman,
Nov 13 2010, 21:44 Mazda 626 GC: поломки и способы решения
Цитата(vasekman @ Nov 11 2010, 14:25 ) *
А что за перемычка? мож сфоткать?


Вот. Фото не супер, но думаю разобраться можно. У меня проблема была в том, что контакт от клеммы насоса отломался больше чем наполовину(два проводка жилы остались в коннекте из всех остальных), хоть и прозванивался на разрыв тестером (писк был), но насос по итогу работал лишь тогда, когда подгинал контакт в том месте.

]]>]]>
vasekman, VGS,
Nov 11 2010, 15:32 Mazda 626 GC: поломки и способы решения
Цитата(Toxa_SR @ Nov 11 2010, 14:23 ) *
Вот по баку когда-то узнавал...

]]>http://kuzov.kiev.ua/catalog/Mazda/626%20(...%2011_82%209_87]]>


Спасибо =) Хороший интмагаз. Я вообще думаю на разборке взять, за 250, если не очень ушатанный.

Цитата(vasekman @ Nov 11 2010, 14:25 ) *
А что за перемычка? мож сфоткать?


Прямо под капотом, над ГТЦ, чуть чуть левее него, двухконтактный разъем красного цвета, у меня он в связке с разъемом, к которому подключается датчик уровня тормозной жидкости. Замыкаешь контакты в нём перемычкой или проводками, включаешь зажигание и насос маслает при незаведённой машине. Тему эту как то вычитал де уже не помню, попробовал и реально диагностический разъём. Я вообще так понял, что это единственный диаг разъем на данной модели. Поправьте, если не прав.
Фотку скину, но попозже.
VGS,
Oct 4 2010, 14:50 Mazda 626 GC: поломки и способы решения
Цитата(sasha-z-o-hust @ Oct 3 2010, 20:09 ) *
В принципе, это все правильно. Есть еще такой момент как утрата пружиной (от времени) своих характеристик - в литературе часто советуют обращать на это внимание и проверять упругость пружины.
Если ты промыв цилиндр вставил туда манжеты скорей всего цилиндр и должен подклинивать, а потом потечь по нескольким причинам; утрата пружинами своей первоначальной упругости, задиры на поршеньках в месте сопряжения с цилиндром, задиры и наплывы на "рабочих" стенках цилиндра. От промывки задиры и наплывы не устраняются. Потому новые манжеты с острыми не выработанными и не притертыми кромками вполне вероятно и подклинивали, цепляясь за наплывы и задиры. Ну и после шлифовки "нолёвкой" зеркала цилиндра все встало на места.
Или что означает в твоем случае "шлифанул"?
Да, наверное если усилить пружину, она скорей всего порвет новую манжету - им.вв. без шлифовки.
Кстати, лет 11 в Масю лью "Неву".


ПС. Чтобы не вводить в заблуждение хронология починки ГТЦ была такая: разобрал старый, купил манжеты, ничё не получилось - клинили, психанул пошёл на разборку и взял там в сборе и поставил. Ниже написано что я делал когда потёк ГТЦ с разборки, который был в очень хорошем состоянии и который я шлифовал, когда он потёк.

На счёт упругости пружины согласен и это не настолько критично. Я ради интереса замерял диаметр манжеты родной и диаметра цилиндра (снаружи где подлез штангель), так там разницы и миллиметра нету, можно сказать что давление создаётся только когда приводиться в движение поршень, давление жидкости противодействует "крылышкам" манжет и они плотно прижимаются к цилиндру (с учётом того что диаметр цилиндра на рабочих плоскостях больше с учётом выработки). В ситуации с Seinsa же разница точно больше миллиметра (чтоб не соврать) и жидкость не перетекает при возвращении поршня назад, когда отпускаешь педаль, он клиниться (опять таки пружины) и перекрывает отверстие для поступления жидкости. Поэтому я и посчитал что манжеты (не берём во внимание "отличное качество" резины судя по постам выше) расчитаны на расточку полости ГТЦ.
По шлифовке, как я выразился, громко звучит, но я сделал типа приспособы (длинный болт со срезанной шляпой на конце войлочные пыжики). На дрель его, развел ГОИ растворителем, на пыжики и погнал удовлетворять ГТЦ ))))))) туды суды. Главная цель избавиться от раковинок небольших вначале ГТЦ - самая внешняя манжета из под которой и текло.
По поводу жидкости тормозной. Когда взял ГТЦ с разборки состояние у него было отменное, я загнал поршеньки посмотреть состояние поверхности "проблемной" вначале ГТЦ, там было идеально. Залил ДОТ4 украинского производства... Около 3 месяцев покатался, опять потёк ГТЦ. Я забил и ездил. Тек не сильно. Ездил и думал, в чем же дело, он же новый с разборки )))) С месяцок два подумал поездил потёк рабочий задний. Разобрал смотрю кусочки ржавчины задрали манжету (с другой манжеты не текло всё ок). Разобрал локально не снимая РТЦ. Полно кусочков ржавчины в районе манжеты, где она стояла. Вообщем поверхность цилиндрика хорошенечко протёр с усилием ветошью, осмотрел, раковин критичных нету. Разобрал ГТЦ и сделал то что я написал выше, на нём та же х*рня была что и на рабочем. Я сделал вывод что тормозуха не алё, по гигроскопичности уж очень, наверное бодяжат и делают ДОТ3. Да и по рукам разница чувствуется. Феродо делает руки ж*опой когда провозишься с ней около часа а отечество за 5-10 минут (тянет влагу я так понимаю с рук, и морщинит их делаю сухими).

