всем привет! 626gc 2.0 карб газ/бензин мотор FE, начала глохнуть на высоких оборотах , одинаково плохо как на газу так и на бензе, поэтому склоняюсь к тому, что проблема с зажиганием. первый раз заглохла на трассе когда хорошо ее разогнал... заглохла, катимся, я не выключая зажигания врубаю 4 скорость завести накатом - не заводится, тормозит двиглом, ехал на газу - переключил на бенз - потянуло запах бенза в салон - бенз пошел в карб, но мотор не хватает, остановился... выключил зажигание, включил зажигание - пошла искра, завелся на бензе и поехал... потом такое еще много раз начало проявляться в городе на подъемах - глохнет при повышенных оборотах и пока ключем не переклацнешь зажигание - даже не думает заводиться... наверняка кто-то кроме меня еще мог сталкиваться с подобным - поделитесь опытом, пожалуйста... у меня пока мысли такие - реле зажигания проверить (не знаю пока где его там искать), датчик холла в трамблере, катушка зажигания ну и ключ зажигания у меня какой-то левый стоит уже без оригинальной контактной группы, жигулевский может, примотан просто к рулевой колонке хомутом пластиковым заменить его руки чешутся тоже, так как его контакты мне тоже не внушают доверия... также думаю какие и где предохранители проверить которые к зажиганию могут относиться...

вот тоже озадачился выбором подшипника на переднюю ступицу. на заднюю заказал SNR на экзисте по маздовской цене - 323грн
а на передок SNR 828грн стоит
про optimal читал, что не очень... а что же выбрать в пределах тех же 300грн... можно еще заказать master-sport 899-SET-MS за 151грн на том же экзисте... якобы, немецкий... посоветуйте, кто шо брал, плз...

взял таки Monroe. 104грн за 1шт. сказали, что Бельгия. рекламу продавцу не делаю, могу дать информацию в личке... с виду - качественные, есть оттиск бренда, вроде не подделка. после убитых конечно небо и земля, посмотрим как отходят...

а при установке левой шаровой у меня еще нюанс был, верхнее крепление шаровой, которое в чугунной ступице или поворотный кулак еще на нее говорят или цапфа, короче, отверстие это разбилось очень, новая шаровая в нем болталась при максимально затянутом болту. Снимали ступицу, делали ей ремонт, протачивали, гильзовали. Помогло. Слышал раньше, что такой вариант нормально ходит. Кому нужны детали процесса - могу поделиться полученным опытом... и видел на форуме где-то подобное уже обсуждалось... я не первый

так-так-так, очень интересный вопрос... а что так в комплекте, можно узнать? и цена примерная... я бы тоже обзавелся таким... не думал что можно найти даже.

да, варианты найти не проблема... я спрашивал кто что ставил, какие отзывы... попробую CRT взять...

]]>вот]]> нашел предложения по шаровым... куча производителей... поделитесь опытом кто какие брал, как что ходит... описанных здесь ранее СТС не вижу в производителях...

... поучительно



а как у нас есть? какая схема подключения стратера и втягивающего? куда реле стартера влепить и какое оно должно быть по параметрам? тоже предстоит что делать со втягивающим...

да, есть ]]>такая контора]]> и человек в Украине, предлагающий свои услуги по доставке, говорил из Польши возит, втягивающее от 80грн, нужно знать номер стартера... я знаю что есть на GC два варианта стартера - короткий и длинный у меня короткий, это все что я знаю... может кто номерок подскажет, где-то на стартере написан? снимать нужно чтобы найти его там, я на своем не нашел, снять для посмотреть все никак руки не доходят...

у пружин есть срок службы. это же металл, который постоянно играет и в конце концов принимает какое-то одно устойчивое положение, т.е. перестает играть. я менял пружины или когда начиналась описанная выше раскачка, т.е. они становились максимально растянутые и больше не хотели сжиматься или когда они лопались или когда проседали так что ездить становилось невозможно - низко... у Вас похоже, первый случай не затягивай с пружинами - стойки при нерабочих пружинах очень быстро убьешь.

