Помощь на дороге

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


История благодарностей участнику sasa ::: Спасибо сказали: 354 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
Jan 22 2013, 23:22 Ниссановский двиг: Мотористы подскажите
Цитата(MaxKremenchug @ Jan 22 2013, 21:38 ) *
П если проскочил ремень, но не уперся в поршня как видно, то будут выстрелы во вускной или выпускной патрубок?

Нет. Когда поршень подходит к ВМТ в такте сжатия, клапана в данном цилиндре уже давно закрыты. Стрелять может: во впуск - слишком раннее зажигание. В выпуск - слишком позднее зажигание. Если стреляет и туда и туда - перепутаны местами высоковольтные провода, не закрыты до конца клапана (погнуты, или неплотны в сёдлах), калильное зажигание. Поскольку, помнится, у тебя трещал выпускной коллектор - ВОЗМОЖНО зажигание слишком позднее. Позднее зажигание способно выпускной раскалить до красна. Если трамблёр не классический, нужно выяснить есть ли синхронизация. И вот она возможно пропала, при перескоке ремня. При таких симптомах - метки проверяются в ПЕРВУЮ очередь. Потом всё остальное.
labeo, MaxKremenchug,
Jan 13 2013, 21:54 Ниссановский двиг: Мотористы подскажите
Из этого опуса ничо не понял. Вгрел таки мотор? еси есть подозрения, что перегрел, и после этого появился нехарактерный стук, грохот - нужно вскрывать, и чем раньше - тем лучше. При перегреве прихватывает поршня в цилиндрах, их тянет, вкладыши горят.... Запуститься отказался - это как? Стартер не проворачивал? или крутил бодро, но не заводилась?
Вы, надеюсь, отдаёте себе отчёт, что ТАКИМ вещам интернет, форум не помощник. То количество информации, которое мастер получит за полчаса общения с владельцем + осмотр больного - мы можем тот же объём неделями переписывать друг другу и толку не дойдём. Да и времени на это нету.
Меряйте компрессию на горячую. Сначала просто, потом с добавлением бензина в цилиндры. Если компрессия 9-10, или есть отклонение более 2 атм между цилиндрами - мотор разбирать.
MaxKremenchug,
Jan 13 2013, 16:09 Mazda Xedos 9 2.5 л 1995
Цитата(Raznica @ Jan 13 2013, 15:46 ) *
СПАСИБО ОГРОМНОЕ!!! ЗАВТРА НАЧНУ РЕШАТЬ ПРОБЛЕМУ!!!

Да не за что, тока зачем КРИЧАТЬ? . Отпустите клавишу caps lock.


На Форуме запрещается:
...................
11. Использовать ЗАГЛАВНЫЕ БУКВЫ, за исключением случаев, когда необходимо экстренно привлечь внимание одноклубников БОЛЬШИМ ЗАГОЛОВКОМ (и только заголовком).
...................
Login,
Jan 6 2013, 21:35 Mazda 323 bg 1.6 16кл как устранить продольный люфт коленвала
Заменой, подбором соответствующих "полумесяцев". Бывает так, что упорная плоскость полумесяцев на коленвале настолько изношена, что сначала коленвал нужно прошлифовать, потом подбирать полумесяцы. Не факт даже, что будут искаться заменители жигуль-москвич, ибо такой большой толщины полумесяцев по мазда-запчастям не существует
labeo,
Jan 4 2013, 21:38 Mazda XEDOS9, Miller Cycle Engine V6, 2.3, 24 valve, Lysholm compressor
Масло в интеркуллеры может попадать двумя путями. Но в Миллере это всегда компрессор. Я не знаю какой там у Вас расход масла, но наинагляднейший тест такой: после нескольких часов отстоя, вскрываем сверху компрессор (что бы видеть шнеки), скидаем приводной ремень компрессора, и легонько его вращаем в ОБРАТНУЮ сторону (против часовой стрелки), смотря на шнеки. Я лично ужаснулся, сколько он поднял со своего дна масла.
labeo,
Jan 4 2013, 21:08 Особенности эксплуатации дизельных автомобилей
Хай будет отдельной темой)))
Про подогрев солярки забыл написать, исправляюсь:
Не знаю насколько солярка там парафинится, но один раз на свои глаза видел агрегат, который мешает солярку с водой чуть ли не на молекулярном уровне. Сколько бы эта солярка не отстаивалась - не расслаивается на составляющие. Всем понятно, что такая бодяга естественно будет замерзать. Зная наш менталитет - можно представить, сколько ТАКОГО Евро4 у нас на АЗС. Себе на фильтр (он металлический, одноразовый) купил, и установил вот это ]]>Подогреватель бандажный]]> - чего и всем настоятельно рекомендую. Запитал напрямую через предохранитель прикуривателя (либо к любому другому, на котором пропадает питание с откл. зажигания). На зиму подключаю, весной отключаю. Проблем пока небыло.
Но это не полная панацея: солярка итак всё время гуляет по кругу, и с согревом двигателя она постоянно течёт тёплая (горячая) в бак обраткой. А замёрзнуть может ночью, в трубках подачи, от бака до фильтра. Понятно что этот бандаж от этого не спасёт никак. Он помогает солярке быстрее согреться, стать менее вязкой перед самым впрыском в котлы.