Как бы там ни было катаюсь почти год на фероддо жидкости и ни рабочий ни главный не беспокоят. Тфу тфу тфу...
sasha-z-o-hust, SergeS, vasekman,
Oct 3 2010, 09:01 Mazda 626 GC: поломки и способы решения
Цитата(sasha-z-o-hust @ Oct 3 2010, 02:17 ) *
А ты новые манжеты, или цилиндр с поршеньками в бензине, растворителе, соляре, не мыл часом?

))))) Да я вкурсе, что нельзя. Мыл я только ГТЦ пустой растворителем, да и не то что мыл, а скорее прополоскал, ну и насухо. Мыл я конкретно ГТЦ когда уже пришлось шлифовать внутренюю стенку войлоком с пастой Гои, чтобы отмыть последнюю со стенок, процедура по шлифовке, нудная но стоит того.

Хочу сказать, что упорно я разбирался с этим моментом и хронология была такая: вначале я купил новые манжеты, тулил в старый свой ГТЦ (он тёк), не получилось (не качал с новыми), пошёл на разборку купил БУ в хорошем состоянии. Не разбирал его тупо поставил и ездил, на нашей отечественной тормозухе пока не потекло оттуда же откуда и первый ГТЦ. Потек через 3 месяца. Лью терь только Feroddo или как там она, даже чисто по состоянию рук определил, после работы с нашей и импортной т.ж. После этого купил еще комплект манжет )), надо ж добить тему. Ну и потом при чательном изучении и потраченных нервов, я понял что родные манжеты нужно только тогда менять когда реальные задиры на рабочей у них. Кароче шлифанул я ГТЦ раковины что были в конце ушли. Единственно что поставил эту внешнюю манжету из набора СЕЙНСО, предварительно шлифанув нерабочуюю поверхность (прямой угол в профиль если смотреть там есть). Тфу тфу тфу почти год катаюсь, течки нету ))
udo71,
Apr 23 2010, 12:53 Mazda 626 GC: поломки и способы решения
Тут нашёл сайтец с очень демократическими ценами на сайлентблоки отечественной отливки, я так понял ]]>http://auto-rower.uaprom.net]]> А при нём интернет-магазин ]]>http://auto-shop.dp.ua]]>
Сайлентблоки как обычно найти не могу, а за рычаги маслать по 60$ не хочеться
vasekman,
Dec 24 2009, 18:36 Mazda 626 GC: поломки и способы решения
Цитата(izherebko @ Dec 11 2009, 15:38 ) *
Сзаде тоже дисковые. Буду подискивать или R14, или R15.

Сегодня разобрал электростеклоподьемник правой задней дверцы. Вытащил механизм, почистил, разобрал электромоторчик, посчищал с магнитов и ротора магнитную пыль - моторчик начал крутить. Подключил обратно "в сеть" - моторчик вниз крутит, вверх не хочет (как с пульта так и с самой двери). Добрался до стеклоподьемника (полностью работоспособного с пульта и с двери) с левой задней двери. Подключил моторчик крутит в обеих направлениях. Подключил правую кнопку подьема к механизму левой двери - работает нормально. Отключил аккум, полез проверять все предохранители, что под рулевой. Предохранители в норме. Подключил аккум. Левый задний стеклоподьемник не работает с пульта. С самой дверцы опустил до упора вниз. Вверх окно уже не поднялось. Итого: имею два нерабочих задних стеклоподьемника.
В чем может быть проблема? Может кто сталкивался с таким? Там есть какой-то предохранитель или реле, которое могло перегореть? Осмотрел все пространство дверей, но ничего подобного не нашел. Может что-то есть в самой кнопке стеклоподьемника? По форумам в основном только о калибровке электропривода.
Кто-то может поделиться схемой проводки стеклоподьемников (izherebko собачка ukr.net)


У меня такая же тема была. Несколько зубьев сектора были слизаны, мне их доварили, но суть не в этом, вернее частично в этом. Когда поднимаешь с кнопки и если мотору тяжело крутить, как в моем было случае, то подгорает контакт на подъём. Чистишь контакт и всё за*бцо.
ПС: Ты можно сказать мой однофамилец и одноимёнец ))
izherebko,
Oct 29 2009, 17:20 Mazda 626 GC: альтернативные запчасти
На днях снимал бензонасос, посмотреть не забита ли сеточка. Кароче на нём написано: Сделано в России с торца и маркировка 50.1139 12В. В нете накопал что этот насос с ГАЗа 3110. Ну вообщем вот так =)
vasekman,
Oct 19 2009, 14:32 Mazda 626GC: промывка системы охлаждения уксусом
Поделюсь своим опытом чистки радиатора двигателя, радиатора печки...

