Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


История благодарностей участнику KonstanT ::: Спасибо сказали: 69 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
Mar 24 2015, 15:22 Mazda 626 GE большой расход топлива
Цитата(SashaGub @ Mar 24 2015, 12:40 ) *
Суппорта не клинили, это я думал что как вариант они подклинивают ...
А так менялись шаровые, стойки стаба перед и зад (оригинал), ревизия рабочего цилиндра.

Блин ну по датчикам все норм, из за чего расход по городу 15-16 литров, я задлбался заправляться?

Давай пойдём логическим путём.
Возможные причины перерасхода:

0. Неправильный подсчёт расхода БК
1. Неисправность двигателя
2. Утечка бензина
3. Качество бензина
4. Сопротивление движению, приводящее к перерасходу топлива.

По п.0. БК ориентируется на калибровочные кривые, время открытия форсунок и датчик скорости. Важно подтвердить расход органолептическим методом, т.е. ты действительно стал в два раза чаще заправляться?

По п.1. ты проверял:
- наличие ошибок - ошибок нет;
- состояние свеч - свечи в хорошем состоянии;
- пропуски зажигания - пропусков нет;
можно сделать вывод, что двигатель работает нормально (графики в подтверждение)

По п.2. - запаха бензина нет, нигде не капает. Кроме того, повышенный расход подтверждается БК, значит бензин уходит в циллиндры.

По п.3. - вопрос. ответ может дать БК по длительности впрыска на ХХ в сравнении с другим бензином. Ты говоришь, что бензин хороший.

По п.4. - Как по мне, это наиболее вероятная причина, проверь, как автомобиль едет накатом, температуру дисков после поездки. Если и здесь всё нормально, тогда не знаю...
SashaGub,
Nov 2 2014, 20:00 ремкомплект задних тормозов 626 GE
Цитата(mishac @ Nov 2 2014, 16:29 ) *
здравствуйте, хочу заменить ремкомплект заднего супорта, так как пропукает тормозуху возле поршня, насколько ето проблематично самому, вернее что нужно делать и как, подскажите пожайлуста, или может есть где тема, заранее спасибо

Это не сложно.
Возможно, придётся заменить и поршень, нужно смотреть по его состоянию.
Попробую написать по памяти...
Снимаешь колесо, предварительно сняв с ручника и поставив на передачу, с внутренней стороны суппорта откручиваешь пробку, под которой болт под внутренний шестигранник, вращая шестигранник, отводишь колодки от диска. Снимаешь тросик ручника, откручиваешь шланг с тормозухой. Сразу заткни его какой-нибудь пробкой и зацепи сверху за пружину, а то вытечет тормозная и система завоздушится... после чего можно отвинтить направляющую, на которой скользит суппорт и откинуть его вверх. Суппорт можно снимать.
Поршень вынимается следующим образом: крутишь вышеуказанный винт с шестигранником, пока поршень не выпадет тебе в руки.
Не пытайся сразу выдернуть рычаг тросика, чтобы его вынуть, нужно вынуть стопорное кольцо на винте, что под поршнем, и вынуть сам винт с маленькой шпонкой. После этого можно снять всё, включая сальник на оси рычага (100%, что он убит), тот самый болтик с внутренним шестигранником, все резинки, и спокойно оценить состояние:
- поршня - на его рабочей поверхности не должно быть ржавчины и раковин от коррозии;
- полости, где находится механизм ручного тормоза - там не должно быть ржавчины, все зубья на регулировочном болтике и болтике с шестигранником должны быть целы;
Всё вычищаешь, особенно канавку, где будет новый сальник, можно снаружи подкрасить.

В ремкомплекте идёт маленький пакетик густой смазки - это в самые "недра" суппорта, где находится зубчатая шляпка регулировочного болта и ось рычага.

При сборке суппорта всё делается в обратном порядке:
- вставляешь новые сальники;
- вставляшь ось рычага ручника;
- вставляешь центральный регулировочный винт с шпонкой;
- вставляешь стопорное кольцо на него;
- вставляешь регулировочный болт под шестигранник;
- навинчиваешь поршень, смазанный в тормозухе, с уже надетым пыльником, не докрутив его полностью, аккуратно укладываешь пыльник в канавку;
- Закрути поршень полностью, проверь укладку пыльника
Дальше устанавливаешь суппорт на машину, заменив смазку направляющих и пыльники.
Устанавливаешь колодки с пружинами, накидываешь суппорт на диск, закручиваешь направляющую, подсоединяешь тросик, шланг (медные колечки - новые).
Шестигранником доводишь поршень до момента схватывания диска и отводишь обратно на треть оборота, завинчиваешь пробку. Места скольжения колодок по суппорту можно чуть-чуть смазать той же смазкой, что и направляющие. Прокачиваешь тормозную, пока не перестанут идти пузырьки (убедись в достаточном её количестве в бачке). Ставишь на место колесо.

Может, чего упустил, сам чинил суппорт три года назад.
Удачи!
sanchosu,
Aug 27 2014, 17:12 Mazda 626 GE: пропало зажигание ?
Цитата(SashaGub @ Aug 26 2014, 18:32 ) *
Обращаюсь ко всем за помощью, случилась у меня беда. Может кому в голову придет умная мысль, так как у меня уже все варианты иссякли smile.gif ...

