Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )



История благодарностей участнику scirocco ::: Спасибо сказали: 10 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
Feb 3 2016, 11:17 Почему 2.3 DIZI Turbo показывает кулак?
А можна детальніше? Який пробіг? При яких обставинах сталося? Чи були симптоми, напр. звуки, що передували кулаку дружби? Вискочив 4-й шатун чи якийсь інший?

Загалом найбільш загальноприйнята версія щодо причини - детонація. Не зважаючи на те, що на двигуні стоїть датчик детонації, який в разі її виникнення посилає команду негайного збагачення суміші і відкату моменту запалювання, часта детонація таки робить свою чорну справу, постійно в малих дозах перевантажує шатун, що призводить до втомлюваності структури металу, виникнення мікротріщин і в результаті розтягувань, надломів ітд. Найчастішою причиною детону є неадекватне теплове навантаження на двигун і низькооктанове паливо, яке запалюється при нижчих температурах ніж потрібно або навіть самозапалюється від стиснення, як в дизельних двигунах, від чого виникає спалах в момент, коли цього не повинно бути, що в свою чергу викликає удар по поршню, який передається на шатун, колінвал ітд. Навіть на стоку, при умові забитого радіатора чи повільної міської їзди в спеку ризик виникнення детонації є досить значним, особливо в ситуації, коли машина, яка довго стояла в заторі або тягнулася на 1-2 передачах відразу після того різко розганяється.

Для профілактики рекомендується уважно слідкувати за станом радіатора, у разі, якщо він забитий, постійно його промивати, слідкувати за сезонністю мастила в двигуні, не заливати надто рідкі в гарячу погоду, а після пробігу 120-150 ткм на літо лити мастило з верхнім індексом 40, це зменшить тертя а відтак і нагрівання. Так само доречно буде слідківати за режимом водіння, оскільки детонація виникає в умовах максимальних навантажень, перед такими буде доречно "продувати" радіатор, інтеркуллер, проїхавши хоча б 200-300 метрів зі швидкістю без повного навантаження. Ну і головне - бензин, заливати 100-й, особливо влітку і особливо в спеку. Як додатковий засіб можна купити чи позичити тестовий кабель OBD2 і слідкувати за спрацюваннями датчика детонації, коли, наскільки, як часто і в яких умовах він спрацьовує. На основі спостережень можна краще зрозуміти моменти, яких не варто досягати. Або ж перепрошити ЕБУ таким чином, щоби в конкретно цих моментах не було максимального навантаження а відтак і дтону. Як варіант для умов, де немає нормального бензину, можна також перепрошитися на Аі95, суть такої перепрошивки якраз і полягає в заниженні потужності в моментах, де можливе виникнення детонації.
echtesvirus,
Apr 10 2015, 09:15 Mazda 3 MPS BK, биение при езде.
Починай з оглду півосей, вони в нас не захищені і буває таке, що вони деформуються. Для діагностики треба посадити когось на підйомнику за кермо, підняти з ним машину, попросити завести машину і втикнути 2 передачу, щоби колеса крутились не повільніше 30 кмг і в цей час знизу уважно глянути на півосі. Навіть мінімальна деформація півосі може бути відчутної при їзді по рівній дорозі, тому биття хоча б в діапазоні кількох мм означає потребу її заміни. Якщо це воно, то при заміні півосі потрібно також продефектувати підшипники диіференціалу, при такому битті вони швидко закінчуються.
daft,
Nov 12 2013, 20:02 Проблемы Mazda3 MPS
Віталік, щодо неточний - не беруся судити, це було б добре запитати людей, близьких до ділера, треб просто перевірити бюлетень за номером. А от щодо застарілий - точно ні - ось ]]>тут є текст бюлетня реколу]]>, виданого в 2007 році, який вимагає при шумі ланцюга міняти актуатор. В 2009 році цей документ підлягає перегляду, і з цього часу не передбачає потреби заміни мастила після заміни актуатора. Натомість ]]>новий рекол, виданий в кінці 2010]]> року каже вже не тільки не міняти мастила а і не рухати актуатора і міняти лише ланцюг. І якщо бути уважним, в новому реколі йдеться про те, що вже не випускаються BK а тільки BL, тобто мопси другого покоління, що говорить про те, що це не помилка в даті. В принципі, схоже на звичайну еволюцію інженерної думки - спочатку міняли лише ланцюг але виникли якісь проблеми, потім з переляку міняли все можливе а потім зрозуміли, що все-таки треба міняти лише ланцюг, проблеми ростуть не звідти smile.gif З іншого боку дивує, що в япошок такий бардак в інженерії smile.gif

P.S. Поки вивчав тему, знайшов ще один бюлетень про МПСки, він ]]>тут]]>. Стосується ривків при розгоні.


