Всем привет. У меня этот клапан в очень плохом состоянии и обороты повышались периодически. Грешил на него. После карбюраторщика обороты совсем падали. Он понатыкал новых пружинок и всё равно никаких результатов. Пришлось самому лезть. Убрал его пружинки. Обороты 200-300. Накрутил болт компенсатора частоты вращения коленвала. Выставил обороты 850. При плавном нажатии на педаль и отпускании обороты не скидывались до выставленных 850 (держались от 1000 до 1500!). Оказалось что ещё один болтик со стороны клапана пламенигасителя не доставал до кнопки электроклапана. Взял длиннее болт, выпилил в нём отверстие под отвёртку и натянул пружинку со старого. Всё вылечилось.

Дым появился в районе впускного или выпускного коллектора?
На месте стоишь обороты держит или прыгают? и ещё если перегазовку небольшую если делаешь что происходит с оборотами?

Тормозные колодки MK KASHIYAMA стоят у меня-прелесть. Та белая пластмассовая штука не фильтр, а клапан пламегасителя. Двигатель особых внешних отличий от моего не имеет, у меня 2.0 Карб. Радиатор медный BEHR HELLA (Германия, фирма что ещё галогенки производит) через exist за 1250 взял + 120 доставка (пришлось крышку ещё взять за 30, т.к. горло у нового маленькое, а на моём старом большое было). Это лучше чем Нивовский за 400 и неизвестно как работать будет и сколько.

У меня номер двигателя отсутствует как на своём положенном месте, так и в тех.паспорте и никаких отметок, что его съела коррозия нет. С проблемами его отсутствия никогда не сталкивался.

Масло беру Castrol GTX 15w40 у знакомого в магазине Bosch.

Действительно, от чего же должно работать все электрическое оборудование? Зачем вообще клеммы снимать при работающем дрыгателе?

Долго я ломал голову и много прокатал бензина. Расход уменьшился с 23-25 литров до 13 сразу. Моё колхозничество мне же и вылезло боком. Дело было всё в том болте, который регулирует обороты. У меня отсутствовал он и я влепил туда обычный на 19. Обороты выставил на плохо прогретом двигателе и поэтому, когда машина прогревалась то на тахометре стрелка держалась напротив 1150-1200. Выкрутил болт и на тебе 13 литров. Но неужели он мог так много на себя брать?

У меня задние пружины стоят от мазды 3, они на один веток больше, получается +8 см где-то. Жопа повыше стала.

VGS, я у товарища посмотрю, он вроде что-то шаманил, может подскажет.

Тормоза Кашияма - хорошие. Краской мне маляры сказали такие вещи типа как колектор и выхлопные трубы не красить. Мне предложили вариант сделать никелированными такие вещи, ну на заводе ребятам дать 150-200 грн. и они в ванную с никелем опустят и будет красиво смотрецо. Знакомый показывал крышку клапанов-красиво. Со сцеплением не знаю, у меня ваще всё там как-то подозрительно.

Человек советуется, т.к. машину взял недавно. Компрессию не измерит сам. Если так то можно было не спрашивать, а сразу ехать на СТО. с 82 года чёрт знает только сколько она прошла реально. Если советовать уже, так делать полную капиталку. 100% гарантия что все будет работать.

Да, это нормально для двигателя 2.0 и при таком годе.

Найди окошко поплавковой камеры, оно с той же стороны где и должен находится болт. Доступ к нему (окошку) будет ограничен, поэтому или крутись с зеркальцем или снимай воздушник полностью (это не сложно, поэтому этот вариант интересней, заодно и посмотришь как у тебя там дела). Рядом с окошком должна быть надпись Nikki или Aisan. Удостоверившись, что это японский карбюратор, а не моторчик омывателя фар с понтиака - посмотри на уровень топлива в окошке. Если всё норм-собирай обратно, да и болт должен быть. Если его там нет, как не было у меня - болт на 19 и две гайки и друг тебе помогут. Выстави по мануалу обороты как положено.

У меня после появления нового болта обороты стали на нейтральной подскакивать. Всё убралось подрегулировав болт компенсатора частоты вращения коленвала и заменой пружины сбрасывания педали газа на более жёсткую. Педаль правда туже стала, а так всё норм.

Ну насчёт тяги так сразу не сказать, а обороты можно регулировать болтом на карбюраторе (если стоять лицом к двигателю он будет слева от карбюратора под воздушным фильтром). У меня были проблемы из-за его отсутствия при хорошем нажатии на педальку, они падали до 200-300 и машина глохла. Но если перегазовачку сделать, то все становилось на место. Непонятно почему. Возможно кто-то баловался с болтом компенсатора вращения коленчатого вала, я так и не выяснил.

Да, и сколько кушает машинка не замерял?

У меня вибрации двигателя были из-за забитого катализатора. Т.е. выхлопные газы попадали в катализатор и создавались таким образом удары. После того как вырезал катализатор вибрации убрались. Ну а про звуки ничего не скажу, не было. Только появились после вырезания но приятные для уха

Где-то я слышал уже про УАЗовский глушак, но на себе не проверял. Менял себе середину, но ставил новую. Знаю только что прокладки ланосовские подходят.

Смотри поплавковую камеру. Если уровень в поплавковой камере ниже метки, возможно до тебя хозяин убирал, чтоб меньше жрала. С поздним зажиганием был бы перерасход и были бы толчки при удержании оборотов. Свечи и фильтры - это вариант. Но похоже у тебя есть провалы в перегазовке или я неправильно понял?

Обороты на прогретой машине держаться или гуляют?

Люк заклеил сначала широкой чёрной плёнкой по контуру. А потом помозговал и аккуратно обклеил всё стекло и снаружи и внутри. Плёнка достаточно имела плотности, чтобы прекратить течь. Что за пленка не знаю-завтра у отца спрошу.

Там просто слегка сверху сделано фото, поэтому и не видно.

А как так получается, что щели такие между бампером и поворотами?

Да, по фото не видно. Я так понимаю что бампер не дотянулся до конца крыла и лег примерно по контуру крыла. Ну будут побольше фотки будем глазеть

На FE 8V -нет, а на 12V гидро где-то на форуме уже обсуждалось

Ну, Вася, с первопроходцем-это наврядли. С моими-то заботами с расходом и проводкой ... Тем более сейчас сезон начнётся, есть возможность неплохо заработать. А там в июле роды в общем до жабр и зеркал мне пока есть еще чем занятся.

Прошу прощения, если офф-топ. Не хотел создавать тему которая может стать бесполезной.

Кто-нибудь зеркала менял на другие с повторителями поворота или каким-либо образом встраивал в зеркала поворотники? Меня такая штука всегда интересовала, чтобы с крыла убрать повторитель и там жабры сделать

Добро пожаловать в группу преданных владельцев пожирателей бензина

До карбюратора не могу добраться-сел аккумулятор, зарядил. Заводить-втягивающее выёживается. Перебрал вчера стартер, а сегодня думал до карба добраться. Не успеваю, время поджимает. Надежда есть что в выходные с братом вдвоём успеем подшаманить. А вот зажигание выставить не знаю как сам

Думаю это актуальная тема. Я счастливый владелец карбюратора, будь он проклят редиска, снимать самому еще не приходилось. Поэтому спасибо, буду знать как оно предположительно выглядит в разобранном виде.

Вася, ништяк! Обвес мощный! Не совет, а пожелание - снять надо все надписи "626", "glx" и наклейки по бокам. И просто будет зашибись!

Учту. В понедельник или вторник будут результаты. И уже скажу как изменятся показания после подгибания язычка поплавка.