Ровно год назад решил почистить систему охлаждения по причине сильного нагрева - машина не закипала летом, но вентилятор достаточно часто включался и решился я всё таки почистить систему. Плюс ко всему у меня очень плохо грела печка. Перечитав разной инфы в нете я делал так.
В системе была залита вода с очень небольшой примесью антифриза huh.gif Вначале я купил какую то хр*нь Hi-Gear для чистки радиатора. Почему хр*нь? Потому что после проведённой процедуры, указанной на баночке, у меня стала течь помпа, после заливки в систему антифриза (хорошего красного SWAG). От этой же фирмы купил герметик - г. редкостное, толку от которого было конечно, но не много - капало через сальник помпы с меньшей частотой. Немного подчитав в нете, я понял что занимался ерундой и поднимал финансовое положение таких фирм как Hi-Gear и Abro (порошок от этого производителя от течи радиатора я использовал 2 пузырька). Естественно я слил антифриз и залил водичку. Не текло. Соты радиаторы двигателя при осмотре через крышку (оценка поверхностная) были в намного лучшем состоянии. Печка так же отвратительно грела, вернее никак не грела и даже хуже.
Прикинул немного что к чему, я понял что нужно чистить радиатор печки локально, проходимость сот там меньше и по идее он должен был забиться чудо составом от вышеуказанных фирм от течи. Для чистки печки локально необходимо: две бутылки 1.5-2 литра, 2 шланга по диаметру одинаковые как подходящий и отходящий шланг к печки под капотом и лимонная кислота. Подогревается вода, делается раствор кислоты и перегоняете воду через радиатор, сначала в одну сторону, процеживаете от ржавчины и остатков чудо средст от течи, потом в другую. Я так делал 7 прогонов. Из патрубков аж дымок валил - кислота вступала в реакцию. Ну и естественно промыть потом водой тёплой раз 5.
После этого печка стала греть заметно лучше и заставить крутиться вентилятор охлаждения можно только, когда машина стоит и работает минут 5-10 с уже нагретым двигателем, даже летом.
ПС: забыл сказать: начал течь краник на радиаторе печки, но я снял пластмассовое колечко, фиксирующее его и просто посадил это колечка на герметик - капанье ушло. Поначалу сам думал снимать радиатор печки, но как полез понял что это такой гемморой.
vasekman,
Oct 18 2009, 21:54 Mazda 626 GC: поломки и способы решения
Цитата(vasekman @ Oct 18 2009, 18:40 ) *
...
Чистка топливной.... да какие осбенности. Смотря чего ты хочешь - полностью всё почистить, или отдельные узлы. Я делал так:
снял под задней сидушкой люк, добрался до бака и полностью его осушил. Потом пылесосом высосал ржачину, которой было не много, но она была. Кстати идея с пылесосом уж больно рисковая (пары+искра) , так что лучше как то по другому... Промыл и высушил сеточку фильтра грубой очистки. Затем полез под машину и снял бензонасос (он у меня подвесной). С бензонасоса вытряхнул кучу "какашек" из ржавчины и прочего хлама, промыл его, продул все шланги, поставил всё на место. Потом уже под капотом - заменил топливный фильтр, прочистил форсунки с помощью карбклинера, шприца и зарядки для телефона)) (технология описана на сайте). Всё - лично мне прирост моoности это дело обеспечило. Особенно промывка бензонасоса. Правда через некоторое время он всё равно сдох и сейчас стоит какой то бошевский, который качает как бешенный. Старый даже не мог клапан обратки продавить Кстати о клапане. Возьми манометр и через тройник присоедини его после топливного фильтра перед рампой, выведи его так чтобы можно было наблюдать за стрелкой и проверь давление в магистрали. По цифрам можно много полезного узнать - что бензонасос дохлый и не создаёт нужного давления, или про проблемы с клапаном обратки. В книже есть цифры, по моему 2.8 клапан обратки должен удерживать. Если меньше - плохо капчает насос или забита магистраль, фильтра, сеточки и т.д., если больше - возможно заклинил клапан обратки


Завтра после работы, если сильно не подустану, то займусь подобной процедурой, только, наверное, без пылесоса biggrin.gif Манометра у меня жидкостного нима, поэтому наверное обойдусь пока. Насос тоже на балке задней подвески прикрученный.
Оффтопом толкану, что я неслыханно рад результату чистки форсунок и ДЗ: во-первых двигло стало спокойней и уверенней работать, а во-вторых расход стал сказочным (возможно от манеры езды ввиду проблем с бензонасосом) - это 90 км на 6 литрах бензина 95 по городу.
Несмотря на всё есть старая проблема: заводится прогревается - 750-900 об, но стоит проехаться или банально погазовать как следует, так тахометр показывает от 1000 до 1300. Тут же заглушить, завести заново, как обороты впоряде. Может кто сталкивался?

ПС: vasekman, машину шкандыбает когда трогаешься может всё таки из-за убитых подушек двигателя. Сомневаюсь, что проблема в работе с сцеплением и газом.
vasekman,


RSS Текстовая версия Сейчас: 28th March 2024 - 11:06