про дизайн...
особенно когда на столе положишь в ряд сяомимейзуяблосамсунги мордой вверх)))
чехлами они сейчас отличаются - факт.
Дизайн еще остался у моторолы, да у пары тройки азиатов для внутреннего рынка.
Телефоны в форме буквы V узнаются всегда.

максимально хорошее это надо смотреть. порядок цен был от 350-700 и до бесконечности
думаю что за 700 можно взять комплектный хороший лайкнью.
Только вот зачем кнопочник брать, если можно взять смарт по сходной договорной цене

хотя много людей, кто пользуется телефоном именно как телефоном.

да о нем речь. да можно без проблем.

десяти не десяти, я пару лет назад в Германии вот такой новый купил. Абсолютно новый. 1997 года....

Если речь о Ascent Ti, то найти очень даже реально в идеальном состоянии, если нужен - могу подсобить.
Я вот ищу себе Signature M Design, который первый. ИМХО самый красивый из всех выпущенных.
Там "состояние" еще сложнее найти...

Продам свой VERTU Constellation V Extraordinary в идеальном состоянии.
Это 100% оригинальный телефон VERTU, и не имеет ничего общего с копиями.
При изготовлении данной модели использованы такие материалы как: титан, керамика, сапфир, рубин, хирургическая сталь, кожа.

Отделка: натуральная кожа крокодила черного цвета, что выгодно отличает его от стандартной модификации, как визуально, так и более высокой рекомендованной розничной ценой однушки в новострое.

Вживую выглядит намного интереснее чем на фото!

Смартфон гарантированно работает весь день, в отличии от модели VERTU TI Constellation, к которой уже в комплекте идет PowerBank догадайтесь почему.
При умеренном пользовании - остаток батареи 25-40% к вечеру. С батареей все впорядке.
На сегодняшний день удовлетворяет все потребности в коммуникации делового человека благодаря ОС Android (Viber, WhatApp, Facebook, Messenger, Instagram, Skype, Office, Outlook, Gmail, Google Maps, etc.)

Удобный размер, дисплей 4,3 дюйма, встроенная память 32ГБ, фронтальная HD камера, основная 13Мп, 3G, WiFi b/g/n, bluetooth, GPS, NFC модуль.

Очень красивый и стильный аксессуар, собранный вручную, приносит позитивные визуально-тактильные ощущения, подчеркивая вашу индивидуальность и возможности.

Прозрачная история и полная работоспособность гарантирована.
Комплектация на фото, документы. Цена ниже рыночной: $1000
Так же интересен обмен на хорошие часы с моей доплатой.
О67-579-4З-7О Роман. Киев.

P.S. производительность смартфона, объективно, где-то на уровне iphone 5s/galaxy s4, то есть вполне достаточна для любых приложений из магазина, в том числе соц.сети, мессенджеры, и все что озвучено выше, и т.д. Просто не всех и сразу, а по очереди, что типично для подобных моделей.
Для понимания вот сравнение c iphone 6: ]]>https://youtu.be/ULfCstRcLqI]]>

Если вы устали от разговоров о выходе очередного емейзинг-Plus-Х модели made in china, а корейские производители у вас ассоциируются с бытовой техникой, то вас вполне может порадовать данная вещь, как перфекциониста.

Все правильно. Но один нюанс. Датчики корректируют свое поведение сотни и тысячи раз в секунду.
Это не так типа: померял - дал сигнал на смещение метр через секкунду. А на другой резине это полтора метра или полметра.
Короче они считывают данные и посылают сигналы на килогерцах и мегагерцах. это тысячи и миллионы раз в секунду.

Просто порог управляемости и поворачиваемости будет разный конечно для самого водителя, для этого разноширокую резину и ставят.
А в плане работы систем стабилизации - ей всеравно что стабилизировать, и никакой суперпрограммы на 10 шагов и вариантов вперед нет.
Все линейно в риалтайме обрабатывается очень быстро и нивелирует разницу в размере.