Печально, что проблема ещё не устранена....
Если подвести черту под всем тем, что мы обсуждали по телефону, можно выделить несколько истинных моментов:
1. Т.к. при работающем двигателе не наблюдается троение, движок работает ровно, + трамблёр с датчиками заменён, то: вся высоковольтная часть, датчики в трамблёре - всё исправно;
2. Мозги (ЭБУ) - "...это предмет тёмный и исследованию не подлежит" (с) к/ф "Формула Любви". На самом деле, конечно, подлежит, но тут всё ограничивается визуальным осмотром платы и прозвоном подозрительных участков. Я бы оставил этот вариант, как крайний, т.е. предполагаем, что ЭБУ рабочее.
3. Предполагая, что нет проблем с подводом питания и массы к разъёму трамблёра, причина кроется в пропадании проводимости импульсов от двух датчиков в трамблёре до ЭБУ и обратном - импульса зажигания. То есть, это три провода.
4. Проблемы с бензонасосом отсекаем, т.к. заявлено отсутствие искры, т.е., дело в электрической части.

Доходимость сигналов датчиков до ЭБУ можно проверить, подключив вместо форсунок лампочки на 12В, вынув трамблёр (пометив положение его вала!) и покрутив за вал (ключ зажигания в ON). При исправных датчиках лампочки должны попеременно вспыхивать.
Тогда останется только линия, по которой сигнал зажигания идёт в трамблёр. Можно временно кинуть провод от контакта ЭБУ до соотв. контакта трамблёра, и понаблюдать, проявиться ли неисправность.
В конце концов, можно браться и за ЭБУ, только тут нужен осциллограф.

Надеюсь, предположения окажутся полезными. Сейчас у меня после работы и переездом на другую квартиру времени почти не остаётся, форум посещаю нечасто.
Удачи!
SashaGub,
Feb 26 2014, 10:40 КЛУБНЫЙ МАЙДАН
Цитата(KIO @ Feb 25 2014, 23:13 ) *
в Крым и другие областные центры должны ехать их избранники-депутаты и донести до сознания против кого стоял майдан и за что умирали люди, там настолько запугали народ извращенными фактами, что они ботся всего и вся.
...

Я сам родился в Ялте, учился там, пока не поступил в КПИ. Я знаю настроения людей там, регулярно заезжаю к матери.
Скажу, что люди там такие же, как и в других местах Украины (Севастополь - исключение, там Йобнутость - это норма жизни).
Пожилое поколение ностальгируют по СССР, и видят Россию его "продолжателем", но на какие-нибудь активные действия они не пойдут, как законопослушные советские люди.
Люди предпринимательского склада ума уже настроили мини-отели из свих халуп, и зарабатывают за сезон неплохо (судя из постоянного роста строений), они против каких-либо аннексий и с радостью поддержат идею декриминализации власти, т.к. это реальные деньги их бизнеса.
Третий тип - бюджетники, неудавшиеся предприниматели, безработные - они в реальной *опе - от государства денег нет, жить на что-то надо.

Если сравнивать с другими городами, то в Крыму ситуация прибл. такая же, как и по всем регионам (ЮБК в более выгодной ситуации, т.к. там можно заработать за сезон).

Но информационное поле там совершенно другое. Можно даже сказать, что там живут "как бы" в России. В соц. пакете кабеля там РТР, НТВ, причём, с их рекламой. Так как люди там общаются на русском, им удобнее смотреть РТР, чем 5й канал, например. Местные СМИ отданы пророссийским структурам, и льют дезу.
Я убеждён, что если взять простого русскоговорящего человека из Киева и поместить его в этот искусственный "параллельный" мир, то через какое-то время он тоже начнёт смотреть в сторону России и нести байки про бЭндеровцев.

Что с этим делать?
Во-первых, под любым соусом прекратить вещание российских каналов в свободном доступе. Заменить их другими, русскоязычными, но подающими правдивую информацию (Черноморка?).
Нужно показывать людям руины послевоенной Абхазии, и спрашивать - вы этого хотите?
Зарубежных зачинщиков нужно изолировать или высылать из страны - это задача СБУ.
Нужно расширить права местного самоуправления по части распоряжения доходами своего бюджета.

Чего крайне нельзя там делать - это давить собрания людей силой - это будет конец.
Мне очень больно смотреть, как моя родина уходит всё дальше, в том числе, из-за бездействия наших властей.


P.S. Судя по неистовому дележу портфелей в парламенте и одиозности всплывших там лидеров, майдану ещё рано расходится...
Нержавейкин,
Feb 20 2014, 20:54 КЛУБНЫЙ МАЙДАН
Цитата(Yury @ Feb 20 2014, 19:19 ) *
...Тебе смешно? Мне - нет. ...

Когда речь идёт о десятках убитых граждан Украины, убитых в центре Киева, тут совсем не смешно. Уже даже не страшно за свою жизнь и здоровье, страшно, что этот кошмар может воцариться здесь навсегда.
Когда в дачале декабря я запостил сообщение в оффтопе о разгоне мирной демонстрации беркутом, его удалили на следующий день. Видимо, посчитали, что не нужно нарушать спокойствие форумчан. Ситуация зашла очень далеко, и зашла не только из-за безропотному повиновению Януковичем указаниям Путина, а и вследствие молчания людей. Все думают - "Пусть там повоюют, а я посмотрю по телеку, чем это закончится..." Жирномордые гаишники тормозят машины с ленточками, потому что им так приказало начальство, свою голову они включать не хотят. Слуги народа занимают позицию страуса в ожидании, что оно всё само рассосётся.
А тем временем безбашенные садисты с оружием в руках расстреливают детей киевлян, львовян, днепропетровцев и др. Титушки бегают по Киеву и крушат наши машины, бьют киевлян под одобрительные речи своих шизофреничных хозяев.
Это всё должно быть остановлено НАМИ. Ни милиция, ни дяди из европы этого не сделают.
Объединяйтесь в патрули, выезжайте на улицы, помогайте раненым медикаментами, МЫ ОСТАНОВИМ ЭТОТ БЕСПРЕДЕЛ!
voyager, Yury,
Oct 21 2013, 14:31 Как подключить ноутбук к диагностическому разъему? Mazda 626 GE
Цитата(SashaGub @ Oct 21 2013, 10:19 ) *
На нашем форуме есть пользователь KonstanT, который прошел путь проверки возможности считать на машине с 91-95 г. с 2-х значными кодами программой ForScan. Как он не старался, разбирал ЭБУ, снимал данные осциллографом на дорожках платы ЭБУ и так ничего и не увидел, а кто-то там сам нашел? Сомневаюсь! Тут все вместе ничего не могут найти, я с Костей (да простит меня Костя за фамильярность smile.gif ) долгое время общался по этому поводу, разные выдвигались варианты, но так и ничего не нашлось.