Цитата(-Олегджан- @ Jan 4 2013, 16:05 ) *
по п.5 есть какой-то конкретный производитель этого масла? и как его добавлять? просто в заправочную горловину, а потом сверху солярой? или через какую-то лейку, чтоб не осталось в горловине?

Производитель - на твой вкус, пусть будет Stihl. Добавлять, уже ответили - выливаешь нужную порцию в горловину, потом вставляешь пистолет, и айда напором в бак. Просто для удобства можно както расфасовать в меньшие емкости, с расчётом того, сколько за раз обычно заправляешь. Будет чуть меньше, или чуть больше - не парься, в любом случае это большой плюс к тому дерьму, с названием Дизтопливо)

P.S. Джан, увидел вашу автивку в подписи, и понял почему такой нездоровый интерес к соляре у вас появилсо biggrin.gif велкам , в полку правильных моторов пополнение)))))
-Олегджан-,
Dec 17 2012, 22:06 кто имел дело с avtoprofi, просьба оставить отзыв
С Виталиком лично не знаком, ничего у него не покупал. Но имея дружбу и общаясь с многими старожилами клуба, никогда не слышал негатива. Работать в сети, клубе - это очень сложно, репутация накопленная годами может рухнуть в одну секунду, особенно в маздаклубе spiteful.gif)))) Тем не менее ниразу не слышал негатива от его клиентов, это делает ему честь, если моё мнение кому то ваЖно.
avtoprofi,
Dec 16 2012, 11:43 Особенности эксплуатации дизельных автомобилей
Цитата(R_4 @ Dec 14 2012, 09:10 ) *
sasa, а про Субаровский дизель чего-то слышал?
слышал мнение, что турбо дизеля очень не любят топливо с разнообразными присадками, вплоть до "зимней" соляры. это правда?

За Субаровский дизель ничего не скажу, так как ещё не сталкивался с ними, но старые японские дизеля славятся своим ресурсом. Насчёт турбодизеля и качества топлива: мести всё под одну гребёнку не стоит. Любой современный дизель хочет качественного топлива. Чтобы продлить максимально жизнь аппаратуре и мотору, очень рекомендую несколько вещей:
1. Менять масло каждые 8 000 км.
2. Менять воздушный фильтр каждые 8 000, или каждые 4000 если очень пыльно.
3. Менять топливный фильтр каждые 8 000.
4. Поставить дополнительный топливный фильтр тонкой очистки. Есть такие с размером зерна вдвое меньше штатного, одноразово ставится банка, потом меняются только вкладыши. Советовать ничего не буду, можно пошерстить форумы, кто что ставил, отзывы и купить то, что понравится.
5. В зимнее время, когда якобы "зимнее топливо" поголовно разбодяжено керосинами, газолинами и т.п. добавлять в солярку двухтактное моторное масло (для бензопил), из расчёта 50-100 мл на 10 литров солярки. Разбодяженная солярка очень сухая, и аппаратура, форсунки активно изнашиваются.
6. Никогда не заправляться биотопливом (рапсом и т.п.), образуются ужасные отложения внутри дизельных аппаратур.
7. Не насиловать длительно по трассе оборотами в районе редлайна. 1000 оборотов должна быть ещё в запасе. Например: если красное с 5000, больше 4000 не крутим.
8. Если двигатель, после очередной заправки стал менее тяговит, громче работать - данную заправку больше не посещаем. На ОККО - плохая солярка.
9. Дизельный двигатель очень боится нефильтрованного воздуха, регулярно осматриваем все патрубки воздушного тракта, на предмет трещин, неплотностей и т.п. как до турбины так и после.
10. Перед началом каждой зимы проверять свечи накала, с извлечением из двигателя, и визуальной проверкой на аккумуляторе. Все свечи должны накаляться одинаково быстро, до оранжево-белого. Можно вслух, для себя, считать секунды.
Всё это поможет максимально продлить ресурс вашего "трактора")) и обеспечит безотказную эксплуатацию.
-Олегджан-, ANRI, Bianko, Login, mbabenko, R_4, Sergu44o,
Dec 13 2012, 23:15 Побояним? Кто в первый снег сколько домой ехал? :)
Цитата(Sergu44o @ Dec 13 2012, 23:03 ) *
sasa, о, слухай, ты умный и опытный. У кого новые дизеля лучше, у Фиата или у Пыжо-Ситроен?

Не перегибай, я всю жизнь учусь)))) Дизеля? Тю, ненавижу и французов, и итальянцев, будь они прокляты))) Механика двигателей абсолютно одинакова, разница в системах впрыска. В двух словах: на сегодняшний день есть ДВА вида впрыска соляры: неудачный фольксвагеновский насос-форсунка, и Коммон - рейл. Французы-фиаты все комонрейл, фольцы Caddi, T5 - насосы. Mersedes - CDI - тот же комонрейл. Итог: принцип впрыска Common rail - самый удачный, он и на франузах и на итальянцах, да и вообще кругом, кроме некоторых фольцовских непонятках. Новый фольксваген Crafter - комонрейл.

