это гнилой стакан??? Там еще девственный метал))) Пройдись преобразователем и прогрунтуй. Нефиг там всю жопу менять!!!

спасибо за совет но на фото это стакан с донорасвои я не фоткал потому что их нет )

Приветствую всех! Нужна помощь. Несколько последних месяцев борюсь с непомерным аппетитом моей GC . Двигло поменяно предыдущим хозяином, стоит 1,8 (F8) . Когда купил был реальный расход на трассе 6,5 л. через год пришлось капиталится. После этого никак не могу выйти в норму((( трасса Не менее 8-9 город все 20-25.... Компрессия в норме... за 20 000 после капиталки масла не берет ( даже во время обкатки) Поменял ВВ, крышку трамблера и бегунок на новые.... так как 2 и 3 целиндры работали нестабильно, выяснилось что причина в подсосе воздуха по прокладке на впускном коллекторе - устранили, карб (НИККИ) перемыт и отреппетирован хорошим спецом, вывести работу двигла в норму не получалось.... тряска, перебор по СО, перасход..... долго чесали репу и случайно определили что не работает нормально клапан что стоит в крышке ГРМ и подключен трубкой к карбу, видать прогнила пружинка или потеряла жесткость, в итоге перебор по газам, замены не нашлось, заменили подбором ттопливного жиклера, и вот оно чудо! хоть стакан до краев налитый ставь на двигло - шепчет, обороты вывели на 800 - работает устойчиво, СО 0,2 ( когда пригнал диагностика показывала то же самое) !!! Машина ожила и побежала как молодуха на свиданку ))) Казалось бы расход должен быть в норме но не тут то было ((( через день рвануло практически новый ремень ГРМ - кокого то беса слетела пружина с натяжного ролика... Заменил на новый, пружину не ставил от греха подальше.... поехал.... И опять проблема - двигло хандрит..... 2-3 то работает то нет.... Вскрыл крышку трамблера - вода.... а 2-3 какраз нижние контакты- высушил...протер.... поехали.... что то не так.... прислушался.... какието щелчки...толи реле..толи пробой искры, снимаю защитную резинку с центрального провода ВВ возле катушки.... видно как раз через раз прошивает дугой из контакта ВВ на боковой контакт катушки "-".... Ночью вообщедискотека в том месте.... Сегодня снял катушку.... явной сырости и грязи на ней не было но и не "девочка" )))) помыл уайтспиритом, вытер высушил, корпус в корозии, решил почистить мягкой мет. щеткой чтоб покрасить..... пока тер вылезла дырочка как прокол иглой и потекло масло из катушки.... пока все обезжирил и загерметизировал масла вытекло не более 0,5 кубика, но как понимаю это не есть гуд- катушку срочно нужно менять а то угробит комутатор... На корпусе катушки никакой маркировки не нашелвсе в корозии и непонятной краске.... Звоню поставщикам но Одессу - без номера ничем помочь не могут ((( В нэте тоже толком не нашел ее правильную маркировку. Нужна ваша помощь !!! Как он правильно именуется? Внешне схож на совдеповский, центральный вывод ВВ и 2е клемы по бокам "-" и "+" .... На форуме писали что подходит от ВАЗ 08-09..... но электрик сказал что от такой химии будет кирдык комутатору... по спецификации у 08-09 6 000 витков а у маздовской 18 000 - отсюда и разный номинал в работе.... перечитав форумы опасения подтвердились - народ на ВАЗовских больше 2х дней не ездил - коммутатор сдох..... Буду очень благодарен за помощь!

У меня была таже история.... этой зимой поварил одну сторону.... донор лежит уже 5 лет - неправильно отрезана жопа у него была(отрезана грубо по среднюю стойку и разрубана посередине пополам), никто не хотел браться за работу, всем подавай замену жопы целиком.... дошло до того что вывалился пол и ланжерон с крепление м продольной тяги. Нашел молодого но толкового сварного, уговорил на замену узлов на моих условиях ( сам 3 года проработал на СТО и занком со сложнвми рехтовочно - сварными работами. Было страшно но назад дороги небыло в итоге все вышло просто супер, завтра найду на компе и выложу фото процесса замены стакана с частью ланжерона (так как он был локально сгнивший) , кормана заднего крыла и всего порога .

Сообщение отредактировал VOLW - Apr 23 2013, 22:24

за фото буду благодарен хоть посмотрю как оно делается может и перестанет быть страшно за машину

моя несколько лет до меня ездила с вазвской катушкой от классики.

всем вечер добрый !пару дней назад пропали тормоза ,педаль ушла в пол при резком нажатии на нее,после этого тормоза схватывают после 3-4 качков педалью,ни чего ни где не течет,все сухо,заметил только что при нажатии на педаль в Главном тормозном происходит всплеск тормозной жидкости

У меня недавно была такая же ситуация, но правда у меня в ГТЦ шли бульбашки при нажатии на педаль, пришлось разбирать ГТЦ и обнаружил что одна из резинок уже сильно изношена.. заказал "Seinsa D1423 Ремкомплект, главный тормозной цилиндр" Поменял, сразу же педаль стала чувствоваться. Но у меня еще также был немного завоздушен один задний тормозной цилиндр.. вот уже после его замены и прокачки тормозов все заработало как положено. А вот то что у тебя вспелски в бачке.. это я думаю что резинкам пришел конец. или просто нужно разобрать и почитить, может гразь попала..