Всё так, только я не форсканом тестировал, а самописными прогами: посылал на TEN (да и MEN, кажется) последовательности для ISO9141, импульсами хитрыми и смотрел осциллографом MEN, только ничего похожего на ответ я там не увидел. В конце концов руки опустились, и я убедил себя мыслью, что там протокола нет.
SashaGub,
Oct 16 2013, 17:01 Mazda 626 GE: Бортовой компьютер
Цитата(raveness @ Sep 14 2011, 09:55 ) *
Калибровка дело тонкое... у каждого свои цифры могут выйти, зависит от резины(диаметр, профиль, изношенность) ну и состояния ДУТ
сложно брать за основу чьи то показания...

Может и так, но я думаю, у серийно выпускающихся автомобилей разброс будет небольшой.

Собственно, я расскажу, как откалибровать мультитроникс на показания ДУТ, не трогаясь с места.

Сначала немного теории.
По разным данным, похоже, достоверным, ёмкость бака на GE составляет 58.5л (при заполнении "под крышечку").
В ходе многократных опытов я строил зависимость напряжения на датчике от количества сожжонного бензина от полного бака, и получил график с довольно большим разбросом точек, однако, хорошо коррелирующих на прямую зависимость. Т.е. прямую можно определить по двум точкам - пустому и полному баку. Разброс точек получался большим, потому что моментальные показания датчика "роятся" около среднего значения, но, к счастью, программа усреднения мультитроникса неплохо их ставит на свои места.
Получилась вот такая зависимость:
U = 0,064Vрасх + 0,768
или, если считать от остатка бака: U = 4.512 - 0.064Vост
Осталось взять две точки - я взял "сверхполный бак" - 59л (не пытайтесь представить, как это влезет в бензобак, это математика einstein.gif ) и пустой - 2л (не дай бог до такого доездить mega_shok.gif ), и рассчитал соответственно два напряжения - 0.74В и 4.38В. Осталось завести их в БК.

Теперь - практика.
Чтобы завести эти точки в БК, необязательно куда-то выезжать и следить за показаниями датчика. Можно отсоединить на разъёме провод, идущий к ДУТ (зелёный со стороны БК), и подать на него нужное напряжение, например, с переменного резистора, подключённого одним концом к массе, а другим - к +12В (лучше и точнее, конечно, к +5В, но искать +5В не хотелось, а +12 всегда рядом), контролируя напряжение тестером. Перед этим в БК нужно в установках завести ёмкость бака 59л и выбрать калибровку по двум точкам. Ещё одна тонкость - зависимости снимались с показаний БК, а у него была выставлена добавка к показаниям вольтметра +0.1В, т.е. на тестере нужно выставлять на 0.1В меньше (0.64В и 4.28В). Главное, чтобы при калибровке точки напряжение на экране БК соответствовало рассчитанному.
Итак, выставляем 0.74В, запоминаем в БК, как 59л, выставляем 4.38В, запоминаем, как 2л. Всё. можно обратно подсоединять провод от ДУТ.

Уже около года катаюсь с откалиброванным таким образом компьютером, показания уровня довольно точные. Конечно, в горку/с горки данные меняются, но на ровной дороге погрешность не превышает литр. При заправке показания увеличиваются точно на объём купленного бензина. Лампочка на приборной панели зажигается, когда компьютер начинает кричать "Внимание, в баке 10л".
Возможно, на других машинах показания будут другими, но, я думаю, это будет какая-то постоянная величина, сдвигающая график вверх-вниз, наклон будет тот же.

Интересно было бы проверить эту методу на другой машине.
SashaGub, Мегавольт,
Jul 10 2013, 17:40 Mazda 626 GE FS: греется в пробках
Цитата(dallasdp @ Jul 9 2013, 16:12 ) *
Думаю что конечно это не наш случай, но косячить может и сам указатель на приборке.


Если у кого есть эл.схема (подключение ДТвент, ДТуказ, вентилятора) именно для GE выложите или ткните пальцем где схема лежит, а то глядя в потолок (пользуясь усредненной инфой и аналогией с 323) тяжело идет развитие мыслей в моей голове.

ЗЫ: На сколько я понял в GE два ДТ. Один - чисто на указатель приборки, другой - на ЭБУ (по сигналу данного датчика ЭБУ управляект впрыском и заодно вентилятором радиатора). Верно?


ЗЫЗЫ: Посмотрите видео (с ex.ua закачка <2мин), поделитесь своим мнением. СПС.

В GE целых три датчика температуры: один (зелёный) - даёт мозгу инфу для расчёта впрыска, второй (с одной клеммой) - на стрелку на приборной панели и третий (чёрный) - это и есть датчик температуры для вентилятора.

Судя по видео, тут где-то контакт ненадёжный. Не может температура двигателя так быстро изменяться!
Нужно звонить провода до приборной панели, проверить крепление трёх болтиков на панели, через которые на индикатор подаётся напряжение (только не переусердствуй, если их сильно затянуть, то шток может провернуться и оборвать тоненькие провода обмотки индикатора - потом заиипёшся их припаивать, как я когда-то).

