У меня только одно на уме - получаем гидроудар!!!!!, ВПРЫСК ВОДЫ?! Опции

[Coupe]

Бред какой то . Ладно магниты разные тулить по 10-20 у.е. а тут по крупному 400-500 у .е....или вместо топливо перевели вода..?

]]>http://sds-max.com.ua/ecomax.html]]>

[Sergu44o]

это не развод, прикинь
воду в карб "капали" еще 30 лет назад.

[Coupe]

это не развод, прикинь
воду в карб "капали" еще 30 лет назад.

Мда.. и в чем тут глубина глубин...спэшл для деревни ?

Сообщение отредактировал Coupe - Sep 15 2009, 22:48

[Yury]

Ну у меня впрыск водно-метанольной смеси стоит

[AlexLan]

это не развод, прикинь
воду в карб "капали" еще 30 лет назад.

Ну скажем не 30 лет назад, а перед войной еще были разработки. Правда для авиации.

Мда.. и в чем тут глубина глубин...спэшл для деревни ?

Точно не помню, но в теории выглядит так, что наличие воды в топливной смеси позволяет получить большее расширение газов. Еще в свое время были опыты с растворение воды в бензине, смысл и результат такого же плана, но раствор не стабильный.

[Coupe]

Ну у меня впрыск водно-метанольной смеси стоит

Уверен у тебя вещица не этого сайта..
]]>http://sds-max.com.ua/ecomax.html]]>

[Norua]

Уверен у тебя вещица не этого сайта..
]]>http://sds-max.com.ua/ecomax.html]]>

Сути это не меняет Вода в цилиндрах присутствует.

[Yury]

Уверен у тебя вещица не этого сайта..
]]>http://sds-max.com.ua/ecomax.html]]>

Можно врыскивать смесь (как у мну) - тогда 2 в 1: и вода и доп топливо. Можно просто воду

[AnryCH]

При помощи впрыска воды удалось достигнуть увеличения октанового числа бензина 70 до 93.

[suslik]

не верю

[Sergu44o]

Цитата('17 мая 2001 г. Источник: газета "Завтра" Автор: Александр Руденко')