пружины не держат и стойки быстро убиваются, может уже и убились...

чтобы вымыть - конечно же нужно снять. снимать не сложно, слить по возможности все через обратку, потом на яме один придерживает, другой откручивает, весной снимал свой, там 3 или 4 болта. заранее под задней седушкой отключи провода от датчика, открыв лючок. потом на яме отсоединяешь от бака заливной патрубок, сапун, подачу, обратку и можно откручивать болты. последней снимай продольную полоску, которая поддерживает бак снизу, пустой он может держаться нормально только на ней, можно при желании и одному справиться, без помощи... Но по своему опыту могу сказать - если начал ржаветь, то это повреждена внутри эмаль и процесс уже не остановишь, лучше поискать замену баку. У меня такое было на 323 88г, закончилось заменой бака и заливного патрубка, причем проблемы начались с патрубка, прогнил до дыр, бак менял из-за постоянно забивающегося ржавчиной фильтра.
Сейчас, похоже, у меня такая же история с патрубком - недавно выявил следы потеков бенза на нем, буду детальнее изучать на яме, искать дыры...

я тоже прошел через подобную лажу. покупал как экономную с движком 1.6л, а получил 2.0л с расходом 20л на 100км
с зажиганием - для 2.0 по мануалу на метке "А" должен быть шкив, так и было как я купил. борьба за расход привела опять к зажиганию, и путем практических и теоретических исследований выставили по метке "B" - стало лучше. когда было на "А" - на трамблере невозможно было выставить нормально зажигание, угла не хватало, сейчас же на трамблере примерно по метке стоит, как и должно, стробоскопом смотрели. И расход снизился с выставлением зажигания. вывод был сделан такой - какой-то из валов не от 2.0 стоит...

тут дальше проблемы из-за этого назревают. хочу на себя в мрео перерегистрировать машину, и думаю, получится ли ее снять с учета - поставить с не родным движком большего объема... в тех.паспорте номер двигателя не вписан, но ведь под капотом можно найти что это FE, а не F6... сразу башлять нужно сверху экспертам или как, сталкивался может кто?

Собственно сабж. 2шт минимум, 4шт максимум
По резине - равномерная изношенность, какой-то живой протектор, чтобы на сезон хватило всесезонка тоже подойдет.
По дискам - больше интересует резина, но если комплект с дисками за недорого - заберу ставить на 626GC sedan.
Предложения с макро-фото протектора - в личку или мылом nt99(сo6aka)mail.ru
Спасибо!

Роман, 0677173417.
ЧП, делаю и продаю натуральное мыло из пищевых растительных масел "с нуля", занимаюсь продажей натуральных масел, эфирных масел...

ищу такие элементы салона

кто думает, что борьба с нереально повышенным расходом топлива у меня закончилась, ошибается...
много бензина утекло со времени последних моих новостей... сейчас езжу в качестве эксперимента на баклажке под капотом вместо бака, провожу замеры... первый дал такой результат - на 1л 12км по городу, это 1л бензина + опустела п.камера карбюратора, насос, фильтр, шланги, т.е. доезжал на парах бензина что ли... промежуточный результат, трудно делать выводы...
вчера снимал, сегодня возил-проверял, чистил, грунтовал бензобак... думал, как увидел меньший расход на баклажке, что бак течет... оказался целым, затыкали везде, накачивали воздухом, опускали под воду, нигде ничего... тогда уже заодно почистил, грунтанул, приклеил новый паралон, получился почти как новый
а теперь вопрос по баку!!! в том месте, где заливной патрубок и сапун еще один сосок, диаметром как на обратку, к нему у меня была подключена странная конструкция трубочек с пластиковым тройником, через которую, как я понял, могла быть утечка бенза, я ее снял и сосок заглушил, а зачем там вообще этот выход, кто знает?
еще вопрос - резиновый бензо-шланг 52-54мм между заливным патрубком и баком у всех стоит? у меня подозрение что и там могло подтекать, хомуты заменю как минимум... может там вообще все цельное должно быть, а у меня переделка какая-то?
также резиновую шлангочку ~20см между баком и сапуном укоротил с концов, где потрескалась, получилась 18см, но стала, и тоже хомуты поменяю, какие-то стоят не надежные, которые плоскогубцами снимаются...
и что еще остается - мет.трубки от бака под капот - у кого-то текли? очень надеюсь, что мои целые... на вид - сухие, без потеков... сейчас езжу с заглушенной обраткой, проверю сначала основную трубку