И тут встряну. Мы берем заведомо легче диски чем в стоке (желательно). Масса будет почти таже + - 1-2кг, а то и легче стока. По поводу гидроусилителя так на перед уже резину ставят, поэтому нагрузка такая же или итого меньше.

Типа походу одни плюсы получаются

...испытывает кузов. Грубо говоря акселерометр в коробке где нить по центру кузова.

и далее по логике. Датчики считывают это в реальном времени. И по барабану им какая резина.
С разной резиной машина будет вести себя по другому, абсолютно согласен (условно как если бы она была на другом покрытии),
а задача датчиков среагировать на эти изменения. Они обрабатывают данные на килогерцах, тоесть тысячи раз в секунду, и им абсолютно пофиг что у тебя стоит,
им нужно среагировать на изменения, и они это делают сотни и тысячи раз в секунду. Грубо говоря подстраивают поведение машины под конкретный случайный случай.


С точки зрения нагрузки на основные узлы подвески и приводов, не нашел ни одного обоснованного довода против.


п.с. желание простое: оставить узкую спереди для меньшего чувства колейности, и более плавной реакции на поворот рулем
(широкая хорошая резина на нагруженной передней оси в повороте в купе с гидроусилителем поворачивает как трамвай по рельсам,
и ничего хорошего в этом нет, особенно когда задняя ось отказывается так проходить).
Сзади широкую шоп гребло, и в поворотах при разгрузке задней оси лучшее сцепление с покрытием.

Тем более что большинство недо 4х4 имеют поперечное расположение мотора, в соответствии чего короче плечо и гораздо больший момент на переднюю ось.
И момент этот зависит не от сопротивления трению об асфальт колес, а процессов в муфтах и диффах.

Грубо говоря на заднюю ось в не зависимости стоят ли там колеса вообще,- передается 15-20 до 40% момента в зависимости от конструкции привода и условий.
Тоесть при более широких катках можно будет превратить эти 15-20-40 в нечто более весомое в абсолютной величине, так как сопротивление качению/трение/пятно контакта на задней оси будет выше.


Просто эффект этот будет менее значим, чем в продольном исполнении с карданом на заднюю ось. Там момент больше на заднюю ось, на переднюю меньше,
те же xdrive 4matic условно заднеприводные, и на них более широкая резина сзади дает еще больший эффект. И при этом они не против разноширокой.

На передне ориентированных с подключаемым задним эффект широкой сзади гораздо меньше будет выражен, если будет выражен вообще.
Про кардинальное изменение поведения думаю речи быть не может.

Тема неоднократно поднималась на просторах тырнета, но как всегда никто не может дать толкового ответа на сей вопрос.
Только вопли: низзя!, поломаеца, нагрузка на муфты,куюкты, и прочее.

Нарыл про мерседес немного.

Mercedes официально ОТМЕНИЛ требование ставить на свои последние модели с системой 4matic одинаковые колёса на переднюю и заднюю ось.
В каталогах на ML / GL / CLS присутсвует разноширокая резина.

На буржуйском:
"Also Mercedes-Benz cancelled the requirement of using the same wheels / tires on the front and rear axle on 4-Matic cars.
The use of exactly the rims and tires which you have now is allowed and approved from Mercedes-Benz, from us and it is also TЬV-certified."

Технически, никаких припятствий, кроме здравого смысла не ставить колеса от Орленка и трактора Белорусь, нет.

Например:
235-45-17 и 215-50-17
245-45-18 и 225-50-18

И самый идеальный
255-40-18
225-45-18
Разница в диаметре 1мм. Что в итоге дает погрешность
(при условии, что колеса идеальнейшие с завода по размерам, что впринципе нереально даже в одном размере)
получаем погрешность пробега колес на 1км порядка 1,51м, или 0,151% вращаемости колес по осям.
АБС при торможении допускает (могу соврать, но немного) 2-4% разности вращения, больше - уже срабатывает.
Так же, нередко, за сезон даже на полноприводе износ покрышек передней оси существенно выше
(нагрузка в поворотах на боковину, тяжелый мотор и пустой багажник) и может доходить до 3-5мм разности протектора.