Бомба под нефтяных магнатов
Идея создания альтернативного топлива будоражила ученый мир с конца XIX века, когда отец двигателя внутреннего сгорания Н.Отто получил первый патент на применение воды в качестве компонента горючего. С тех пор ученые и энтузиасты, рационализаторы и заправщики с бензоколонок (эти с несколько другой целью) пытаются "воплотить в жизнь" идею гениального изобретателя. Тем более что и без научных опытов, испытаний и доказательств любой автомобилист прекрасно знает, что в сырую туманную погоду у двигателя словно открывается "второе дыхание": машина ведет себя ,как взбодрившийся конь, лихо берет любой подъем и несется, "закусив удила"… Это в карбюратор вместе с воздухом попали мельчайшие частички воды, которые потом в цилиндрах превращаются в кислород и водород и "бодрят" двигатель.
Через сотню лет после Н.Отто умные головы кое-чего добились. В развитых странах бегают экспериментальные автомобили на водно-топливной смеси. Однако эти эмульсии без постоянной встряски при помощи дорогого ультразвукового генератора быстро расслаиваются, сверху - бензин, снизу - вода. Приехали… Любопытно в этой связи свидетельство заведующего кафедрой МАДИ доктора физико-математических наук, профессора Л.Сапогина. Его учитель, ныне покойный профессор Г.Дудко, рассказывал о том, как он в 1951 г. участвовал в испытаниях двигателя внутреннего сгорания, который представлял собой некий гибрид дизеля и обычного карбюраторного двигателя. Запуск его производился от стакана бензина, потом зажигание отключалось, в цилиндр через форсунки обычным топливным насосом подавалась нагретая и сильно сжатая вода со специальными добавками, в чем и был главный секрет. Двигатель установили на лодке. Исследователи два дня носились на ней по Азовскому морю. Дудко сам ведром зачерпывал воду и заливал в бак - несколько ведер в день. Выхлоп двигателя был один - вода.
Через 34 года, не ведая об этих испытаниях, доктор химических наук профессор Э. Исаев со своими учениками решил проблему альтернативного топлива. (Об этом "Инженер" писал в N 8, 1998 г.) К практическому воплощению идеи создания водоэмульсионного топлива подходили еще во время Первой мировой войны. В 1943 г. - опять во время войны - вновь появились публикации об испытаниях "необычайного топлива из воды".
Широкие исследования по созданию водно-топливных эмульсий проводились научными институтами в нашей стране. На базе полученных результатов в 1980 г. была разработана пятилетняя государственная целевая научно-техническая программа по расширению ресурсов и экономии топлива при помощи добавок воды. В ней участвовали несколько министерств: научное руководство программой осуществлял крупнейший специалист в области химмотологии профессор А.Братков под патронажем бывшего председателя Госплана СССР Н.Байкова.
Но каждый раз работы приостанавливались или засекречивались. В открытую печать попали лишь сведения о "химическом эксперименте", которые показывали, что все созданные водно-углеродные эмульсии сохраняли свою стабильность в течение 2-3 дней… Почему все разработки по созданию альтернативного топлива "покрылись мраком"? Ходили слухи о давлении нефтяных монополий. Затем в научной печати объявили, что создание устойчивых водно-углеводородных эмульсий вообще невозможно. И это утверждение подкреплялось математически. К счастью, Э.Исаев узнал об этих публикациях уже когда "сотворил" альтернативное топливо со своими учениками, опровергнув на практике данные математиков. Как такое могло случиться? Возможно, математическая модель оказалась слишком грубой и не смогла учесть иных действий того эмульгатора, который "исаевской бригаде" удалось разработать.
Новое горючее - это аквазин, как назвал его профессор Исаев. "Аква" - вода, "зин" - хвост от бензина. Безсвинцовое высокооктановое топливо. Получается путем соединения воды с продуктами нефтепереработки либо с природным или попутным газом при помощи эмульгатора. Этот третий компонент и не дает расслаиваться водно-бензиновой смеси. Аквазин служит прекрасным заменителем различных марок бензина, авиакеросина, дизтоплива. Его несомненные преимущества перед традиционными видами топлива - пониженное содержание вредных веществ и отсутствие соединений свинца в отработавших газах. В них в 3-5 раз меньше закиси углерода, а окислов азота - на 25-30%. А это немало, если взять во внимание расчеты лауреата Нобелевской премии Р.Робинсона: две молекулы выдохнутого Шекспиром воздуха… попадают при вдохе нам в легкие. Верно, мы дышим воздухом, некогда выдохнутым предшественниками. Другого в весьма тонкой атмосфере Земли просто нет. Вот аквазин и призван передать атмосферу нашим потомкам более чистой. Кем призван - ниже.
Другие достоинства аквазина - повышенная антидетонационнная устойчивость: уменьшение теплонапряженности двигателя на 200шС и увеличение его мощности за счет повышения степени сжатия. "Наше топливо пока содержит от 10 до 30% воды,- рассказывает Эдуард Иванович,- и адаптировано к серийному двигателю с искровым зажиганием без каких-либо переделок. А в планах - разработка топлива для нового двигателя, который будет максимально использовать преимущества водно-топливной эмульсии с содержанием воды до 70%! Это не "блеск" ученой утопии. По результатам исследований и расчетам Исаева, топливо будущих двигателей внутреннего сгорания будет состоять из воды… с добавлением в нее бензина. А это открывает новые перспективы повышения качества топлива за счет использования высокоэффективных водорастворимых антидетонаторов, которые "не хотят" растворяться в чистом бензине.
"Разбавляя" бензин водой и вводя новые антидетонаторы, можно не только увеличить его количество, но и качество, получая двойную выгоду. К тому же сегодня химиками-синтетиками создан достаточно широкий ряд эффективных антидетонаторов, растворимых в воде. Значит, создается предпосылка более экономного расхода нефти, запасы которой имеют предел.
Благодаря исаевскому эмульгатору можно прекратить палить небо многочисленными факелами, сжигая попутный газ вместе с баснословными деньгами. Рядом с этими скважинами можно разместить установки по производству аквазина. А этот газ горит по всей Руси, и даже в Москве. Впрочем, прибыль в госкарман давно подсчитали. Ведь исаевская водно-топливная эмульсия прошла "обкатку" на стендах испытаний двигателей. А в 1990 г. при АН СССР была создана общественная организация "Аквазин", разработавшая программу производства альтернативного топлива. Она вошла в Госпрограмму экологически безопасной энергетики. Затем был решен вопрос строительства в Нижневартовске первой промышленной установки, которая должна была давать 30-50 тыс. тонн аквазина в год. И уже пятый год, как давала бы… Но при известных событиях в стране, где первейшим жизненным принципом стало грести под себя, этот проект, сулящий благо всему государству, новому его руководству, мягко говоря, пришелся не по нраву.