Но мне всего милей Т4, впрыск механический, но с электронной регулировкой дозы и угла впрыска. Прост, надёжен, экономичен и безотказен.
labeo,
Dec 9 2012, 17:57 Xedos 9: проблема с заводом в зимнее время.
Цитата(Sharkbas @ Dec 9 2012, 17:41 ) *
Нужен специалист по Xedosam9 в Днепропетровске, уже второй год проблема с заводом. Были у многих "специалистов" но увы никто не может помоч.Пожалуйста помогите разобраться.
В том году пришлось снимать и протапливать гараж чтоб заводилась без проблем, в этом году пока ещё спасает замена свечей.

Уже писано и переписано об этом, лень полистать, почитать форумы, ветки, страницы......
В сотый раз пишу: заводка Кседоса в зимнее время:
1. вставляем ключ в замок зажигания
2. Поворачиваем его на старт, и крутим двигатель 3 сек, не более.
3. После этого возвращаем ключ во второе положение (зажигание включено)
4. Считаем до 10, и снова крутим двигатель, уже с желанием завести его.
Если это не помогло после третьей попытки. Заводить хватит, свечи залиты.
1. Выключаем зажигание.
2. Выжимаем педаль газа в пол до упора.
3. Крутим стартером двигатель 6-10 сек. (при изначально выжатой тапке в пол впрыск отключается, таким образом делаем продувку залитых свечей, цилиндров).
4. Выключаем зажигание, отпускаем педаль газа полностью.
5. Пробуем запустить двигатель повторно.

Мой двигатель таким образом без проблем заводился всегда, до - 30 как до ремонта, так и после. Если маслать его сразу - 90% что не заведёшь и зальёшь. Причины этого обсуждать здесь не буду, Вы не в состоянии их изменить.
labeo, Login,
Dec 6 2012, 15:02 MILLER CYCLE ENGINE капремонт голов
Всех благодарю за благодарности drinks.gif , Ваша оценка для меня - самая высокая и самая главная friends.gif
OLEG77,
Dec 5 2012, 02:15 MILLER CYCLE ENGINE капремонт голов
Устанавливаем новые прокладки голов.


Походу делаются новые прокладки из паранита толщиной 1 мм. Просто в Миллере этих прокладок оказалось огромное количество, в самых неожиданных местах. Купить всё это заранее было нереально. Паранит – отличный материал, никогда не подводил. Дёшево и ничем не уступает заводским прокладкам. Было изготовлено более 20 шт. Забегая наперёд, скажу , что ни один стык даже не запотел, двигатель абсолютно сухой.

Приехали шайбы с шлифовки.

Обдуваем финишно головку.

И устанавливаем их с помощником на двигатель. Крайне нежно и аккуратно. Головка должна лечь сразу и полностью.


Замеряем длину болтов, у нас ещё в запасе целый миллиметр


Протягиваем головы по схеме, в три этапа .Под шляпку и на резьбу каждого болта обязательно капля моторного масла. Этапы: 1 – 2,5 кг 2. Доворот 90 гр. 3 доворот 90 гр. Честно сказать я страшно не люблю эти довороты, так как они неиформативны. Некоторые болты легко доворачиваются, а другие со страшным усилием не доходят то нужной точки доворота. Я пошёл другим путём, определил усилие для нескольких нормально довернувшихся болтов в 9,5-10 кг, все остальные болты тянулись в третьем проходе на это усилие. Так гарантировано они все зажаты одинаково.

Дошёл черёд до шайб. Шлифовать решил заднюю сторону шайб, обратную той стороне, по которой трёт кулачёк распредвала. После шлифовки у шайб появилась заусенка. Что бы нашы шайбы легко вошли в стаканчики, еную заусенку нужно снять , сделав лёгкую фасочку. Повторить 24 раза.

Ну вот, собсна, о чём речь

Вставляем шайбы обратно

Укладываем снова распредвалы, совмещаем все метки.

Что то потихоньку вырисовывается, где то на этом этапе, ко мне начали приходить оргазмы, от вида двигателя)))


Мажем тонким слоем герметика (по мануалу) передние крышки-бугеля

Финишно проверяем ещё раз все зазоры, убеждаемся, что щуп 0,3 кругом пролазит с лёгким защемлением. Это нам говорит, что всё отлично, разбирать повторно – не нужно))))

Отмываем, очищаем от герметика заглушки технологических отвертий, обезжириваем, мажем снова герметиком и обратно на мотор)

Помпа. Стоит в тааакой жопе, что пистес. При одной мысли, что она может потом потечь, крестимся три раза, промазываем канавку герметиком, даём ему немного подсохнуть, укладываем туда уже прожатую резинку, и ставим на блок, с пониманием того, что мы перестраховались как могли.