Так же, хочу допустить, что условия эксплуатации автомобиля позволяют многое:
например полная загрузка авто+ кикдаун явно загружают заднюю ось (диф, муфты и прочее), чем пустая буда на круизе.
Или, усиленные детали ставят только на очень тяжелые двигатели типа 4-5л, а двигателя аля 1.6-2.8(3.5)
имеют ту же подвеску/муфты, хоть и вес гораздо разный.
Так же комплектации с люками, климатами и прочим явно добавляют лишние кг.
Тоесть пустая машина с 1.6 и загруженная полностью 2.8 с одной и той же муфтой на кикдауне явно испытывает нагрузки поболее ))).

Все эти сопли к чему. Понятно, что производитель лишний раз каг бы намекает, что лучше ставить одинаковую,
так как с разноширокой можно очень просчитаться в размере, + резина диски тоже могут по разному весить.
В итоге можно очень очень сильно не угадать.

Но, если подойти с умом, то взяв изначально заведомо легкие диски (легче стоковых),
даже при условии разного веса в % отношении, а абсллютном отношении в КГ разница будет еще меньше,
а так же выбрав в популярном размере не тяжелую резину 255-40-18 225-45-18,
разница со стоковым литьем и какой нить просто адски тяжелой йокогамой будет просто смешная, а удовольствия больше.

МНОГО БУКАВ.

Всеравно не видел ни одного технически обоснованного довода по поводу разноширокой резины,
при условии не идеальных условий эксплуатации авто в виду: дорожного покрытия, загрузки авто и т.п.

При этом полно авто с ПОСТОЯННЫМ полным приводом и разноширокой резиной, которые так сошли с завода.

Отдам резину Michelin Pilot Primacy 225-45-17 4шт
Остаток 3.5-4мм На одном колесе грыжа.
По проколам не помню, если и были, то заделанные точно.
Так что считайте что 3 колеса, ну или пара+запаска.
Ценник 300 за все.

Только комплектом.
Только Киев, только самовывоз.
Ценник 300грн за все.

ПРОДАНО

продано уже.

Литье в 90% не катают а рихтуют. И только на холодную.
Греть низзя. Греют, это когда под рихтовкой он 100% лопнет,
надо его потянуть, потому как варить потом еще хуже.

Я бы не сказал что это сильно плохо, просто шанс от небольшой вя*бины
попасть в критическую ситуацию повышается.

Опять же все относительно.
Лично мое ИМХО, на наших пузотерках весом в полторы тонны - это пофиг.
Если нормально сделаны - не проблема абсолютно.

А вот на тяжелые машины я бы себе такое не делал.
Там и так запас прочности маловат что по резине что по дискам.
На какой нить мерен или аудюху под 2 тонны я бы варенные диски не ставил.

Там и так любая мало-средняя ямка - часто шина под замену с индексом 98-103.
А на жужики, когда даже какой нить мишелин 91-94V выживает, так пофиг диску, хоть с 10 частей.

Ну исключения тоже бывают.

Нормальный развальный стенд с более менее шарящим развальщиком сразу покажет, была ли машина сильно бита или нет. Даже не надо искать сварных швов под мастикой )))
Заодно и на днище посмотреть.
Если не сильно бита, может быть поцокана везде - Внимательно смотреть на ЛКП на предмет хреново дотертой шпатлевки под краской, а дотереть ее идеально -
сильно геморойно и дорого стоит, для машины до 20куе нецелесообразно.
Ну а дальше очень легко увидеть, разбирался ли салон и снималась ли торпеда. Идеально не снимешь-поставишь.