Возможно, что mitrich прав, и у тебя индикатор на панели даёт неверные показания.
dallasdp, Lucik,
Jun 19 2013, 13:44 Mazda 626GE 93г 2.0 Подскажите - что это?
Цитата(slashik @ Jun 19 2013, 14:26 ) *
Так а снизу подвод откуда будет в таком случае? Или его просто заглушить нужно?
[attachment=91997:IMG_2245.JPG]

У меня на этот штуцер подключен актуатор круиз-контроля. Если его нет, то нужно заглушить.


Цитата(Jast @ Jun 19 2013, 13:39 ) *
Остался один непонятный вопрос, зачем беднить смесь при прогреве...? Неужто машину так заливает, что все эта хрень жизненно необходима для ее заводки. Или может это метод борьбы с повышенными прогревочными оборотами.

При прогреве термоклапан как раз должен давать больше воздуха, НО ДМРВ должен его учитывать и прыскать больше бензина, тогда соотношение будет правильным. В данном случае воздуха поступает больше, но ЭБУ об этом не знает, поэтому смесь получается обеднённая.
Цитата(Jast @ Jun 19 2013, 13:39 ) *
Надо бы попробовать завести и прогреть с отключением всех этих доработок, и если все нормально, то избавляться вообще от этого "экономайзера" smile.gif По крайней мере пока отключить и дождаться зимы для повторных испытаний )) К тому же езда на обедненной смеси как сейчас ни к чему хорошему привести не может.

Я тоже так думаю.
Jast,
Apr 21 2013, 21:42 Замена подшипника насоса ГУР на GE
Цитата(chanke @ Apr 12 2013, 14:07 ) *
Прошу прощения за нелепый вопрос, а после смнятия насоса и замены подшипника и установки всего этого счастья обратно в системе ГУР могут появится воздушные дыры? если да то как выгнать их потом?

Обязательно будут. После установки насоса нужно завести двигатель и покрутить руль вправо - влево, весь воздух выгонится. Потом долить жидкости до уровня
chanke,
Feb 18 2013, 13:03 Mazda 626 GE: Двигатель плохо заводится после отстоя >5 - 6 часов
Всё! Проблема устранена! Можете меня поздравить! energy.gif
Как и было выявлено с помощью Мегавольта, неполадка крылась в "мозгах", а именно в потёкшем электролитическом конденсаторе. Вот фото всей платы, в правом нижнем углу видно, что натворил вытекший электролит:
[attachment=86611:PCB_All.JPG] и крупным планом [attachment=86612:____________002.jpg]
После отмывки платы от электролита и лака я тестером проверил проводимость дорожек на сомнительном участке, и обнаружил четыре (!) места, где проводимости не было, хотя внешне эти места выглядели неплохо:
[attachment=86613:PCB_bad1.JPG]
Резисторы, диоды и транзисторы оказались целые. Пропаял повреждённые места и заменил оба электролита на новые (второй выглядел нормально, но по опыту ремонта телевизоров я знаю, что за 20 лет они высыхают). За время, прошедшее с выпуска авто, технология ушла вперёд, и под типоразмеры оригинальных конденсаторов на радиорынке я взял той же ёмкости, но вдвое большего напряжения: вместо 47мкФх25В и 47мкФх50В я взял 47мкФх50В и 47мкФх100В в таких же корпусах, и естессно, расширенного температурного диапазона - 105 градусов.
Ещё раз всё прозвонил, покрыл лаком, вот что получилось:
[attachment=86615:PCB_repared.jpg] Вот тут видно новые кондёры: [attachment=86616:Cond_New.jpg]
После установки ЭБУ в машину, подключения, попробовал завести - и чудо! Машина сразу же завелась! Проверяю ошибки - ошибок нет! Алиллуйя! Сегодня с утра на термометре минус 5, машина снова завелась с первого тыка!
Интересно то, что повреждённая цепь не была прямо связана с выходом на датчик ТОЖ, видимо, она использовалась для получения нужного напряжения на АЦП процессора, чтобы он мог правильно оцифровывать аналоговый сигнал. Был бы в этом модуле какой-нибудь интерфейс, через который можно было бы подключится программой, этот дефект можно было бы поймать раньше.

В качестве информации к ремонту ЭБУ очень полезной оказалась ]]>эта]]> статья.

Всё. Тема исчерпана.
dallasdp, Jast, nikolaygerasimov, SashaGub, Мегавольт,
Jan 25 2013, 21:37 Mazda 626GE вакуумные трубки системы контроля выхлопа
Цитата(badey @ Jan 25 2013, 17:30 ) *
все верно, клапан ЕГР трубкой подключен к регулятору давления. с желтой полоской заглушена, с красной нет. тут же возник вопрос: зачем то это сделали? - возможно соленоид какой неисправен?, тогда как его проверить? куча вопросов, смутное представление как это должно работать и то в общих чертах. снять клапан ЕГР попробую на днях - там очень неудобно подлазить. ощущение детонации есть при прогреве - 1500 оборотов, двигатель вроде ровно работает а все одно ощущения детонации есть. про расход сложно сказать ,есть подозрения, но давеча почистил ДЗ и форсунки; засекал в феврале прошлого года, когда лютые морозы были - 9,6литра получилось с прогревами, трасса/город примерно 50/50, весной по трассе, 5 человек в салоне, багажник полон вещей, 90-100 км/ч вышел до 7л/100км. сейчас под 9-10л кушал (до мытья форсунок и ДЗ) что трасса до 100км/ч, что город, стиль вождения матрацный.