То же самое делаем с другими деталями системы охлаждения, которые на резинках



Готовимся к установке ремня ГРМ, протягиваем всё динамометром, всё затяжки – на резьбовой герметик.

Прожимаем медленно и нежно гидронатяжитель. Процесс нужно растянуть на 15 минут.

Устанавливаем шестерни распредвалов, коленвал по меткам. Накидываем ремень. Места для работ становится совсем ничего. Устанавливаем гидронатяжитель.



Выдёргиваем чеку натяжителя. Через минут 10, делаем ещё 2-4 оборота коленвалом, проверяем финишно правильность совпадения меток.


Протягиваем постель Лисхольма, 2,5 кг, очерёдность – согласно мануалу


Крышки ремня ГРМ, клапанные крышки – всё в мойку.


Фото дебрей. Объектив некуда всунуть, а там пришлось затянуть динамометром до 30 болтов-гаек.


Очищаем от гуана шкив коленвала

Готовим новые шайбы клапанных крышек. Кстати именно из-за них и текут еные клапанные крышки.



Ну уже вапще кончить можно))))) Семимильными шагами валим к финишу)))


Начинаем потихоньку раскладывать провода, горы всяких шлангов…начинать кАнкретно агуевать, вспоминая, откуда оно и что и, мля, куда нах?


Трижды абсолютно все шлангочки проверены и сопоставлены со схемой мануала.


Ставим новые свечи, заместо того хлама)



Всегда перед установкой свечей натираю резьбу карандашом. Графит позволяет свече легко закручиваться и выкручиваться тем самым бережёт резьбу в алюминиевой головке.

Свечи с катушками установлены.

Небольшая часть изготовленных паранитовых прокладок

Укладываем Лисхольм на место, будь он неладен)




Вспоминаем, подключаем, листаем мануал, боимся что то проипать, трижды проверяем себя, всё ли одели, все ли хомутики на местах, шланги-шланги-шланги….

Вот видны шнеки Лисхольма. Когда вращаешь компрессор, и смотришь как лопасти заходят друг в друга – просто гипнотизирует. Всё таки есть в ным что то аццкое))))






И вот ОН!! Долгожданный финиш, мотор собран. Завёлся с полпинка, нигде ничего, ни масла ни охлаждайки, ни малейшего запотевания. Двигатель начинает новую жизнь, пусть приносит только радость и удовольствие хозяевам. Только хорошего масла и бензина и ровных дорог!)))






Отремонтировано Маздаклуб!


Приношу огромную благодарность моему московскому другу RespecterX9, за подаренные мануалы, которые помогли и в этот раз, за моральную поддержку в аське в процессе ремонта этого двигателя. Весь ремонт произведён лично мной, парой рук и одной головой, время ремонта - чуть больше месяца. Прошу простить за грамматические и орфографические ошибки в комментариях, при составлении отчёта оперировалось большим количеством файлов и информации, составление отчёта заняло 6,5 часов моей жизни. Данный отчёт можно и нужно рассматривать как скрытую рекламу biggrin.gif. Осилившим отчёт - надеюсь вам понравилось увиденное. Всем удачи!



[
-Олегджан-, 82_Udav, Alpine, artyomka, Atlon, BAbuin on F, Capellan, dallasdp, DEN, DoZeR, Esstet, Fr@, Ganz, grisha, GTR, Hammster, Jast, Jeka1, kolyadakot, labeo, Login, mbabenko, R_4, Sergu44o, Se®ge, Smuggler, vasya, victor.sheva, Vincent, Vittal, yakuza, yats_13, Лунный Огрызок, Ю Р А,
Dec 5 2012, 02:02 MILLER CYCLE ENGINE капремонт голов
Капремонт голов одного Миллера.
Всем приветы. Давно ничего не писал, вот решил вас порадовать подарком под новый год  . Год как открыл небольшое СТО, работа, дела, всё такое. Работаю мультимарочно, без привязки к какому –то конкретному автомобильному бренду, привожу в порядок и бензины и дизеля. Сказать что так работать трудно – это ничего не сказать)). Попросился на ремонт ко мне один Miller Cycle Engine, сотворённый мазда –инженерами, и я не смотря на муторность этого процесса, этапы ремонта заснял, и на основе отснятого материала решил сотворить этот отчёт. Отчёт в первую очередь для моего Клуба, ориентирован на ребят, которым интересно устройство ихних железных коней, для пытливых умов, которые на коленке по выходным пытаются чёто починить-поламать)) под капотом, и просто для тех, кому скучно. А так же заодно есть желание ПЕРЕПЛЮНУТЬ все инетовские отчёты, вместе взятые) ….
Myller Cycle Engine. Один из самых сложнейших двигателей выпускавшихся серийно. Мазда моторс – честь и хвала за воплощение в жизнь и серийное производство идей Ванкеля, Миллера. Инженеру, который спроектировал и и запустил готовый образец, нужно поставить памятник за его гениальность, и тут же расстрелять и четвертовать , потом кремировать и прах высыпать над центом Тихого океана в стратосфере, мля, чоб эта сука ничего подобного больше не сваяла smile.gif)))) Попил он кровинушки моей, ой попил.. Больше месяца выноса мозга напрочь….

