Тему можно закрывать. Всем спасибо.

+10000

Спасибо. Не спешно, ездить есть на чем. Если ничего не найду до ноября

Up!

Ищу.

БЕЗ ГБО!

Парочка на авто риа отпала по причине ГБО и смотанных пробегов/обслуживания где попало, автобизнесмены что ж с них взять. Не бит/не крашен, огонь машин...

Бюджет может быть поднят, но в пределах разумного.

Ищу...

Спасибо - только от 2010.

Удачи в продаже

Приветствую.

Ищу официальную, от 1-го хозяина, Киев/Киевская область:

Не пригон из Европы/не из США/Канады

Год - 2010-2012

КП - только автомат

Объем двигателя - 2,0-2,5. Если без ГБО - это плюс.

Пробег - до 130 тыс. км

Не большие ДТП (нормально сделанные и нормальной геометрией) или следы эксплуатации - не смущают.

Бюджет - от 8000 - 11000 (за очень-очень хорошую машину)
Связь по почте - babacik@ukr.net

Понятно что АКПП - там есть механическая и электрическая часть...
Поменял все? - новую коробку?Что менял знаете?

Дешевле будет делать родной, если основное железо целое.
Все что подойдет - ушатаное уже 100%, года...

При ремонте то что делали?механику только?

Коробку знают все или очень многие, но видимо не все, раз такие ремонты делают.

Есть спецы толковые, но в Киеве.Давать телефон?КПП привезете в Киев?

Стоимость от 1000 у.е. с з/ч + работа, с гарантией .КПП была ушатана в хлам и по более Вашей...3-4 это болезнь этих КПП.

Привет!
Решил - новый в оригинале из ОАЕ заказывал.
Он не регулируется на рестайле 3 моториста подтвердили тоже, сказали хорошо что приехал хоть. крутил шестигранником, я покрутил и все -он умер тупо уже не реагировал ни на что.
аналог 1 только в природе - тоже в топку - месяц и умер.
Оригинал - песня, хоть и дорого было и жаба давила, зато расход порадовал сразу и шепчет и обороты на на новой.

Обычный FS для GF скорее всего 1.8 у меня 2.0 но по памяти крышка заливная после нее как-то по другому расположена, не так на краю находиться или там чего-то не хватает. Возможно запамятывал и возможно с англичанина есть отличия, но что это не от GE 100% и гидриков там нет, тарахтит другое что-то.

Значит ДМРВ - рабочий, вернее питание приходит, а расход воздуха с датчиком какой?

Чистил датчик КХХ, датчик положения ДЗ - тоже есть.но не слышал чтобы его вообще чистили и необходимость была.
Клапан холостого хода FSN5-20-660B Mazda Capella -гугл картинки покажет.
Есть такой у Вас на ДЗ?Или другой?Фото ДЗ в студию.
Чистака ДМРВ - слышал что помогает, но если честно не верю да и волосинку напортачить на раз, а жить будет не долго. Всегда менял на аналог или оригинал.

Прогревочные как?
Когда отключили - что форскан сказал?там проверка есть датчика?Питание есть на фишке?
Так краской и всякой мудатней не надо пользоваться...дабы избежать дальнейшего износа чуть пшыкнул в без фанатизма чтобы напыление не испортить.Пусть грязно чем без напыления заводского. У меня с волосину и работает на ура...и в книжке по ремонту на мои года строго написано - ни в коем случае не крутить винты!
Можно датчик чуть почистить - бывает помогает, в моем случае помогло на день и всю грязь выкинуло в прогревочные, у меня два в одном с шестигранником и пружинкой, а потом заново все и прогревочные упали...Итог новый датчик и заработало как часы.

А обороты и угол зажигания - должны меняться постоянно на ХХ.
А стрелка не двигается...