Трудно понять логику того, кто это сделал. Возможно, её там и нет.
Нужно проверить электромагнитные клапана - можно тестером на разъёме, должно быть около 40 Ом, можно просто подать на разъём 12В, клапан должен щёлкать. Про ЕГР клапан уже сказал. Правильность подключения трубок проверить нужно.
При прогреве до 1500 об. детонацию вряд ли можно заметить, если конечно правильно выставлен УОЗ. Клапан ЕГР открывается на прогретом двигателе, во время движения, под нагрузкой (дроссельная заслонка приоткрыта), на холостых и без нагрузки он закрыт.
Ещё нужно проверить проходимость воздушных каналов в ДЗ, которые управляют работой ЕГР.
Работа регулятора давления нехитрая: при старте двигателя соленоид клапана регулятора давления закрыт, обеспечивая повышеное давление в рампе около 2.8, после старта ЭБУ открывает этот клапан, вакуум поступает в регулятор и сбивает давление до 2.2 - 2.4 - это рабочее давление.
По клапану ЕГР есть инфа: [attachment=85502:EGR_principle.pdf] [attachment=85503:EGR_Modu...spection.pd
f]
Посмотри, там есть и методика проверки ЕГР модулятора.
По расходу скажу, ездили в прошлом году в Крым, 3 человека, багажник набит - около 6.3л/100км получилось. В позапрошлом - вообще 5.7л. Жена вела 100-110км/ч. По Киевским пробкам меньше 10л не получается.
labeo,
Jan 21 2013, 15:37 Mazda 626 GE: Двигатель плохо заводится после отстоя >5 - 6 часов
Новости с фронта energy.gif (тут многа букф, типа - поток мыслей)

Сделал ещё несколько промеров, в результате которых, по-моему, локализовал проблему, но об этом далее...
Сначала прозвонил провода от датчика до ЭБУ, результат хороший: провода проводят smile.gif, на корпус сопротивление бесконечно. Промерял зависимость напряжения на датчике ТОЖ от величины сопротивления датчика. Замерял на разъёме ЭБУ. Интересно, что, несмотря на то, что зависимость сопротивления датчика от температуры нелинейна, так же, как и зависимость напряжения на датчике от его сопротивления, зависимость напряжения от температуры линейна:
[attachment=85321:VvsT.png]

Затем я решил проверить, повлияет ли на качество завода трюк с обманом ЭБУ подстановкой резисторов вместо датчика. Я взял два резистора - один соотв. прибл. -30 градусов, другой +30 градусов, и пробовал завести. При эмуляции сибирских морозов машина завелась так же, как и обычно (за бортом реально было 0), с 3-го раза. При подстановке резистора, соотв. 30-ти градусной жаре, машина не завелась вообще, из чего я делаю вывод, что при старте смесь действительно бедная, но впрыск большего количества топлива не даёт эффекта.

Убедившись в исправности датчика и проводов, я решил поглядеть на эту систему в целом, как систему "входной сигнал" - "чёрный ящик" - "выходной сигнал", где входной сигнал - это сигнал от ТОЖ, чёрный ящик - это ЭБУ, выходной сигнал - это импульс открытия форсунок. Я решил убедиться, что ЭБУ адекватно реагирует на понижение температуры увеличением длительности импульса открытия форсунки. Для этого я с пом. самопального осциллографа на звуковой карте ноута замерял длительности импульсов на первой форсунке, в зависимости от номинала подключенного вместо датчика ТОЖ сопротивления. Перед этим я выкрутил свечи и вынул реле топливного насоса.
Из снятых 8-ми замеров методом научного тыка я выбрал 4 , остальные отбросил, как недостоверные smile.gif.
Полученная зависимость выглядела примерно так, как я и ожидал:
[attachment=85322:IvsT.png]
Видно, что с понижением температуры, длительность импульса возрастает с 4мс аж до 6.5мс (на холостом ходу длительность около 2.5), т.е. мозги правильно реагируют на похолодание.

После увиденного я оставил идеи терзать датчики, искать неплотности впуска и искать утечки в высоковольтной цепи, тем более, что все мысли у меня уже закончились. Я ещё раз перечитал пост более, чем двухлетней давности:
Цитата(Нержавейкин @ Nov 25 2010, 16:55 ) *
...
Вторая проблема - неисправная форсунка (форсунки) не дает достаточный для быстрого испарения бензина факел распыла. Также вероятно, что недостаточно давление в топливной магистрали, хотя это ты чувствовал бы и при езде наверное.
...

...и у меня закралось сомнение касательно исправности исполнительного устройства - форсунок. Хотя я их чистил, и даже проверял на одинаковый расход, похоже, всё указывает на них. Если, скажем, они не распыляют бензин должным образом, а "выплёвывают" его, тогда особо не имеет значения, сколько бензина прыскается (в холодный двигатель), ведь какая-то его часть будет просто будет оседать на стенках...
Корче, последняя идея, с которой я начинал и к которой я пришёл - это нужно качественно промыть форсунки и проверить их факел распыления.
Кто мне посоветует, куда обратиться? В одном ]]>колхозе]]> я уже был, таких ошибок повторять не хочется...
Jast,
Dec 24 2012, 23:32 Замерзает аккумулятор.
Цитата(SashaGub @ Dec 24 2012, 12:18 ) *
Плотность: 1,07-1,09 (это видно по фото, спасибо Jast - опечатался), отсюда ясно почему при температуре -12-13 град. образовались кристаллы льда в банках.
Долил 250 мл. дист.воды в некоторых банках были видны мостики пластин (что уже может говорить о сульфатации).
Напряжение общее: 11,5 вольт.
Напряжение между банками (проверка методом опускания щупов в электролит): 2,06;2,07;2,08;2,06;2,06 вольт.
Нагрузочной вилкой не проверял - пока не вижу смысла

В принципе пока ничего конкретного сказать нельзя, выводил и с меньшей плотностью, будет видно как будет выходить со ступора...