Авто: Mazda MILLENIA, Miller Cycle Engine V6, 2.3, 24 valve, Lysholm compressor, 2001 год.в. 213 л.с. Проблемы: как всегда, начал помирать наш любимый Лисхольм. Для непонимающих объясню – в этих моторах самый большой головняк – объёмный нагнетатель Лисхольма (компрессор) (Ганз за это бутылку шампуня мне проспорил))))Помирают в компрессоре графитовые уплотнения валов, в следствии чего компрессор начинает выкачивать моторное масло в цилиндры, там оно горит, образуя позаду авто ароматные дымовые завесы нехилой кучности. Известны два трагичных случая – в одном варианте всё масло с поддона (4литра) сгорело в котлах за 10 минут, второй случай – масла подалось в одночасье так много, что двигатель получил гидроудар. Кароче ужаснах.
Итак: компрессор начал потихоньку помирать, было принято решение его ремонтировать, а тем временем снять головы, и устранить все последствия годового масложора. Поначалу у клиента были сомнения в целесообразности съёма голов, и ввязывания в дорогой ремонт, но после увиденных фотографий – угрызения, сомнения опали напрочь. Предлагаю и вам посмотреть, как он и что в этом страшном Миллере. Комментарии прилагаются, понеслась…

Разбор самого двигателя не фотал, ничо там интересного, разобранное выглядит так


Вот вид поршней и последствий масложора



Это снятая передняя голова, внутри ещё более-менее пристойно

А вот клапана передней головы, тут тихий ужаснах.



Обратите внимание на рабочую фаску клапана – она подгоревшая и в раковинах.

Этот клапан, с такой шубой ещё бы немного и прогорел бы. Шуба нагара не позволяет остывать клапану, он нагревается до критических температур, после чего разрушается.

Рассухариваем это безобразие. Достаём сальники клапанов.


Передняя голова полностью разобрана, всё рассортировано, произведена оценка изношености стержней клапанов, направляющих втулок, принятие решений о дальнейших телодвижениях.

Кстати, вот вид сёдел, те же яйца что и на клапанах, рабочие фаски подгоревшие и в глубоких раковинах


Вот ещё раз клапана, все вместе….


А тем временем дошёл черёд второй головы (дальней)

Как и на первой (я там просто не фотал) Снимаем регулировочные шайбы (какой долбодятел их сюда засунул!?!?) Всё тщательно метим, маркируем, что бы при обратной сборке вернуть всё на свои родные места.

Достаём стаканчики шайб, и туда же, в коробку.

Ещё раз любуемся обратной стороной, и рассухариваем вторую голову.
.

Клапана такие же красавцы, как и в первой башке, а может ещё покруче


Ну вот распотрошили и её. Тоже замеры, прикиды, планы и т.п.




Приступаем к мойке, пора ядрёной химии поесть моей многострадальной кожи 




А вот сальники клапанов, тоже чудо – чудное, одни вроде и ничего, но другие просто хлам

Клапана отчищены и их тарелки шлифованы на итальянском станке, рабочая фаска 45 градусов. Чего сказать.. Люблю я тоже на такую красоту смотреть))


Теперь приступаем к нарезке новых фасок на сёдлах клапанов, американским прецизионным инструментом NEWAY. В направляющую клапана очень плотно вставляется пилот, на фото видно его раз мер 6.02. Плотность его посадки в направляющей тут же нам говорит о износе самой направляющей.

На пилот одевается оправка с фрезами невероятно твёрдого сплава – карбид вольфрама. Делаем пару оборотов – вуаля, новая фаска. Каждое седло имеет огранку из трёх фасок: 30 гр, 45 гр, 60 гр. Сначала нарезается рабочая 45 гр, потом остальные две. При этом оно не тупо режется, а всё время дотошно контролируется остаточная ширина 45 градусной фаски.

Завод нам рекомендует эту ширину от 0,8 до 1,4. Но я наплевал на это, поскольку двигатель высокофорсирован, с нагнетателем – температура в камерах сгорания очень высокая. И та несчастная полоска контакта шириной 1 мм – единственное место, с которого тепло тарелки клапана отдаётся головке, охлаждая саму тарелку. Из опыта других моторов, мной было принято решение сделать фаски шире, рекомендованного, впуск 1.6 мм выпуск 1.8 мм. Поскольку геометрия сёдел от этого никак не меняется, думаю с наполнением цилиндра хуже никак не станет, а вот выпускные клапана все хором говорят мне тихонько - спасибо  Второй аргумент – чем шире рабочая фаска, тем меньше износ во времени, так как площадь контакта увеличена. Убедил? Применить к 24 клапанам.


Финиш – 60 гр.

Такой вид имеют сёдла после обработки. Чем не завод?))