с карбюратором - снова разобрали-помыли-продули-собрали, другими руками, выявился дефект, заменили диафрагму открытия второй камеры, стала динамичнее разгоняться... а расход не поменялся на очереди - клапана... 0,3 на горячую, ]]>читал]]>, нужно выставлять...

продолжаем борьбу с сабжем...

насущные, мучащие меня, вопросы... имеем такую свечу:



по-моему, говорит о богатой смеси, или у кого-то свечи такие же или хуже при нормальном расходе?

электронный блок управления карбюратором:


внешне меня в нем ничего не смущает... может кто-то занимался ремонтом такой платки и сразу знает что в ней проверить?

вопрос у меня по проводке, которая к нему ведет... нашел только провод от него на клапан отсечки топлива на холостом ходу, он звонится, т.е. целый, при этом клапан 12В не получает ни при каких условиях. а куда уходят другие провода - не знаю, может у кого-то есть мануал с электро-схемой этого узла? в мануале по карбюратору описан только общий принцип действия этого блочка, нужна схема...

чтобы убедиться, что действительно копаю там где нужно, снял блочок, завел машину, все работает, как и с ним... видимо, предыдущий хозяин столкнувшийся с глюками блочка или проводки к нему, забил на работу обоих клапанов, которые от него управляются и продал машину с расходом 20л/100км, а мне обещал 7л

докопался сегодня до блока управления карбюратором... кто не в курсе, он стоит примерно над левым коленом водителя, нужно снять пластиковую защиту под рулем, брать фонарик и лежа на спине его высматривать, отличить от других реле его можно по желтому пластику и корпус блочка прикручен к кузову гайкой, когда как другие реле что рядом - на защелках, снимается без корпуса, вытаскивается сама плата. на ней напаяны разные детальки, внешне все без повреждений, поэтому принял решение пока 100грн на замену его не торопиться тратить... также есть возле левой фары релюха, которая клацает при зажигании, тоже в этой схеме участвует, проверил, работает... купил клапан с разобранного карбюратора, который у меня заглушен, к которому один проводок приходит, завтра поменяю и можно снова засекать расход... мнение, что он используется только при выключении двигателя буду проверять на практике, цена эксперимента - 100грн, желание устранить перерасход больше чем 100грн также увидел, что на этот блочок приходят провода, выходящие от микрика, по цвету - они, буду завтра их прозванивать...

а теперь новая версия перерасхода машина изначально была с движком F6, купил я ее с FE, а вот коробка, очевидно, стоит в ней старая, которая на F6 ставилась... вопрос к бывалым - на сколько может такое несоответствие коробки и двигла сказываться на расходе? передаточные числа коробки F6, я полагаю, отличаются от FE, на расходе должно отражаться, вопрос - на сколько??? неужели больший в 1,5раза расход может быть именно по этой причине?

что касается трубочек карбюраторных, а именно той, что идет от вакуумника трамблера на карб, она так и должна легко садиться-сниматься, никаких хомутов там быть не должно, менять смысла нет - мнение человека, занимающегося разборкой-сборкой подобных машин более 10лет, есть у нас такой в городе, у него сегодня и разжился клапаном...

на оборотах, около 3-4тыс

на холостых цифру не помню, но как-то тоже в пределах нормы...




