Добрый вечер! Беда этих реек в том, что очень быстро розбивает втулку. Япошки сэкономили на втулке и сделали ее всего лишь 15 мм. шириной а нагрузка на вал идет очень большая. На валу к которому крепятся тяги сидит еще и ротор которыйперемещает вал то в одну то в другую сторонуи зтот ротор поверте очень увесистый. По весу это еще один вал дополнительно на втулку. Получается что нагрузка на втулку в два раза увеличена а ширину втулки не увиличили. Вот и получается что быстро розбивает втулку.
Получается что вал в электро рейке тяжелее вала гидравлической рейки в два раза.
Втулки датчика в основном розбивает из-за люфта во втулке вала с правой стороны рейки. И в первую очередь необходимо установить новую усиленную втулку в рейку справа и только тогда есть смысл калибровать или ставить новый ремкомплект (датчик). Со старой подгулявшей втулкой и новый датчик розмолотит быстро. В большинстве случаев если руль уводит в право или лево или тяжелей руль идет в одну или другую сторону это признак сбоя в датчике.После установки новой втулки все перечисленные проблемы могут уйти или полностью или частично. Все зависит от изношенности датчика.

Лично я подтяжку делаю регулярно на различных авто. И очень многие ходят по 30-80 тыс. после такой процедуры. Если втулка розбита поможет не на долго, так хозяину авто и говорю. Подтяжку делают на сотнях миллионов авто всех марок. Только делать это нужно делать вовремя, когда появляются небольшие стуки. Вы забываете что пружина работает все время под серьезной нагрузкой и современем теряет свою упругость (усталость металла)
А также есть естественно выработка хоть и не значительная на валу рейки и на самом пятаке. Пружина со времене садится по немногу как и пружины аммортизаторов. А еще очень много зависит от того как была произведена подтяжка на новой рейке, зачастую прослаблена с завода.
Я уже не говорю как отрегулирована после ремонта. Мастер с бодуна после литра чемергеса может так отрегулироать что стучать начнет через три дня.
Тем более что у нас сейчас кругом одни мастера ремонтники после которых переделывают сами владельцы или ищут других ремонтников.
Мои слова могут подтвердить миллионы владельцев авто. Если вовремя сделать подтяжку (если конечно необходимоэто делать) то рейка проходит на много больше чем без подтяжки. Если хоть немного прослаблена подтяжка втулку роздолбит в два раза быстрее.
Беда в том, что подтяжку начинают делать когда втулку уже розмолотило.
Так что не говорите глупостей о разовой подтяжке после ремонта. Подтяжку делают на всех форумах и на всех авто,а вот когда и как это другое дело.

Руль дергает из-за розбитых втулок рейки или слабо поджат пятак прижима. Если рейка затянута, то руль тугой. Может еще бить люфтить крестовина между колонкой и рейкой. Но больше всего что это разбита втулка. От наконечников врядли.

Немного можно отпустить, ничего страшного. Отпустили немного, проехался,оценил. Если что, то сразу и подтянуть можно. Там делов на 5 минут.
Ездить с такой затяжкой опасно.

Если туго крутится руль, то или сильно затянут прижим пятака или сильно плотные втулки если конечно с ремонта рейка.
С разборки обычно затягивают прижым чтобы люфтов небыло слышно покупателю.

В первую очередь необходимо смотреть в каком состоянии вал рейки к которому крепятся тяги. Если не ржавый и в нормальном состоянии, то можно реставрировать. Сальники лучше всего оригинал.

Если рулевые тяги и наконечники в порядке и отдает в руль на малых скоростях, то 100% рейка.

ГУР легко проверить мед.стетоскопом,прослушать хорошо или куском палки 500-700мм. Можно ножкой от табуретки. Одну сторону ту что потоньше к гур, а потолще к уху. Старый дедовский способ подскажет откуда идет подозрительный звук.

Добрый вечер! Если вал (скалка) в нормальном состоянии, то есть смысл ремонтировать. А если есть коррозия и ржавчина то только деньги на ветер.
Лапши навешают мол мы отшлифуем, отполируем и. т. д. Все это фуфел. Чтобы такая рейка ходила ее нужно (вал) шлифонуть затем палирнуть немного, далее хорошо обезжирить и похромировать. После хрома снова отполировать и лишь потом подобрать сальники по размеру вала.
Вот такой вал в рейке будет ходить. Если обходится только одной шлифовкой как показывают в роликах без хромировки, то такая рейка долго не проходит.
Ремонт с хромировкой дорого обходится.

Добрый вечер! В первую очередь чтобы продлить жизнь насосу необходимо на обратку в бачек приколхозить фильтр подходящий который соберет всю дрянь которая там накопилась. Особенно мелкая металлическая стружка которая образуется от трения лопостей насоса и калечит насос. Вот ее в первую очередь необходимо убрать.
Многие на различных авто вкидывают в бачек ГУР магнит с проволокой, а через несколько дней очищают от стружки.
Затем менять жидкость и причем другого производителя.