Ну и как же без этого… Притирка))) Но тут притирка сводится лишь к одному: клапан в седле трётся ровно 10 сек, после этого осматривается тарелка и само седло. Это тупо финишный контроль качества нарезки, и результат наших мытарств.


Матовый однородный ободок как на тарелке так и на седле, полученный за 10 сек – говорит мастеру, что он мастер))) Применить ко всем 24 клапанам.



Пока возимся с головками не забываем про блок. При таком масложоре, поршневые кольца тоже в коксе. Делаем попытку раскоксовки. Обращаю ваше внимание на то, что бы утопить поршень в химии, нужно опустить его в НМТ. Поскольку одновременно для всех поршней такое сделать можно только большой кувалдой, раскоксовываем их по очереди. Два дня одна группа из 4-х поршней, следующие два дня остальные 2.
Сальники клапанов, NOK, коричневые впуск, зелёные выпуск, обуваем их на направляющие.
.

Тем временем головки шлифануты, финишно тщательно обмыты от всех остатков абразива, продуты сжатым возжухом, и готовы к обратной сборке

Сальники клапанов, NOK, коричневые впуск, зелёные выпуск, обуваем их на направляющие


Сальники одеты, вставляем клапана, согласно порядку съёма, притирки
.
Сортируем цацки, моем, продуваем, считаем, проверяем комплектность.

Засухариваем всё


Обращаю внимание на взаимное расположение сухарей. Их нужно подогнать так, что бы зазор слева и справа (стрелки) был почти одинаков, это трудно, но только так достигается максимальная плотность и перпендикулярность посадки тарелки на конусе сухарей. Повторить 24 раза.

Осаждаем сухари лёгкими ударами молотка через алюминиевую проставку по ножке клапана. Только так они займут конечное правильное положение. На этой стадии, если не дай Бог что, то клапан рассухарится сам. Лучше он это сделает на столе, чем потом в двигателе, тьху 3 раза. Это тоже своеобразный контроль качества сборки.

Это превая, предварительная сборка головки, укладываем распредвалы, продуваем все глухие отверстия болтов бугелей, протягиваем валы по 1 кг.

А это, сцуко, любимое дело: проворачивая в несколько этапов распредвалы, снимаем зазоры в клапанах. Мануал по этому поводу пишет 0,27 мм-0, 32 мм, берём среднее 0,3, от него и пляшем. Поскольку нарезались сёдла, шлифовались тарелки клапанов, всё это приближало клапан по отношению к распредвалу. Наша задача шлифануть регулировочные шайбы столько, что бы финишный зазор стал 0,3 мм. Замерами выясняем сколько, какую шлифовать.

Записываем всё это тщательно на бумаге. Повторить 24 раза.

Поскольку в Миллере метки на шестернях распредвалов нанесены краской, я их при разборке закернил, вслучае, если краска смоется, и было это не зря.

Разбираем всё обратно. Зачем? Потому, что болты дальней головы спрятаны под распревалами, и прикрутить к блоку мы её так не сможем.

Снимаем регулировочные шайбы, везём их на шлифовку.

Пока дядя-шлифовщик там ипётся 24 раза))), мы готовим блок, его привалочные плоскости к установке голов. Финишно очищается вся грязь вокруг посадки голов, всё продувается, особенно тщательно глухие резьбы болтов головы. Как правило туда при разборе попадает масло, если его не удалить – при затяжке болта он упрётся в это масло, и сожмёт его до такой степени, что треснет блок. Тада мотору точно пистес. Карочь восемь отверстий одной головы и восемь другой тщательно продуваются, и финишно каждая осматривается с фонариком, на предмет чистоты и сухости.



На головки сразу прикручиваем выпускные коллектора, с новыми прокладками.

Перед установкой, проходим привалочную плоскость коллектора шлифованным, плоским бруском, обмотанным мелкой наждачкой. Цель – снять мелкие заусенки и т.п.

Практически все болты мажутся резьбовым герметиком.

Все болты тянутся исключительно динамометричными ключами, постоянно подсматривая в мануале, какой и на сколько.



smile.gif Продолжение следует.....
Alpine, BAbuin on F, grisha, GTR, Jast, Lucik, Vittal, yats_13, ЕЛЕН@,
Apr 28 2012, 14:12 Mazda 626GC: бензонасос
Сколько давление на рампе??? у меня был такой клиент, 3 насоса поменял. Замер давления на рампе - 4 очка. Суть проблемы - дауны чистили форсунки, и шланг обратки проложили по своему, а не так как хорошо. Шланг пережался в сгибе, и насос качал максимум, потихоньку подыхая. Даление нужно было померять сразу, после кончины первого насоса.
dallasdp,
Apr 25 2012, 21:23 Замена катализатора
Понятно, значит у Вас , в попытке разрушить катализатор, получилось одно из двух: или механический удар по катализатору или глубоководное погружение, когда раскалённый кат обдатый водой трескается. Вы начали с качества топлива, я думал, что умудрились забить ему соты, заправляя машину А80 + солярка в пропорции 50:50. Потому нипонял laugh.gif

Цитата(ekspert62 @ Apr 25 2012, 17:39 ) *
В инструкциях на МАЗДА рекомендуется греть двигатель стоя на месте не более 5 мин., Т.К. ДАЛЬШЕ ВЕЛИКА ВЕРОЯТНОСТЬ ПЕРЕГРЕВА и повреждения катализатора.