Всем доброго времени суток.
Машина Мазда 626 2.0i 87г.в.
Меня очень сильно интересует вопрос диагностики эбу. Прочитал несколько статей по этому поводу и все равно ничего не получается. Если кто сталкивался с такой-же машиной - помогите.
Итак, разъема 6+1 как описано в большинстве статей у меня нет. Так-же вычитал что возможен вариант разъема 6 пинов (3 задействованы) в салоне возле эбу, и 2 отдельных разъема под капотом возле стойки, собственно так у меня и есть. Пробовал ставить светодиоды с сопротивлением (пробовал и осцилографом) с этих двух разъемов относительно + АКБ - ничего не происходит, относительно контакта ABR тоже ничего.
Как мне считать ошибки эбу???

Ответы ]]>здесь]]>. Если все исправно то светодиод моргнет только один раз при вкл. зажигания. Для тренировки разъединяешь к примеру датчик атмосферного давления, вставляеш светодиоды с сопротивлениями в раъем возле ЭБУ (+12В находиш тестером), вкл. зажигание и считаеш импульсы.

Сообщение отредактировал donbasalex - May 13 2013, 10:28

Добрый день. Возникла такая проблема на моей мазда 626 жц. Тахометр зажил своей жизнью. Он может показывать обороты правильно, может прыгать от 0 до 3000 об/мин. Явно замечено, что при увеличении нагрузки на генератор т.е
-включение света
-включение стеклоподъемников
-включение печки
тахометр показывает обороты правильно.
При включении поворотов или аварийки стрелка тахометра прыгает в такт миганию поворотов.
Подскажите, где рыть? Может гена? Тахометр же берет инфу оттуда?

а ты приборку разбирал???

пока еще нет, а что там может быть?

У меня года два назад тахометр взбесился, стрелка начала плясать. После 2000 оборотов приходила в себя. Месяц назад свихнулся окончательно, я его отключил нафиг. Желтый провод на катушке зажигания(или желто-какой-то там).

Привет народ!
С недавнего времени появилась проблема: стартер временами отказывается "крутить".
В первый раз это произошло месяц назад. Собирался уезжать с работы, сел в машину, включил зажигание, выждал свечи накала и повернул ключом. Стартер не крутит, вместо этого лампочка давления масла светит тусклее, и слышен щелчок (реле может, или что-то в этом роде) после того как отпускаешь ключ. Попыток 5 ни к чему не привело. Сразу позвонил електрику, и по симптомам стало понятно что у меня заклинил стартер. С буксира завелся, и сразу поехал к електрику. Заглушили, сняли провод со стартера, одели обратно — и о чудо, он опять крутит. Електрик сказал, что если это повторится, попробуй пошевелить провод, и если это "оно", то мы просто его заменим. Прошел месяц, но ситуация так и не повторилась.
И вот вчера, сев в машину и повернув ключ, опять услышал в ответ тишину. Было темно, и открывать капот чтоб подергать провод я не стал. Раз 10 попробовал крутнуть — 0. Сегодня утром, не вспомнив о вчерашней ситуации, сел в машину, — и о чудо! Она завелась. Хотя я даже не трогал провод. Такие пироги.
Звонил електрику, пока он не может меня принять, так что попаду я к нему не ранее чем через неделю. А пока есть неделя времени, может вы подумаете в чем может быть проблема? Я понимаю, что вариантов то не много, но все же.
Спасибо за внимание, извиняюсь за "простыню" )

ЗЫ. И еще коротко, навеяли ваши разговоры о тахометрах: тахометр работает нормально, но при включении зажигания, изредка бывает показывает 2200 об.. После поворота ключа, стрелка падает до нуля, и когда машина завелась — опять работает в штатном режиме. Проводка?

Машина 626 GC 2.0D

Возможно, забиты графитом проточки между ламелями ротора. Стоит его чуть провернуть и он стартанет. До тех пор, пока щетка снова не попадет на это место. Если на стартер льет масло из-под прокладки, то скорее всего оно.

Сообщение отредактировал Capellan - May 15 2013, 10:06

Стартер сухой, масло не попадало. Ну всякое может быть, и действительно надо уже разбирать.
Но вот почему без каких либо действий, она завелась после ночного простоя?

Да что тут гадать ну снимаеш стартер меняеш щетки и радуешся жизни
У меня таже фигня была только на бэхе

Братья, помогите советом, сил уже нет это терпеть. Глохнет старушка на ходу периодически. Что на газу, что на бензине. И то норовит, зараза, в самых интересных местах заглохнуть - на перекрестке, в тянучке на узкой улочке, так что не объехать. Глохнет внезапно, не давится, не кашляет. Иногда заводится сразу, иногда несколько минут приходится плясать вокруг неё с бубном. Выглядит так, как будто отсутствует зажигание. Никаких закономерностей в процессе заметить не смог. Можно ездить весь день нормально, можно заглохнуть три раза за 15 минут...

Всім привіт, маю запитання: де знаходиться датчик який при включенні задньої передачі включає фонарі заднього ходу? Десь на коробці? Де саме? Можна фотку?