Ясно, что аквазин встал костью в глотке в первую очередь "королям бензоколонок" - легализованным нефтяным магнатам. Так как способен вмиг лишить их незаконной прибыли… Да и много чего может натворить. Но мы не будем углубляться в мир темной, либо теневой, как кому угодно, экономики и политики. Ясно одно (об этом пишут и читатели), что процесс создания топлива будущего пошел, и шляпами угодливых нефтяным вампирам чиновников его не прикроешь. Скажем лишь одно, что он вполне способен навести порядок в ценах на энергоносители…
О разработках западных "умельцев" заявляет в первом номере 2000 г. журнал "За рулем". Говорящий заголовок: "Аквазоль" - топливо будущего?" - и текст: "Концерн "Эльф" выпустил на рынок новое топливо для дизельных машин - солярно-водную (!) смесь… Отличными показателями новое топливо обязано прежде всего воде: именно она снижает температуру в камере сгорания и препятствует образованию окислов азота…" И так далее. Реклама из отжившего столетия в новое тысячелетие. А вот уже и в Минтопэнерго РФ появился рекламный проспект, броско заявляющий: "Решение мировой проблемы XXI века": "Альтернативное топливо для дизельных двигателей, судовых и котельных установок, топливо завтрашнего дня работает сегодня". Компания А-55 (президент Р.Гуннерман) города Рено, штат Невада, США, предлагает всему миру свои установки по производству дешевого чистого топлива А-55.
У них есть, у нас - нет. Вот что говорит об этом Исаев: "Сегодня американцы предлагают нам технологии, оборудование по производству водно-дизелькых эмульсий на своих эмульгаторах с использованием физических методов воздействия на дисперсную систему, представляя это как решение проблемы XXI в. Да, это, несомненно, достижение американских ученых. Но данные вопросы были решены у нас в стране еще в 1988 г., так же, как и проблемы по созданию водно-бензиновых и водно-керосиновых эмульсий, чего они делать не могут". Гуннерман - видный ученый шведского происхождения. В 94-95 гг. он провел испытания своего эмульгатора на двигателях автобусов США - в топливную систему ввел 50% воды. Тогда над нашими разработками у нас в стране перестали смеяться, но сказали, что нас обогнали.
Однако заэмульгировать дизельное топливо во многом проще, нежели бензин и керосин. Дизтопливо менее требовательно к высоким реологическим характеристикам (вязко-текучим свойствам). Мы же взялись решить куда более сложную задачу - создать водно-бензиновую смесь, где эмульсия должна быть не только стойкой, но по своим характеристикам не отличаться от бензина. Иначе карбюратор не будет всасывать смесь - работать. А в дизельном двигателе все проще, там плунжер вталкивает топливо… Если представить разработку стабильных эмульсий по шкале сложности решения технических проблем, то получим такую картину.
Вода, соединяемая с бензином, - высший элемент сложности. Вода - с керосином - не менее сложная задача. Вода - дизельное топливо - проблема с большим отрывом сложности. К тому же последняя задача в нашей стране была давно реализована - в тракторных двигателях в виде мазутных эмульсий. Большое количество исследований в этой области проводилось в институтах, работающих на сельское хозяйство. Ну а предложение компании А-55 - это очередная попытка заграницы привязать нас к своим технологиям, сделать зависимыми от себя. Их цель - разместить как можно больше оборудования, а потом дирижировать производством "нового" топлива поставками своего запатентованного эмульгатора…
На Западе люди, конечно, себе на уме и "зрят в корень". Но и русские не лыком шиты. Вон в Перми изобретатель А. Бакаев "смастерил" к автодвигателям "приставку", позволяющую автомобилям ездить на воде без каких-либо углеводородных добавок к ней. В дело идет любая вода, даже из канализации. Давление, создаваемое в "приставке", - до 300 атмосфер, "выплевывает" любую грязь. Как утверждает Бакаев, в его изобретении работает новый вид расщепления… На "приставках", дарованных гениальным русским изобретателем автомобилистами, нынче "бегает" более трех тысяч машин.
- Теоретически вода может быть использована в качестве индивидуального рабочего вещества без присадок углеводорода, - сказал по этому поводу Э. Исаев. - Однако все исследования в этом направлении на определенном этапе разработок "растворялись", информация о них терялась. Но все равно работы по созданию двигателя, где в качестве рабочего вещества будет использована "голая" вода, ведутся. И здесь нет фантастики. Фантастичны преступления, направленные на торможение развития человечества. Почему, например, не пошел в промышленное производство "мерседес" С-11, который работал на изготовленном по советской лицензии движке? В фирме "Даймлер-Бенц" есть все модели, выходящие под маркой "мерседес", но нет именно С-11. Она брала всего три литра топлива на 100 км. При этом двигатель развивал мощность в 170 л.с. Эта модель исчезла… Фирма не пострадала. Кто-то выплатил все ее расходы, связанные с закупкой лицензии в нашей стране, выплатили, очевидно, и всю неполученную прибыль…
Вряд ли стоит рассуждать, почему "приставка" Бакаева не нашла "признания" и широкого применения в нашей стране - и благодаря порядочности отечественного изобретателя не уплыла за океан. Та же история и с разработками Исаева. Разве они не актуальны сегодня, когда у нас простаивают производства и мерзнут люди из-за нехватки энергоносителей, когда истощаемые запасы "черного золота" стали в мире предметом первостепенной экономической и политической спекуляции? Тут же прорастает и такая "петрушка". Человечество сжигает 71 млн. баррелей нефти в сутки (1 баррель - около 160 литров). Ее потребление, по расчетам американских аналитиков, растет на 2% в год. И уже к 2010 г. половина запасов нефти будет спалена. Плюс увеличивающееся ее потребление развивающимися странами. В 2025 г. один Китай станет импортировать нефти в 2 раза больше американцев. "Слопав" все ее запасы, мир ощерится на Россию - единственную оставшуюся с еще непочатыми кладовыми "черного злата". Не берусь строить прогноз на этот счет, но то, что крышу чинят в ясную погоду, мы тут в журнале как-то догадались. И, судя по письмам читателей, не мы одни."