и про тот клапан, который соленоидный с двумя проводками, также в мануале написано, что используется при торможении двигателем...

я тоже так езжу, завожу и потихоньку еду, главное, не газовать сильно, пока до рабочей температуры не дойдет, 2тыс - нормальные обороты для прогрева, на них можно ехать спокойно на 3й передаче... ну и теплый воздух в салон запускать после установки рабочей температуры... когда особенно холодно, то греешь машину чтобы сесть в нагретый салон, а не сидеть в холоде на улице, возле прогревающейся машины, обычно теплее, чем в холодном салоне, станцевать можно для согрева с автором видео солидарен.

скачал, благодарствую! таких мануалов я еще не видел, новая информация!



так не хочется на себя брать ответственность в том, что до этого никогда не делал... был бы у меня под рукой запасной вариант, я бы поигрался сам... а так у меня одна машина, один карбюратор буду продолжать надеяться найти специалиста в пределах досягаемости...



не течет, недавно кузов варил, бак снимали, специально, зная о проблеме расхода, просил все тщательно пересмотреть на предмет утечки, ничего нигде не обнаружено, машина стоит на стоянке, под ней ничего похожего на бензин не замечал. бензошланги до под капотом почти все заменил, осталась одна старая, которая между насосом и карбом, но она везде сухая... характерного запаха утечки не слышно.
льют нормально, так как на этих же заправках заправляю моцик, с наливом проблем нет, расход нормальный...
при неразборчивом отношении к заправкам - конечно же такое возможно. как-то давно дело было, закончился бенз далеко от дома, пошел на сомнительную, но ближайшую заправку с 2л баклагой, уговорил налить в пластик, оплатил 2литра, включили, налило примерно 0.7л, а по счетчику - 2л я конечно возмутился, а заправщики с улыбкой развели руками, мол сколько заказал, столько тебе автомат и налил, типа, мы тут не при чем но это было давно и на другой машине, но выводы я сделал, стал давно заправляться только в проверенных местах.

а вот еще меня такой вопрос мучает, показатель CO около 2%, но свечи при этом, мне кажется, показывают перелив, черноватые, ну и расход же вижу. карбюраторщики, которые два раза уже снимали мой карб, отталкиваются исключительно от CO, мол 2% - это норма, нам больше с карбюратором делать нечего. они правы или CO не может являться 100% показателем, что с карбюратором нет проблем и его больше можно не трогать?

вспомнил еще вот такой факт, у меня отключен клапан отсечки топлива на холостом ходу, как мне объяснили, что видимо, он не работал как нужно, из него извлекли сердечник и он просто стоит как заглушка, провод к нему не приходит. также сказали что он используется только при остановки двигателя... а вот читаю мануал, и на экономичности отражается, при торможении двигателем используется, а я как раз так и приучен ездить, двигателем торможу постоянно, с горки всегда на скорости еду... может мне его нужно срочно чинить??

может в разных переводах он по разному переводиться... я из какого-то русского мануала этот термин взял...



завтра буду искать блочок я думал, что сигнал на блочок идет от микрика... а откуда блочок знает когда включить клапан?



порадуйте ссылочкой на мануал, плз. а то может у меня не те мануалы... 4шт есть, 2 на русском, 2 на англ.



завтра должно получиться про трубки понял, буду менять на новые...
бензожор - ведь именно из-за этого же и вся моя суета, так во всем другом карбюратор ведет себя абсолютно нормально... Ваше мнение что нужно продуть и пересмотреть все жиклеры? т.е. снять карб и основательно 3й раз все прочистить, желательно другими руками, а не теми кто делал в прошлые два раза, я правильно Вас понял?

продолжаю выяснять причину... клапан вентиляции поплавковой камеры проверил - сам по себе он работает, как и работает микровыключатель. клацает хорошо, микрик срабатывает - цепь замыкает-размыкает. но когда он подключен по схеме - наблюдаю такое: ноль на клапане все время есть и 12В появляется сразу при зажигании, но при этом он не срабатывает... по-моему, дело либо в проводке, которая уходит в жмут и дальше идет куда-то на блок управления (или реле), либо в самом б.у. (реле)...