Принято решение заряжать малым асинхронным током..., не автоматическим зарядным.


Так что господа делаем ставки: ВЫЙДЕТ ИЛИ НЕТ chanke аккумулятор со ступора?

Выглядит неплохо... думаю, к жизни вернётся. Действительно, похоже на глубокую сульфатацию.
Можно попробовать зарядить до постоянной плотности, слить эл-лит, залить дист. воду, и заряжать до стабилизации плотности (в дистилляте сульфат лучше растворим), возможно, процедуру повторить несколько раз. Заряжать лучше при 25-30 градусах (зимой звучит проблемно), и, конечно, с учётом тепературной поправки.
Думаю, Александр знает, что делает.
Ждём результаты...

P.S. Саша, ток не асинхронный, а асимметричный!
SashaGub,
Nov 27 2012, 23:09 Mazda 626 GE: Асферические зеркала заднего вида и подоргев
Цитата(SashaGub @ Nov 27 2012, 11:19 ) *
...

Собрав зеркала и прикрепив их на автомобиль, стал проверять подогрев.

И о чудо shok.gif ! Они работают yahoo.gif , прошло 3 минуты и элементы теплые.

Тех. данные:

Сопротивление нагревательных элементов в наших машинах от 7,5 - 11 Ом.

Хорошая работа!
Отличный отчёт!
Уважуха! hi.gif
SashaGub,
Oct 4 2012, 16:53 Круиз контроль
Цитата(Reks_kost @ Oct 4 2012, 08:21 ) *
...Включаю диагностику три длинных потом пять коротких моргает. Может дело в предохранителе если кто знает подскажите где он ??? не могу найти.

Код 35 - это код проверки концевика нейтрали в МКПП или переключения передач в АКПП. Ты зашёл в режим дагностики переключателей (Не коды ошибок!). Тоже вещь полезная - стоит проверить исправность датчиков.

Вход в режим проверки переключателей:
1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение ON.
2. Убедится, что круиз-контроль выключен (CRUISE MAIN).
3. Нажмите и удерживайте RESUME / ACCEL.
4. Нажмите главный включатель системы круиз-контроль в положение вкл. Индикатор CRUISE на панели приборов загорится на 3 секунды, подтверждая вход в режим диагностики.
5. Выполняйте операции, как описано ниже. Индикатор CRUISE должен реагировать миганием соответствующего двузначного кода. На неисправность указывает не верный ответ или отсутствие вспышек CRUISE.
6. Для выхода из режима диагностики, выключите зажигание или нажмите главный выключатель круиз-контроля в положение выкл.
Коды диагностики системы круиз-контроля

21 - Нажата кнопка SET/COAST [проверка переключателя]
22 - Нажата кнопка RESUME/ACCEL [проверка переключателя]
31 - Нажата педаль тормоза [проверка концевика педали тормоза]
35 - АКПП в положение P или N (нажата педаль сцепления для МКПП) [проверка переключения передач или концевика педали сцепления]
37 - Движение со скоростью более 40 кмч [проверка датчика скорости]


А для того, чтобы прочитать ошибки круиз-контроля, нужно выполнить немного другую последовательность:
1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение ON
2. Нажать главный включатель круиз-контроля в положение вкл.
3. Нажать и удерживать RESUME / ACCEL 3 секунды, после чего отпустить. Должен загореться зеленый индикатор CRUISE на панели приборов, подтверждающий вход системы в диагностический режим.
4. После того, как он погаснет (через 3 секунды), система проиндицирует коды ошибок, если таковые имеются.

Коды ошибок:
01 - Неисправность актуатора, выключателя стоп-сигнала
05 - Неисправен предохранитель стоп-сигналов, либо проводка
07 - Неисправен выключатель стоп-сигнала
11 - Неисправен выключатель SET/COAST (всегда нажат)
12 - Неисправен выключатель RESUME/ACCEL (всегда нажат)
15 - Неисправен электронный блок управления\


========================================
==
P.S. Плохо пользовался поиском, вот ]]>здесь]]> обсуждается диагностика круиза.
Lucik,
Sep 28 2012, 12:55 Замена подшипника насоса ГУР на GE
Недавно начал слышаться довольно громкий шум из-под капота, в салоне его отчётливо было слышно. Появился резко, как только завел машину.
Прослушав дигатель через отвёртку, понял, что звук идёт от насоса ГУР. Сначала долил жидкости, т.к. её уровень был чуть ниже нижней отметки, но звук не пропал.
После изучения форумов понял, что пришла пора менять подшипник насоса. Были найдены полезные темы по замене, с фото, их ссылки привожу ниже:
]]>Замена подшипника насоса ГУР на GE, FS 2 литра, 1992 гв ]]>
]]>ГУР. замена подшипника. Всё просто!]]>
]]>Замена подшипника насоса ГУР на GE]]>
]]>Замена подшипника ГУР и сальника GE без снятия насоса. ФОТО.]]>

Информации из этих ссылок достаточно, чтобы самому починить насос. Обобщая, скажу, что понадобиться покупать для ремонта:
1. Подшипник 6203, закрытый. В оригинале у меня стоит подшипник фирмы NTN, но можно ставить любой (я ориентировался на японские и взял NSK за 68 грн. на авторынке). По словам торговца, на конвеер Mazda поставляются подшипники трёх фирм - NTN, NSK и, по-моему, NTK, точно не помню, так что любой из них можно считать оригинальным.
2. Если замечено подтекание масла из-под вала, то нужно заменить сальник. Его размеры 36х20х7, стоит на KIA, в экзисте пробивается по номеру 57144 37000. Я не менял, т.к. подтекания не было (да и сальник на рынке я не нашёл, а времени ждать заказа не было). Если приобретёте ремкомплект из п.3, то сальник брать не надо, он есть в ремкомплекте.
3. Если есть подозрение на неплотность прокладок и уплотнений насоса, их можно заменить. Есть такой ремкомплект для ГУРа, в экзисте его номер EA03-32-610, состоит из пяти уплотнений и сальника. Есть ещё ремкомплект на GF из пяти комплектующих, GE4T-32-610, он не для наших насосов.