Чушь. Катализатор перегревается в двух случаях: 1. Позднее зажигание. 2. Пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах. При этом бензин из неработающих цилиндров догорает в катализаторе, попутно раскаляя его до бела. Последний при этом плавится и трескается. Если ещё и хлебануть приличную лужу - суши вёсла.
TEREN,
Apr 25 2012, 19:00 Замена катализатора
Цитата(Lolka @ Apr 18 2012, 11:09 ) *
1. купить оригинальный или же поставить этот универсальный катализатор и надеяться, что прослужит он долго?
2.п.с. замена катализатора пламягасителем не рассматривается.
3.п.п.с. заранее спасибо за советы и ответы)

1. Если ПОКУПАТЬ катализатор - оригинал. Если ДОРОГО - вырезать, ставить прямую трубу. Заплатить за универсал, бо дешевле - в чём смысл сиёго действия? Срок службы катализатора зависит от множества факторов, и качество изделия в сроке службы играет далеко не решающую роль.
2. Рассматривать ещё как, если оригинал дорого.
3. Не за что smile.gif Вопрос к Вам - что случилось с катализатором?, каков пробег авто?, почему важен последующий срок службы? К чему это - на дизельных авто , которым 10 лет и пробег 300-500 тыс км - катализаторы ещё ничё так. Может Вас разводят на СТО?
Lolka,
Apr 8 2012, 15:45 Продаю ADSL Wi-Fi модем роутер
Хороший аппарат, за эти деньги лучшее, что можно купить.
semesh,
Mar 23 2012, 00:35 Состояние дорог в Украине
Киев-Житомир - жопа полная, в сторону Житомира чуть лучше, ибо нового полотна больше. Где старое полотно - мрак, его уже никто не латает, так как скоро будет новый асфальт. Не смотря на немалый опыт движения по таким опам, две недели назад, ДНЁМ!, нахватался по самые помидоры, всего объехать просто нереально, местами асфальта просто нету. На низкопрофильных резинах - будте крайне осторожны.
siroshka, TEREN,
Mar 21 2012, 03:01 Гараж Mazdaservice, Киев
Цитата(Yury @ Mar 20 2012, 23:54 ) *
А зря
Было бы любопытно и полезно



Цитата(Login @ Mar 21 2012, 00:19 ) *
уверен в твоей порядочности, потому и прошу высказаться

пысы: даже предполагая ответ, не высказываю, ибо хочу услышать объектив


Сижу вот и думаю как и что ответить... Моё мнение об этом человеке сложилось уже давно, высказывал на форуме не раз, но все те посты давно порезаны. Эта тема уже отчётливо подтверждает то, о чём я говорил-писал ещё 2 года назад.
По существу: карусели с перепродажей б/у запчастей - факт, это когда берётся запчасть у одного одноклубника,(с жалобным стоном отдать как можно дешевле) плюсуется к ней 100-200 % и в тот же день впаривается другому одноклубнику, дорого, но якобы с "гарантией". Или когда одной клубной "девушке на 323 F-ке" парились старые задние рычаги, дороже новых! И т.д., знаю немало, но рассказывать не буду, так как это затронет других одноклубников лично.
СТО Mazdaservise - два небольших боксика, с крайне слабым техоснащением и очень большими амбициями. Цены на услуги непомерные, по крайней мере ТЕ, что я слышал от разных людей.
Форум Mazdaservise - антиреклама, читал много тем, много смеялся и не только я, 90% чушь, с претензией на истину в последней инстанции. Сложилось мнение, что Гуру разговаривает сам с собой. Сия тема и разные ники в создании движухи - это подтвердили. Особенно радовали темы о давней и успешной ЧИПОВКЕ КСЕДОСОВ!!! Зная, что там и программатора EЕprom в руках то никто недержал - оказывается люди побитово разобрали все карты машины, которых в Киеве шт 20. Даже финансовая сторона этого титанического труда - кал, главное спортивный интерес, и полная капитуляция японского мозга! Вот снова смеюсь)). Но самое интересное было в конце темы: один человек попросил прошивку на KL, и что?? а н-и-ч-е-г-о, тут же оказалось, что вчера помер винт, и все прошивки ушли в мир иной))) и смайлик с баяном)). Мне было откровенно жалко юного чиптюнера))
После этого (для меня лично) вопросы о компетенции и техграмотности снялись полностью. Компетентность и качество работы Валеры (телефон которого уже все знают на изусть)) - мне неведома. Какому мастеру доверять, и сколько это доверие стоит - решать Вам. Мы все зарабатываем деньги, каждый по своему, каждый как умеет. На своём СТО культивирую честность и порядочность, не выискивания проблем там, где их нет. Если проблему не решил - денег не беру, неважно, день или два с утра до вечера я с ней провозился.