разобраться в эл.схеме без знания где искать эту релюху и блок управления я не могу знаю только что где-то под торпедой в салоне... думаю, попробовать сделать альтернативный вариант в обход тому что должно быть... т.е. заменить провод на ноль, может он где-то плохой и переподключить по новой схеме микровыключатель... осталось мне только выяснить как оно должно быть... значение двух проводков, которые из микрика уходят в проводку, хотелось бы узнать точно, а также включает ли этот микрик что-то еще, кроме этого клапана. также интересуют эл.параметры реле, через который подается питание на клапан, чтобы поставить подобное...

еще сегодня рассматривал подключение вакуумника на опережение зажигания, показалось что резиновая трубочка, идущая от него на карб в месте стыковке с карбом легко сидит, не плотно... а это же вакуум, может стоит туда хомутик влепить, чтобы шток в трамблере увереннее ходил, герметичность в трубочке соблюдалась нормально?

если Вы о вакуумном опережении зажигания на трамблере, то мембрана была действительно порвана, но это устранили, когда выставляли зажигание. сам смотрел на метки стробоскопа, при газе в пол - шток двигается, метка на шкиве смещается, т.е. опережение срабатывает. ну и процесс замены наблюдал сам... зажигание, по идее, выставлено как нужно...

до регулировки зажигания и замены вакуумника расход был еще больше...

посоветовали мне тут сегодня спеца-карбюраторщика, у которого, якобы, такая же машина, буду к нему прорываться со своими загадками...

мнения разошлись... я тоже думаю, что там никакого пошагового быть не может...
также пообщался на счет этого клапана с карбюраторщиком, который до этого 2 раза его снимал, чистил, перебирал, он также сказал что там просто клапан, не пошаговый... и еще сказал, что работа этого клапана на расход практически не влияет, больше на экологию, т.е. мои 4-5л сверх нормы этот клапан никак не может давать...

предлагают на разборке panda карб с расходом 8.5л за 500грн... знать бы наверняка, что таким образом проблема расхода решится...
а то же дело может вообще в чем-то кроме карба оказаться или свежекупленный окажется на деле не лучше моего, я то не видел этих 8,5л, на словах обещают... отправят по предоплате...

головоломка продолжается...

Всем приветы!



Одноклубники, помогите разобраться с проблемой плз! В декабре прошлого года стал счастливым обладателем 626GC 2.0 carb (1986), сразу вылез повышенный расход (до 20л на сотню), поехал к карбюраторщикам, у которых обслуживал все предыдущие машины (СТО у дяди Юры на Г.Сталинграда), все перебрали... поездил, расход 18л, я опять к ним, они мне показывают CO - в норме, меньше 2% на оборотах, мол, ищи другую причину... после этого вскрыл движок, заменил кольца, маслаки (масло уходило), выставил зажигание (спасибо Сергей Михайловичу, здесь же люди подсказали) машина поехала лучше, но расход 15л, поехал снова к карбюраторщикам с жалобой, опять сняли, пересмотрели, почистили карб, поехал засекать, получается те же 15л на сотню по городу без рывков и лишних прогазовок.

Что я хочу - найти хорошего человека с такой же машиной, и взять с его машины заведомо настроенный карбюратор для тестового замера на своей машине, хочу выявить - причина в карбе или нет. в любом результате мои благодарности к такому человеку не будут иметь пределов
Вариант два - найти другого толкового карбюраторщика, который возьмется и решит проблему с расходом, это при том, что CO по газоанализатору в норме и сейчас...

Брать с разборки непонятный карб - сами понимаете, лотерея, а вернуть потом будет очень проблематично, если я ничего не выиграю...

Жду помощи, заранее благодарен всем неравнодушным!