И снова об амперметре! Мерять реальные величины и исключать потребители, те же подозрительные релюхи, к примеру.
И ещё. Мафон с зубом присутствует?

По локализации "утечки" вот золотые слова:



А вот это словоблудие

Какова величина тока "утечки". Желательно значение в Амперах, а не в таких величинах как "дофига", "нехило"... .... и прочих не численных выражениях

По поводу стремности езды с таким траблом, лучше побыстрее устранить. Коротыш - потенциальная причина пожара.

Так что возвращаемся к сказанному labeo
1. Измеряем ток утечки - значение озвучиваем в студии.
2. Поочередно вынимаем предохранители (и в мотор. отсеке и в салоне), при этом смотрим на ток. Как только "ток утечки" исчезнет - значит в цепи "вынутого" предохранителя и есть утечка. Разбираться детально с данной цепью.

После ответа на п.1 возможно у меня появятся конкретные мысли по дальнейшим действиям и возможно будет предположение кто является этим пожирателем.

Почитай ]]>тут]]>, как я загорелся из-за колхоза в проводке и паленых предохранителей.

Делай, как говорят Labeo и Dallasdp.

А могут то быть либо часы либо магнитола? они хоть и не работают без зажигания, но ведь память сохраняется (время, настройки и тд и тп)?

Aleksdead, теоретически возможно.
Это еще и сигналка может быть. Но чего гадать на кофейной гуще.... Я же говорю - озвучь величину тока. Это даст доп. информацию для размышления. И локализовать направление - цепь утечки (смотрим пункт 2).

А, точно, потребляет около 10!!!!!

около 10 чего ?
съездите уже к электрику, не насилуйте машину, так и до пожара не далеко.

хз чего, я не шарю, вольт или ватт... в общем, для зажигания нужно 12, всего в аккумулятое 14, а жрет 10.)))

Если 10 это 10А, то могу сделать предположение что имеется проблема с генератором (или колхоз в части подключения генератора). Проблема генератора (пробой диода в диодном мосте или регуляторе напряжения) может давать такой жор.
В этом плане можно попробовать (при неработающем двигателе и выключенном зажигании) снять разъем с генератора. И посмотреть на величину тока утечки. Если утечки не станет, то 99.999% проблема в генераторе.

Действуй, отписывайся ...

Ген проверяли, работает отлично...

Я же не говорю, что генератор НЕ выдает напряжение или НЕ дает заряд АКБ, я говорю что проблема в генераторе может давать подобную утечку. Так что сделать проверку (снятие разъема с генератора) лишним не будет.

С зубом это как? Блютуз? Нет, без блютуза...

Можно и я вмешаюсь?

Если при одевании клеммы - большая искра, это не значит что где-то потребляется большой ток. Это может быть зарядка конденсатора в магнитоле. В момент зарядки он потребляет большой ток, и уже через секунду (на самом деле еще меньше), перестает потреблять ток.

Начали дружно наступать на такие же грабли. За пару дней а стартер еле крутит. Предварительно поставили магнитоллу, сигналку, стеклоподъемники.
Ток разряда аккумулятора, при всем выключенном показал около 0,3 А ! За сутки = 24*0,3= 7,2А, а за двое суток - трое суток стартер не покрутит.

Замеры показали:
- СИгналка около 0,05 А.
- Матафон - 0,2А !!! При этом он отключен, не играет, не светиться.
- Подсветка в подъемниках которая горит постоянно (кнопки такие) почти 0,1А

Сигналку оставили как есть.
Подъемники переключили после зажигания. (сделали сначала постоянно).
- У магнитоллы два провода, дежурное питание, и силовое, которое рекоментовано подключать к зажиганию, т.е. работала только при включенном зажигании. Но так не удобно, и как правило эти два питания скручивают вместе и подключают постоянно. Так вот, если при отключенной магнитолле оставить только дежурку - ток стает очень малым (около 0,02 А). Выход такой, силовой плюс к магнитолле подключили через свободную кнопку. И когда уходишь в машины - выключаешь ее. Другого варианта нет


Теперь по вопросу заданному тут, присоединяюсь, что пока не замерите ТОК потребления (это который в АМПЕРАХ, и меряется в разве провода подклченного к аккумулятору, хоть плюсовому, хоть массы.) Гадать нечего.

Спасибо за инфо.
Дело в том, что замеряли, потребляет около 10, то есть много, считай чуть меньше, чем нужно для того, чтобы завести авто... а при касании искра то есть то нету, то есть, коснулся первый раз, искра пошла, потом еще пробуешь, нет искры, проходит секунд 5-10, снова искра при касании...



Попробуем, спасибо.

Сам аккум проверь. Однажды столкнулся с замыканием в самой батарее

На том акуме который сел полностью были две банки замкнутые...

Aleksdead, как прогресс?

Пробовал это? Каков результат?

была такая же проблема...нашел устранил перетерся + провод на стартер и временами коротил поставь меньше предохранители по амперам и который из них перегорит там и ищи

Можно совет

Другой вариант есть - это подключение этого провода от магнитолы на первое положение замка зажигания (АСС).
Т.о. магнитола будет работать без зажигания и вытаскивая ключи с замка зажигания будешь 100% уверен, что все "лишнее" выключено.

Т.к. не всегда можно вспомнить о кнопке






+1

тем более, что выше уже описано как сделать тоже самое но легче, быстрее, и "малой кровь" (не нужно, намеренно, жечь предохранители)