Краткий БЖ с описанием болячек.



кузов GE седан, кондей, электро-все (сидение, стекла, зеркала, люк), АБС.
остальное почти стандартно - все дисковые тормоза, гу, гидравлическое сцепление.

1. Расходомер.
Если на машине стоял/стоит газ - то вероятнее всего MAF либо мертв, либо заменен на аналогичный нашего производства.
В моем варианте стоял мертвый. В результате провалы в тяге, нестабильный запуск, расход около 20л. бензина.
В штатное место установлен ДМРВ от ГАЗ (инж. волги) и добавлен один диод шоттки. Бюджет - 280грн (против 400-600 долларов за оригинал).
Расход в таком варианте 9..10 по городу, 7 по трассе (110-130км.ч). Никаких минусов и переделок.

2. Правый внутренний шрус.
Говорят что у мазды нет люфта только после выезда из салона и эта проблема рано или поздно возникает у каждой. Моя не исключение, но бюджет ощутимый. Замены требует минимум промвал и внутренняя граната. Как правило, остальные гранаты ходят дольше. (подвесной подшипник в данном случае тоже можно поменять, т.к. там по размеру 206й, ктороый стоит копейки).

3. Суппорта.
Очень привиредливые. Абсолютно не доставляют неудобств, если постоянно следить, что логично. Но стоит пропустить порванный пыльник направляющей - начинает клинить. Ручник страдает первым, т.к. задние более уязвимы, особенно нижние направляющие.

4. Двигатель.
Это целая история...
МСК (сальники клапанов), гидрокомпенсаторы, кольца.
Могу сказать только одно - ни в коем случае не экономьте на масле! ГК не простят такой экономии...
Проблема белого дыма на GE и особенно GF всегда в первых строчках профильных форумов.
(исправный двигатель GE - FP и FS при закрытом капоте практически не услышишь на холостых, стоя рядом с машиной)
Остальные подробности уходят за пределы топика.

5. Электрика
Как правило, не доставляет проблем. Детских болезней нет, поломки могут не посетить даже за 20 лет эксплуатации. Редко встречаются проблемы ВВ части, в частности трамблер, т.к. содержит коммутатор и меняется обычно целиком (2 вида: до 95года и после).

6. Стабилизаторы, замена рычагов.
Прикипают болты. Часто при замене приходится просто срезать.
Это одна из стандартных болезней, которая тянется еще с предыдущих моделей.
По бюджету сильно не бьет, так что не является серьезным недостатком, хотя несколько усложняет демонтаж.
Задний стабилизатор - самая нижняя часть, что автоматически делает его расходником в случае преодоления бездорожья с посадками на кузов. Это минус.

7. Управляемость, комфорт.
Машина уступает одноклассникам в драйверских наклонностям, в частности аккроду.
Присутствуют ощутимые крены, двигатель не обладает спортивным характером, но выигрывает по комфорту.
Тут все логично.
Сидения обычно без боковой поддержки, что очень чувствуется: повороты в 90 градусов пройти быстрее 40км.ч. невозможно, просто выпадаешь из сидения (про пассажиров молчу) + крен.
Но возможно я слишком критикую, т.к. среди японских сверстников Д-класса только хонда ведет себя лучше, а тоета карина тоже достаточно валкая.
Шумоизоляция слабое звено мазды, так было всегда. (самостоятельно этот недостаток устраняется).
При всем этом - разгон до 100 за 9.6 на 2.0 двигателе, что отнюдь не медленно для своего класса.

========================================
========================================
=

Обслуживание японца не самое дешевое, но это не для кого не новость.

На своей, начиная с лета было сделанно следующее:
- заменено много пластиковых панелей, т.к. досталось с массой поломанных.
каждая панель достаточно дорогоая - в общей сложности около 500грн на различные мелочи.
- ревизия суппортов, чистка, смазка, на очереди замена всех пыльников.
- ремонт электрики: в проводке было КЗ, пришлось заменит сплавленные провода, т.к. неработали габариты без зажиганя, зуммер при включенных потребителях, замена проводки к фарам и т.п. мелочи (даже аккустика была подключенна не в фазе, прикуриватель нерабочий...).
- замена торсионов багажника (100грн шт, всего два)
- чистка фар, с расклейкой оптики (внутри паутина была )
- отмывка (буквально) салона, т.к. ткань вся была просаленная и грязная.
- замена всех лампочек подсветки приборов, стопов (к моменту приезда на свою стоянку неработавших вообще :shock: )
- установка ксенона, парктроника, БК, подсветки дверей и т.п. ]]>http://www.autoclub.kharkov.ua/forum/viewt...f=2&t=17417]]>
- замена радиатора и патрубков (хозяин говорил что нигде не течет, через неделю весь тосол успешно ретировался на асфальт...) - 1200грн.
и еще подряд: руль, вся пепельница, масляный щуп, датчик температуры, ремни безопасности (все были сломаны), ремонт лягушки заднего хода (а как же без нее с парктроником ).
- замена троса в стеклоподъемнике - 30грн (экономия 100у.е. - это средняя стоимость родного б.у.)

Может что-то забыл. (свечи фильтры и т.п. даже не упоминаю).
На очереди рейка и шрус с промвалом и ремонт двигателя.

вложений на сейчас около 1куе после покупки (очень уставшая была).
это стоимость запчастей, сколько с работой - хз.
масло лью шелл синтетику, оно хорошо моет и гидрокомпенсатроам нравится

Будут вопросы по существу - отвечу.
(плюсов у автомобиля тоже достаточно, но это уже другая история, более приятная)