- Во время Второй Мировой войны, когда цены на нефть были чрезвычайно высоки, иногда применялись экономичные двигатели с впрыском воды. Тогда впрыск воды регулировался вручную, и забывчивость водителей приводила к поломке моторов. Поэтому, когда нефть подешевела, от моторов с впрыском воды поспешили отказаться. Но теперь управление впрыском воды можно поручить микроэлектронике. Любой ДВС впустую выбрасывает 70 - 80 % тепловой энергии и даже разрушается, если потеряет возможность, через систему охлаждения, отдавать воде своё тепло. Получающая это тепло вода, превращаясь во время кипения или испарения в пар, при обычном атмосферном давлении увеличивается в своём объёме в 1700 раз. Более того, любой газ, в том числе пар, с увеличением температуры на один градус, увеличивается на 1/270 своего объёма. При температуре 300*С в атмосферном давлении, из каждого кубического сантиметра воды получается около 4 литров перегретого пара. Давление пара может помочь рабочим газам двигать поршни или турбины и тем дать существенное приращение мощности, максимального крутящего момента и коэффициента полезного действия (КПД) теплового двигателя. Существует 3 варианта впрыска воды на ДВС:

1. От контакта воды с горячими выхлопными газами возникает пар и вращает турбину, которая помогает основному двигателю. О разработке подобной силовой установки для своих автомобилей в ноябре 2005 заявила компания BMW: [URL removed] [URL removed]

2. Чтобы больше сжатого воздуха вмещалось в цилиндр двигателя с меньшими затратами энергии, на многих спортивных автомобилях, использующих турбонаддув, этот воздух охлаждается распылением в нём прохладной воды.

3. Впрыск воды непосредственно в цилиндры двигателя. От контакта с горящим топливом, раскалённым поршнем и цилиндром, вода вскипает, и расширяющийся пар помогает рабочим газам приводить поршни в движение. Здесь впрыск воды заменяет турбонаддув, не нарушая стехиометрическое (оптимальное) соотношение топлива и воздуха, в котором лишний кислород приводит к нежелательному обгоранию цилиндров, поршней, поршневых колец, клапанов и окислению электрических контактов свечей. Более эффективное непосредственное охлаждение (и смазывание) водой раскалённых и интенсивно трущихся поверхностей цилиндра продлевает жизнь мотора. Помимо прибавки мощности и экономии топлива на 30 - 40 %, улучшается и охлаждение мотора, так как здесь цилиндры охлаждаются водой не снаружи, а изнутри. Впрыскиваемую воду важно подогревать горячими выхлопными газами, чтобы в момент впрыска температура воды максимально приближалась к своей точке кипения, которая неизбежно повышается в сжатой газовой среде (давление в цилиндрах достигает 100 атмосфер). При температуре выше 431 С* весь объём воды принимает газообразное состояние независимо от дальнейшего роста давления.