Нужен будет съёмник, чтобы снять старый подшипник с вала и головки: одна, с пом. которой забивается новый подшипник на вал (свечная головка) и другая - чтобы утопить подшипник в насос (широкая головка по диаметру подшипника).

Немного расскажуо том, как я делал замену, т.к. не всё там идёт гладко.
Времени у меня было не много, один вечер, утром нужно было ехать, поэтому на авторынке удалось купить только подшипник, а всю замену я делал на улице, при свете фонаря под моросящим дождём и негромкими матюками smile.gif.
Решив идти методом наименьшего сопротивления, я решил менять подшипник без съёма насоса, как описано в последней ссылке. Снял ремень, шкив, удалил стопорное кольцо, наживил шкив обратно и начал легонько постукивать рукояткой молотка по шкиву. После пяти минут безрезультатного стучания я взял металлический пруток и начал бить через него, уже сильнее. Дождь усиливался, а подшипник не поддавался, поэтому я начал стучать сильно, как только позволяли условия. Хорошо, что не треснули алюминиевые детали крепления. Попал пару раз по пальцам, но, слава богу, без травм. Через пол часа где-то он начал выходить. Вынув вал с подшипником, я пошёл домой, где съёмником снял старый подшипник. Посмотрев на извлечённый подшипник, стало ясно, почему он так туго выходил: с той стороны, где он прижимается ремнём к посадочному месту, он немного прокорродировал и "прирос" к основанию (кстати, на фото в ссылках это место видно). При извлечении он буквально содрал часть алюминия из основы.
Положил вал в морозилку. Когда он замёрз, я взял новый подшипник, подогретый феном до горячей температуры, и попробовал посадить его на вал. Он не насаживался, поэтому пришлось забивать его через свечную головку.
Обнадёженный успешной посадкой подшипника я пошёл обратно к машине, воткнул вал в насос и через широкую головку попытался запрессовать подшипник. Он не шёл. Так как места для размаха молотка там вообще нет, матюкаясь, все равно пришлось снимать насос и тащить его домой. Там, при нормальном освещении, я понял, что он И НЕ МОГ ИДТИ, так как вал упирался в ротор, который сместился вниз, когда я вынул вал, и отверстие в роторе не совпадало с осью вала. Только выровняв положение ротора мне удалось впрессовать подшипник обратно. Каким образом подшипник запрессовывали в ссылках выше - загадка!
Установка насоса на двигатель, заполнение маслом не вызвали проблем.
Сразу после запуска двигателя шум исчез. Осталось тихое тикание насоса и едва слышное цокотание гидрокомпенсаторов. Ура! Победа smile.gif

После всего проделанного я порекомендую не лениться и снимать насос полностью, всё равно к этому прийдёте.
Удачи!
badey, dallasdp, Lucik, SashaGub,
Jul 30 2012, 21:01 Mazda 626 GF 1997 Задний суппорт
Цитата(DO_n @ Jul 26 2012, 11:16 ) *
При каждой замене колодок направляющие надо смазывать спец смазкой для направляющих.

Вот-вот, и никаких графитовых смазок! От них резинки разбухают, при нагреве смазка вытекает и направляющую снова клинит. Раскошелься на пакетик спец. смазки для суппортов, её много не надо.
Lucik,
Jul 30 2012, 20:52 626 GE Установка индикатора Check Engine
Цитата(Lucik @ Jul 30 2012, 20:34 ) *
Та я просто без иконки хочу сделать на пустую лампочку, а боюсь что с подключением будут проблеммы.

В конце концов, выложишь фото обр.стороны приборной панели и разъёма ЭБУ, подскажем, что куда паять smile.gif
Lucik,
Jul 13 2012, 20:09 Mazda 626 GE: Система ЕГР
Цитата(SashaGub @ Jul 13 2012, 20:03 ) *
Здравствуйте, уважаемые Маздоводы!
...

Э.... уже ответил в теме о диагностике, потом увидел эту... Проследи, куда идёт открытая трубка, если к EGR Vent клапану, то это выход на воздух, который, по-идее, должен быть снабжён фильтром (или подключаться к воздушному фильтру). Возможно, фильтрик уже установлен прямо на клапане, и эта трубка не используется. Но это нужно увидеть определённо.
На фото не очень хорошо видны расцветки шлангов. Если бы была видна расцветка на всех концах, тогда можно было бы делать выводы.


...ага, тот соленоид, к которому подходит шланг с жёлтой полоской (под шлангом ГУРа) - это соленоид клапана регулятора давления, другим концом должен идти на вакуум...
....тот, что выше - Purge solenoid, шлангом с белой полоской - к канистре с углём, другим концом - где-то в коллектор за дроссельной заслонкой...
nikolaygerasimov, SashaGub,
Jul 13 2012, 19:55 Mazda 626 GE: Полная диагностика.
Цитата(SashaGub @ Jul 13 2012, 09:21 ) *
Здравствуйте, все!