Jast,
Feb 18 2013, 21:05 RedLine vs Aral?
Цитата(Jast @ Feb 18 2013, 01:38 ) *
scirocco, я вот только не пойму, нафига нагревать масло до 380 гр. (!!!) и потом рассматривать его? smart.gif

Якщо коротко, то в сучасних двигунах а особливо турбодвигунах є точки, де масло нагрівається до вказаної температури. І втрата властивостей від неї є однією з основних параметрів оцінки якості масла, адже після вистигання ці властивості вже не поновлються. Принаймні так думає людина, яка в розпорядженні має лабораторію для дослідження мастил і і сотні автомобілів щомісяця на сервісі. Думаю. йому можна довіряти.

Якщо довше, то просто подам лінки, в яких все детально описано. Чтива багато, але багато прикладів і цікавих нюансів, я би рекомендував перебігтися. Там же детально і науково показано, чому масло потрібно гріти до 380 градусів.

Отже, гарного вечора smile.gif

]]>частина 1 ]]>
]]>частина 2]]>
]]>частина 3]]>
]]>частина 4]]>
]]>частина 5]]>
]]>частина 6]]>
]]>Частина 7]]>
Nikolyash, swan,
Feb 6 2013, 20:32 Какой 95-й лучше лить (временно) в МПС6?
Найкращий 95 на Заході країни це Shell. За кордоном 98 є на більшості АЗС, я би рекомендував BP, на ньому мопси оживають, спробуй, будеш здивований smile.gif Буває також в ЄС інколи на Shell 102-й "спорт" але він не їде так як 98 від BP.
Sergu44o,
Mar 22 2012, 10:37 Mazda6 MPS: раздуло шланг сцепления
Цитата(YuraL @ Mar 22 2012, 10:29 ) *
В общем в понедельник вечером упала педаль сцепы. Глянул под капот - шланг раздувается при выжиме.
Времени ждать армированный не было, поэтому поставил пока сток (Спасибо Norua smile.gif )
Систему вроде бы прокачали, но сцепа теперь схватывает практически в самом низу, а свободный ход педали вверху увеличился. В чем может быть трабл: недокачали, не так подключили, ...?
Или забить и просто подрегулировать педаль?



Привіт. Спробуй 2-3 рази різко натиснути на педаль. Якщо за 3-4 разом почне брати вище, значить в системі повітря, тобто халтурно прокачали.
YuraL,
Jan 13 2012, 17:08 Дорога Донецк-Киев-Львов
Цитата(Dani$$ima @ Jan 13 2012, 10:47 ) *
ой, недочитала.... blink.gif
Спасибочки!!!! good.gif
А ночевать мы будем в Киеве у друзей скорее всего, но спасибо за инфо))))))


Порада щодо дороги Київ-Львів:

У випадку виїзду з понеділка по четвер та в неділю - Київ-Житомир-Рівне-Львів

у випадку виїзду в п'ятницю або суботу - Київ-Коростень-Новоград Волинський-Рівне-Львів.

Це пов'язано з ремонтами доріг (при інтенсивному русі включають реверсивний рух) та різним трафіком у різні дні.

Також з Києва не рекомендую виїжджати після 11:00, в іншому випадку сонце буде постійно сліпити водія (якщо раніше то більше половини дороги буде світити зі спини чи збоку).

Гарної поїздки!
Dani$$ima,
Jul 18 2011, 12:47 Mazda 3 MPS и LSD (Дифференциал повышенного трения)
Гул при повороті це нормально, думаю таке є у всіх, але не всі чують, бо він тихенький smile.gif. Говорю, як власник кількох машин, обладнаних самоблоками, це стандартний звук (інколи тихший інколи голосніший), який вказує, що LSD червячного типу нормально працює. Якщо цей звук набридне, можна використати присадки або інше масло але це вплине на момент спрацьовування самоблока (чим рідше мастило тим LSD спрацьовує пізніше), але би не радив цього, бо буде менше віддачі від самоблока. Особисто мені цей звук подобається smile.gif

Ага, і ще додам - перевірка самоблока на підйомнику не зовсім коректна, він спрацьовує лише під навантаженням і з різницею швидкостей а головне з різницею крутного моменту на колесах +/- 15-20%. Якщо крутятьтся 2 вивішені колеса то це свідчить тільки про тертя сателітів (що є абсолютно нормальним).

Для гарантованої перевірки самоблоків влітку можна зробити такий танець з бубном: На черговому пікніку заїхати одним колесом в болото або калюжу а другим на сухий грунт і відімкнувши антибукс різко рушити. Якщо зіваки по обидва боки машини підтвердять букс одночасно двох коліс, значить все ок. Буває, ще перевіряють, прикріпившись буксирувальним тросом до дерева і заїхавши обидвома ведучими в болото, але я б не радив, так можна закопатися smile.gif
Gerasim,


RSS Текстовая версия Сейчас: 29th March 2024 - 00:23