На этом можно успокоится. Все остальное - мелочи, если вы не планируете кататься 30к++ в год.
А вот если планируете - тут брать машину старше 2-3-х лет - очень стремно.
Лучше это принять и взять ниже класом - по свежее годами.
Потому как найти с разборки живые свежие детали на нее будет не проблема.
А на машину 7-10лет + такой же хлам будет как и у вас. Только новое, а это сильно накладно, если нужны дорогие агрегаты.



По поводу пробега, не понимаю, почему все так кипешуют. И ЧТО ТАКОГО в пробеге??? ну не 150к а 350к реальный . И что?
Если покупать не для того, чтобы укатать и скинуть через год, так всегда надо морально готовиться на капремонт двигателя, АКП, рано или поздно. Лучше потом конечно ))
А про ходовую вам раскажут толково на ближайшей яме.
Почти любой живой мотор-коробку кроме эксклюзива можно купить за1-1.5к. Соответсвенно голову/гидрики или навесное в 2-3раза дешевле.
В любом случае попадалово на 1-2к в капремонт это не попадалово, ведь вы получаете живой дрыг на ближайшие 100к.
Я бы сказал что это хорошее вложение, если машина нравиться.
Кому то это 3 года, кому то 5-6 лет.
А кто то такие деньги в акустику кидает, а потом не нравиться как звучит, все скидывает за 30% от стоимости и перестраивает ))))

ИМХО.

Ехал там недельки три назад в сильній гололед со снегом. Поехал только потому, что думал, что ни один дурак туда не поедет.
Хорошо что поехал вверх. Думал, если не выеду, ну вернусь обратно.

Там на середине есть крутая петля с поворотом. Короче там было 3 машины всмятку, толпа зевак, которые яростно махали руками, пару машин чуть выше на аварийке (вниз боязно, а на верх не едет), короче жесть.
Физика она такая, крути не крути - скорость набрал и камнем вниз.
В нескольких моментах адреналин зашкаливал.
Кое как выехал, но лучше зимой туды не ехать )))))
Как минимум на спуск ))))

+мульйон
Перл в каждом слове! Да, она такая....

То что она законной силы не набрало это понятно, но вопрос в том, что если по ней откажут, то оно таки вступает в силу с момента ее вынесения.
Смысл в том, что с момента правонарушения прошло более 3-х месяцев с одной стороны, но если постанову таки не оспорю, то она вступит с момента вынесения, тоесть менее 3-х месяцев а срок давности по постанове 1 год.
Вот в чем нюанс.

Кирпич там был, но в виду того как он был прицеплен+ снег+ нет освещения. Короче я его не увидел бы ни при каких раскладах. Собсвенно и не видел. Намеренно бы не поехал.

Суть дела такова.
1. Был админпротокол 10 декабря 2012 года о проезде под кирпич.
Каюсь, не попросил перенести рассмотрение дела в суд.
Инспектор вынес постановление на месте о виновности.

2. в 10-тидневный срок было подано обжалование постановления в суд по месту прописки.
На сегодняшний день суд перенес рассмотрение дела на середину марта (более 3-х месяцев со дня нарушения).
Тоесть дело на рассмотрении. Суд может принять в мою пользу, а может и не принять.


Вопрос следующий.
Нюанс а том, что я оспариваю постановление, сроки давности постановлений 1 год.
Сроки давности взыскания штрафа по закону 2 месяца, в редких случаях 3.


Могу ли я прийти на заседание с прошением о закрытии дела в связи со сроком давности, ссылаясь на:

1. Згідно ст..38 КУпАП адміністративне стягнення може бути накладено не пізніш як через два місяці з дня вчинення правопорушення, а при триваючому правопорушенні - два місяці з дня його виявлення, за винятком випадків, коли справи про адміністративні правопорушення відповідно до цього Кодексу підвідомчі суду (судді).