Давление, p (атм.) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 … x<
Температура кипения воды, t(С*) - 100 119 132 141 150 157 163 168 173 178 182 … 431

Предварительный подогрев воды улучшает процесс парообразования. Чем больше воды вскипит в цилиндре работающего ДВС, тем больше экономится топливо. При избыточном нагреве цилиндра, микропроцессор увеличивает подачу в него воды и снижает подачу в него топлива настолько, чтобы от этой замены при существующей нагрузке не изменилась скорость вращения маховика, установленная водителем. Мотору с впрыском воды уже не нужен громоздкий радиатор, ухудшающий аэродинамическое сопротивление быстро движущегося автомобиля, водяная рубашка цилиндров и вентилятор. На освободившееся под капотом место можно установить термос, чтобы в нём подогретая вода зимой не замерзала. Перед остановкой двигателя электроника отключает впрыск воды, возвращает в термос неиспользованную горячую воду, а остатки воды сливает на дорогу. При приближении температуры воды в термосе к точке замерзания электроника может на короткое время включить мотор для прогрева воды, либо слить воду. В последнем случае, перед включением мотора, водителю придётся снова залить в термос тёплую дистиллированную воду. В начале работы холодного двигателя электроника откроет вентиль термоса и подключит впрыск воды только тогда, когда выхлопные газы достаточно прогреют насос и трубки для воды. Выпускной патрубок с горячими выхлопными газами должен охватывать водяной насос и пронизываться этими трубками. Чтобы не допустить образования льда, впрыскиваемую воду можно разбавить спиртом, ацетоном, эфирами и другими растворителями, чей уровень содержания и детонации должен подсчитываться электроникой.

Для впрыска воды можно приспособить топливный насос высокого давления и форсунки немецкой фирмы Бош, применяемые на двигателях с непосредственным впрыском. Из общей рампы под давлением до 150 атмосфер вода через отверстия (диаметром около 0,1 мм) распыляется очень мелкими капельками, которые успевают полностью вскипеть ещё в цилиндре за время одного такта двигателя (1/250 долю секунды). Впрочем, допустимо, чтобы какая-то часть воды переходила в пар уже после выхода её из цилиндра с горячими газами в выхлопной трубе. Тогда удастся снизить температуру и шум выхлопных газов, а пар поможет вращать турбину в этой трубе. Пар от впрыскиваемой воды может создавать нужную температуру, давление, скорость и даже форму распространения пламени в цилиндре, что позволит предотвращать взрывные явления (детонацию), без вреда для двигателя создавать в цилиндре ещё большее давление, использовать более дешёвый низко октановый бензин, а также нитрометан и закись азота.



Сорри, что много.

[Coupe]

Спс...(познавательно прочитал.)

[Sergu44o]

Спс...(познавательно прочитал.)

Гугл рулит

[King]

Кстати, по поводу умельца, который заливал морскую воду в мотор лодки на Азовском море - это не прикол. Только что добавляли в воду - так и осталось тайной.

[DRAG]

Класс!!! Молодец Сергуччо! Скорей бы авто на воду перевели.

[Dracula]

Ну что? подбиваем ТГ на разработку такого рода мода на Мацдо?

[Skiw]

Бред какой то . Ладно магниты разные тулить по 10-20 у.е. а тут по крупному 400-500 у .е....или вместо топливо перевели вода..?

гидроудар - это, вроде, когда много воды попадает, а тут смесь с чем-то

[Coupe]

гидроудар - это, вроде, когда много воды попадает, а тут смесь с чем-то

Это было первое впечатление...после посещения ]]>http://sds-max.com.ua/ecomax.html...О_о]]>.

[kevindark]

Мой товарищ в Виннице этим занимается. "Водокар" вроде. Камри уже ездит с установкой, полет 8000 нормальный, экономия топлива в городе - 4 литра на 100 км. Водитель не летчик, так что по мощности отзыва нет. Опель Омега и Авео катаются уже год. Подбивают меня, типа на турбодвигах и при активном кручении эффект максимальный, но я им сразу сказал - поставлю только если гарантируете баблом, что двиг не сдохнет)))

[Arab]

Мой товарищ в Виннице этим занимается. "Водокар" вроде. Камри уже ездит с установкой, полет 8000 нормальный, экономия топлива в городе - 4 литра на 100 км. Водитель не летчик, так что по мощности отзыва нет. Опель Омега и Авео катаются уже год. Подбивают меня, типа на турбодвигах и при активном кручении эффект максимальный, но я им сразу сказал - поставлю только если гарантируете баблом, что двиг не сдохнет)))

и чё заливают? какую воду?