alkain, Baltazar, Bit, Fevr, Grand Champ, grisha, Iriska, Login, Yury,
Mar 12 2012, 22:48 Масло торговой марки ZIC
Второе авто: Шевроле Лачетти, пробег 150 тыс, 1,8 автомат, двигатель 100 тыс прошёл (регулярные замены) на масле ZIC - головка хлам, полный капремонт, с заменой направляющих и т.п., сальники рассыпались в руках, вкладыши как корренные так и шатунные с сильными задирами, следами очагового износа (перегрев). Двигатель внутри выглядит - не менее 300-400 тыс пробега, со стенок можно шпателем сгребать солидол и мазать на хлеб. Домыться внутренности - легче застрелиться. Карочь - ZIC - рулит! Ждём следующих клиентов на капиталь))
-Олегджан-,
Sep 28 2011, 21:32 Xedos 9 : можно ли снять форсунки для чистки?
Цитата(Mazdaservice @ Sep 25 2011, 09:30 ) *
Писал миллон раз: -НЕ ЧИСТЯТСЯ на моторах серии К форсунки. Нет надобности. Так устроены.

Юра, столько же и отвечал тебе, ЧИСТЯТСЯ!!! но не дюза , а микросеточка, находящаяся по кругу форсунки, на входе. Пишу, разжёвываю это, сцуко, последний раз - у кого есть хоть малейшее понимание происходящего, пусть примет это за истину: всё гуано, которое отрывается даже от внутренних стенок шлангов, при замене топливного фильтра течёт прямиком в рампы, и от забоя форсунок спасает именно эта сеточка, за 10-15 лет юзания авто - она чёрная, после мойки - беленькая. Забитая сетка - уменьшение производительности за - цикл. В кседосе лямбда-регулирование не умеет увеличивать длительность впрыска в каждом цилиндре конкретно, только двумя банками, в каждом банке по три цилиндра. На каждый банк - своя коррекция по впрыску, по этому если за одно и то же время, одна форса в банке будет недоливать - данный цилиндр не будет развивать полной мощности, ХХ будет рыхлый. Согласен с тем, что забить в этих форсунках саму дюзу ( она одна, и большого сечения) - очень трудно. В этих форсунках забивается круговая сеточка, именно её и нужно чистить. На рассеивателе, который разбивает центральную струю на две - тоже откладывается нормально гуана, и струи могут быть неодинаковы, и с разными углами отклонения.
Топикстартер - мля, уже пятый раз юзается данная тема, кнопку поиск, и разные комбинации искомых слов - никто не отменял, и за это не банят smile.gif Форсунки ВЫНИМАЮТСЯ ИЗ РАМП ОБЯЗАТЕЛЬНО, другие способы очистки - не информативны. ТОЧКА.
labeo,
Sep 13 2011, 17:21 Запчасти на XEDOS 9
Вот стёкла на туманки, тёмные пятна по краям - остатки герметика, нужно кинуть на сутки в 647 растворитель и вытереть, не сильно запесоченные, достаточно прозрачны. Сколов, трещин и пр. - нет. Цена 300 грн пара, 1 штука 200 грн.



labeo,
Sep 10 2011, 09:59 Mazda 6:Свеча высыпалась в цылиндр HELP !
Цитата(Pavel @ Sep 9 2011, 18:47 ) *
ИМХО деньги на ветер

+1, а по поводу траблы: нех в мазду пихать всё, что на земле валяется, много сэкономил?" свечи FoMoCo тоже что и ngk должны быть, только в коробке FORD"
labeo,
Sep 7 2011, 15:19 Mazda 6:Свеча высыпалась в цылиндр HELP !
Прально говорят, привезти дядьку-моториста с эндоскопом - пусть посмотрит, есть ли внутри тот кусочек, и где он лежит.
labeo,
Aug 10 2011, 00:24 МПС6; гремят задние суппорта!!!
Цитата(-Олегджан- @ Aug 9 2011, 16:52 ) *
для Киевлян могу дать контакт СТО, где я обслуживаюсь - там слесарь вытачивает направляющие - знаю, уточнял ибо меня ждет эта процедура... что по деньгам - х.з.

Олежко, с этим поосторожней, не каждый металл подходит для этого дела, такие вещи еси делать - то в заводских условиях - ковка, закалка, отпуск, шлифовка в конечный размер. Это непростой техпроцесс, используется куча оборудования, несколько специалистов, важно выдержать правильную твёрдость: меньше - будут быстро изнашиваться, поведёт, больше - станут хрупкими. Просто выточить пальцы любой дурак может, тока еси их не дай Бог их обломит или срежет - последствия будут фатальными. Красивый чёс СТОшного токаря, что, мол не ссы всё будет тип топ - тут не уместен, так как выдержать регламент техпроцесса в гаражных условиях - бред.
-Олегджан-, Sergu44o,

6 страниц V   1 2 3 > » 

RSS Текстовая версия Сейчас: 18th October 2017 - 12:55