Якщо справи про адміністративні правопорушення відповідно до цього Кодексу чи інших законів підвідомчі суду (судді), стягнення може бути накладено не пізніш як через три місяці з дня вчинення правопорушення, а при триваючому правопорушенні — не пізніш як через три місяці з дня його виявлення.

Згідно ст..247 КУпАП провадження в справі про адміністративне правопорушення не може бути розпочато, а розпочате підлягає закриттю якщо на момент розгляду справи про адміністративне закінчився строк накладення адміністративного стягнення, передбачений статтею 38 Кодексу України про адміністративні правопорушення.



Суть в том, что срок давности на постановление гаишника не истек (1 год), но срок на взыскание по нарушению истек (2 мес).
Но в тоже время, постановление гаишника не всупило в законную силу, так как оно в 10-тидневный срок оспорено.
По сути я оспариваю не его постановление, а сам факт нарушения как такового.
В данном случае суд должен рассматривать законность вынесеного постановления.

Могу ли я ссылаться на 38 ст, или она не канает. По сути нарушение уже было рассмотрено на месте, а я оспариваю уже само решение.
Тоесть по сути дело об админке уже рассмотрено было инспектором на месте.

Может кто то объяснить толково.

Тоесть даже если суд признает мою виновность, то штраф не может быть взыскан с меня по сроку давности.
Есть нормы, когда на момент рассмотрения сроки замораживаются?



Update/ Если я правильно понял, ссылаться на данную норму можно, но она мало поможет потому что:

Если суд все таки признает постановление гаишника законным, то сразу включается срок давности по нему 1 год, и от штрафа не отвертеться.
Если суд признает незаконным - тут понятно.

И третий самый фантастический, если суд признает постанову не законной, но направит на пересмотрение дело об админке и потом признает таки меня виновным, тогда включаются 2 месяца по админке.
Но суд так делать не захочет

Корпус ориг классик блек (мне он больше нравиться чем сирокко, более плавный корпус,в руке лучше лежит).
Внутри Сирокко. Функционал выше чем у классика гораздо.

Все работает идеально, шлейф очень живой.
В общем, хороший безпроблемный телефон.
Должен проработать долго до замены расходника в виде шлейфа.

В общем цена на него очень хорошая. В таком состоянии у нас на рынке стоит порядка 200у.е.

Продам полноценный ноут ASUS U5F. 12 дюймов матрица матовая 3х4.
Состояние идеальное. Новая батарея. 2-2.5 часа должна держать.

Вес космический 1.58кг
Имеет при этом WiFi, bluetooth, IEEE1394, ExpressCard, DVD-RW.

Из апгрейдов:
-Замена проца на топовый для 945 T7400 64bit 2.16ггц. (виртуализация, 4мб кеша)
-2.5гб оперативки
-Винт 320гб
-замена wifi на atheros (apple compatible)

В данный момент работает под 10.6.8 Snow Leopard из коробки.
Работает Ethernet, Wifi, Bluetooth, 1394, ExpressCard, VGA, короче все работает.
Использовался с внешним моником и клавомышь.
По желанию, могу завесить Форточки 7/8

Самый легкий напыжеванный мак 12"
Комфортная матрица, отличный вес, производительность и набор интерфейсов.
Когда то был топовым. Отличный дизайн. Цвет темный чоколад.

Вот такой



Пока наверное просто интересуюсь.
Цена ему красная в полном стоке баксов 200.
Проапдейчен еще на 200.

Пусть будет для приличия 300у.е.
О67-579-4З-7О

Актуально

снято с продажи

Пирожки неожиданно быстро кончились!

Всех с наступающими!

Продано. Выставил еще один из закромов. Лежит без дела.

Состояние 5+. кликаешь на фотку, открывается в новом окне, кликаешь еще раз на фото в новом окне и появляется исходный размер

компенсирую 200% разницы, если найдете дешевле в таком состоянии