М-да...много написано, но толку...
Книжку по ремонту нагуглите и там описано, вот у меня одна и таже GF, но разница есть между годами в дросселе...если влом читать, дросель никакие винтики крутить не надо, правильно написали, это не газель...можно легко попасть на новый дроссель. Зазор должен быть, не в палец, но не может быть без минимального допуска, хотя бы по тому что дроссель не новый.Прокладки меняете при чистке дросселя или так балончиком пшикаете не снимая?
Чего сложного по старой процедуре:
1. Исключаем любой подсос, особенно впускном, перед дросселем.
2. Клапан ЕГР - работоспособность, засранность, короче ревизию и не глушить его...
3. и дальше исключая датчики по очереди искать не работающий, но диагностика показывает обычно ошибки.
4. и только тогда мучаем дроссель.

Кстати как с прогревом?обороты не просели?
Если клапан КХХ отключить хол. обороты на 1500 повысятся, если заглохла, не изменились - датчик КХХ - умер и не востановить его уже, проверено собственным опытом, а если в нем покрутить пружинку - можно сразу заказывать новый!
Если ДМРВ - не заведеться и ошибку сразу выкинет.

Форскан - постатавьте и вперед, что видит он и может поменять...

Отличается... - станет, но диаметр разный, и воздуха больше будет нагнетать, также отличается датчиками КХХ, соответственно и топлива надо больше, а это мозги и т.д. Про поршни не скажу, думаю врядли менять надо, с топливной поиграться надо 100%.

Места отслаивания - красились не на заводе и давно (года берут свое) или не соблюдали технологию и лак - шлак.
Сдирать и заново лакировать., не сильно дешевле чем покрасить.
Лезть будет по всей детали пока весь лак не сойдет.
Или забить и на скорость не влияет.

Пробег какой и год?
С КП что? мокрая воет?
Ремонт дизелей очень дорог, очень.

Обратка идет в бак?


Иммобилайзер есть?Как по мне признаки умирающего иммо.

Масса не окислена?нормально затянута?
Предохранитель приборки и салона и печки как помню.Посмотрите в мануале.

Добрый день!
И как впечатления?Нашли сварщика?

???
А кто-то говорил что подойдет на 92 год и покупать?
в теме было изучить какие сканеры подойдут и подойдут ли вообще?
По GE до 96 года знаю и про форскан, но там не пытались, а попробывали (никто не вникал в проблемы толком) и забили навсегда.
Вдруг кулибины из России/Бел. придумали что-то.

А про адаптер - время идет и он пригодиться на след. машину если что. Но опять не призываю покупать.Призываю изучить вопрос...

И Я с Вами не пил, чтобы Ты-кать...
Будьте добры разговаривать нормально.

Как по мне тут несколько проблем не связанных на прямую.

1,2 - тут масса вариантов (от датчика до подсоса воздуха, надо исключать по одному, сам сейчас на своей маюсь и исключаю по одному, пока не все получилось) Покури форумы Белар./Россия там много инфы.

3-4 - электрика.Вот тут и с электриками проблемы в Киеве, все хотят денег и менять подностью, чем разбираться, а старые кадры уходят, увы Тут самому учиться, чем старше будет машина, тем хуже будет.

Начинал бы с диагностики, смотрел бы какие сканеры китайские подойдут, чтобы можно было ошибки считывать не на коленках а картину видеть полную (максимально)
От этого станет понятно по датчикам, есть /нет, работают или нет.

А потом инфу по каждому датчику в нете искать, кто что делает.Многого уже просто нет в природе и придется переделывать.

Двиг троить, не тянуть- может из-за зажигания, топливной.
Если масло не ест - ни в коем случае не вскрывать двигатель, максимум померять компрессию.

Что в первую очередь:
1. Сканер придумать, если есть, начать с поиска адаптера, потом разьем 17 пин. в нете куча инфы.
2. Мерять давление в рампе, насос что выдает, опять же какой он там.
3. Зажигание - свечи, провода, трамблер.
4. Если все в порядке (условном)- дроссель глядеть и подсос воздуха, настройка датчиков.

Работы не мало и проблем вылезет много, года все-таки+колхоз пред. хозяинов.