Вот сегодня столкнулся с тем что требуются помощь одноклубников...

Ситуация такая ... есть ошибка 1486 (машина с 4-х кодами) или если читать парными то 11,14,18,16.

Эта ошибка говорит по расшифровке "Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid - vent"

Так вот проблема в том, что клапан ЕГР почищен перечищен и проверен сам датчик, а вот ошибка совсем не сбрасывается либо потому что не хочет либо потому что диагностируется по сопротивлению как некоторые датчики - при сбросе ошибок достаточно включить зажигание как она появляется.

Кто что по этому поводу скажет?

Как уже решили, по телефону, нужно проверить сам клапан (электрическую часть) либо подключением исправного, либо (для проверки) - установкой сопротивления прибл. 40 Ом вместо клапана, будет ли выдавать ошибку.
Прилагаю схему вакуумных магистралей, для облегчения понимания, раскрашенную мной. Цвета на схеме не имеют ничего общего с цветом трубок, т.к. я понятия не имею, какого они цвета. Также прилагаю принципиальную схему подключения ЕГР, выдранную из мануала.
[attachment=78518:Vacuum_h...lifornia.jp
g] [attachment=78519:EGR_Scheme.jpg]
Есть ещё документы по принципу работы ЕГР, на английском, но там в основном рассматривается работа ЕГР модулятора, которого у тебя нет.
nikolaygerasimov, SashaGub,
Jun 7 2012, 17:10 Какой бензин заправляют владельцы 626 GE 1.8???
Цитата(nikolaygerasimov @ Jun 6 2012, 23:12 ) *
1. в одном руководстве написано:
""Двигатели объемом 1,8 и
2,0 л.
• Использовать только очи-
щенный бензин с октановым
числом не менее 90.""
2. в другом руководстве - 95
Я в растерянности еще и от того что авторитетный человек порекомендовал лить 92, так как 95 - это 92+присадки. причем присадки негативно влияющие на топливную систему и в целом на двигатель.
«К нам часто приезжают жертвы «бодяжного» 95-го. Уверяю, что также часто они посещают и дилерские СТО, где клиентам рекомендуют чуть ли не ставить новую топливную систему. А все потому что наш «пятый» далеко не такой, как в Европе. И дело тут не столько в октановом числе, сколько в сере. Она то и засоряет двигатель! И сколько бы присадок не лепили наши НПЗ, меньше серы в украинском 95-ом от этого точно не будет. А вот 92-й «бодяжить» смысла нет, поэтому зачастую он идет более-менее чистый, а значит — меньше риск загрязнения топливной системы. Да и, кстати, хочу сказать, что процентов 60-70 из курсирующих по Украине иномарок изначально предназначены для 92-го…» — считает директор СТО «VW/Seat/Skoda».
]]>http://geelygroup.prom.ua/a51755-kakoj-benzin-luchshe.html]]>

В автодате в характеристиках машины написано минимальное октановое число - 91. Т.е., я так понимаю, ЭБУ сама разбирается, сколько нужно прыскать бензина для получения необходимой мощности, увеличивая время впрыска. Присадки повышают октановое число, но не влияют на содержание серы - оно зависит от качества используемой на НПЗ нефти и степени её очистки. Т.к. владельцы НПЗ не особо пекутся о степени переработки нефти, пока это не будет бить их по карману (а все свои потери они легко навёрстывают неадекватным снижением цены на бензин по сравнению с ценой на нефть), я думаю, нужно ориентироваться на бензин, перегнанный на зарубежных НПЗ, где хозяева уже "пережили" эту болезнь жадности.
Особое внимание стоит уделять месту и времени заправки, можно, например, зарядиться на известной АЗС, брендовым топливом, но сделать это в выходной вечером - и потом матюкаться на плохой бензин, хотя то, что залито в бак может не иметь ничего общего с тем, что на вывеске. Уже так накалывался с "мустангом" на ВОГе.
На 92-м машина тоже нормально едет, только вот я не сравнивал расход - когда заправлял 92м, ещё не поставил бортовой компьютер.
Мегавольт,
May 31 2012, 14:07 Mazda 626 GE: Полная диагностика.
Цитата(nikolaygerasimov @ May 31 2012, 01:33 ) *
ошибка аирбега -11- тоже расшифрована не правильно?

Аирбага, вроде, правильно.
nikolaygerasimov,
May 29 2012, 15:37 Mazda 626 GE: Полная диагностика.
Цитата(nikolaygerasimov @ May 29 2012, 10:25 ) *
видео диагностики двигателя - ]]>http://youtu.be/GmAXyQ3KIa0]]>

На видео чётко ошибка 1402 - EGR Valve position sensor - его и смотри (датчик положения ЕГР клапана).
nikolaygerasimov,
May 28 2012, 08:51 Mazda 626 GE: Полная диагностика.
Цитата(nikolaygerasimov @ May 28 2012, 07:20 ) *
к написанным выше ошибкам двигателя нашел вот что ]]>mazda-auto.ru/viewtopic.php?f=1&t=7741]]>
есть ли в написанном по ссылке истина?

Если ты имел в виду этот пост из твоей ссылки:
по поводу ошибок 11 14 22 я разобрался (а точнее в автоимидже)... действительно с 96г диагностика идет в 4-х значных кодах, хотя разъем диагностический и остался тот же т.е. не OBD-II...
в итоге этот набор ошибок не что иное как 1402 - ошибка EGR короче...

то, возможно, здесь истина и кроется.
Попробуй правильно считать коды ошибок, учитывая, что разрядов 4 и каждый разряд начинается с "длинного" импульса.
SashaGub,

2 страниц V   1 2 >

RSS Текстовая версия Сейчас: 19th December 2018 - 13:25