Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )



История благодарностей участнику Yuzzzik ::: Спасибо сказали: 147 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
Jan 24 2008, 10:02 Как работает ESP
Занос на дороге общего пользования — вещь опасная и, как правило, неожиданная. ESP создана, чтобы не допускать его.

Как работает ESP
ESP (Electronic Stability Program) — самая распространённая из множества существующих на сегодняшний день аббревиатур, обозначающих одно и то же: систему динамической стабилизации автомобиля. В зависимости от производителя буквы в названии этой системы могут быть разными — ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, но суть везде едина: в опасных ситуациях эта электроника помогает вам справиться с автомобилем.

Задача ESP заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение. То есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля в процессе выполнения манёвров, особенно на высокой скорости или на плохом покрытии. Иногда эту систему называют «противозаносной» или «системой поддержания курсовой устойчивости».

Прообраз ESP под названием «Управляющее устройство» был запатентован ещё в 1959 году компанией Daimler-Benz, но реально воплотить её удалось лишь в 1994 году. С 1995 года система стала серийно устанавливаться на купе Mercedes-Benz CL 600, а чуть позже ею комплектовались все автомобили S-класса и SL.

Сегодня система динамической стабилизации доступна, хотя бы в качестве опции, почти на любом автомобиле. Прямой зависимости от класса машины уже не существует: систему ESP можно обнаружить даже в относительно недорогом новом Volkswagen Polo. Так как же она работает?


Так выглядит блок управления ESP на автомобилях Mercedes-Benz.

Современная ESP взаимосвязана с ABS, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, она активно использует их компоненты. По сути, это единая система, работающая комплексно и обеспечивающая целый набор вспомогательных контраварийных мероприятий. Структурно ESP состоит из электронного блока-контроллера, который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с многочисленных датчиков: скорости вращения колёс (используются стандартные датчики АБС); датчика положения рулевого колеса; датчика давления в тормозной системе.

Но основная информация поступает с двух специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (иногда это устройство называют G-сенсор). Именно они фиксируют возникновение бокового скольжения на вертикальной оси, определяют его величину и дают дальнейшие распоряжения. В каждый момент ESP знает, с какой скоростью едет автомобиль, на какой угол повёрнут руль, какие обороты у двигателя, есть ли занос и так далее.

Схема работы ESP


Обрабатывая сигналы с датчиков, контроллер постоянно сравнивает фактическое поведение автомобиля с тем, что заложено в программе. В случае если поведение автомобиля отличается от расчётного, контроллер понимает это как возникновение опасной ситуации и стремится исправить её.

Вернуть автомобиль на нужный курс система может, давая команду на выборочное подтормаживание одного или нескольких колёс. Какое из них надо замедлить (переднее колесо или заднее, внешнее по отношению к повороту или внутреннее), система определяет сама в зависимости от ситуации.

Притормаживание колёс система осуществляет через гидромодулятор АБС, создающий давление в тормозной системе. Одновременно (или до этого) на блок управления двигателем поступает команда на сокращение подачи топлива и уменьшение, соответственно, крутящего момента на колёсах.


Этот рисунок наглядно иллюстрирует ситуацию, когда водитель превысил максимальную скорость вхождения в поворот, и начался занос (или снос). Красная линия — это траектория движения машины без ESP. Если её водитель начнёт тормозить, у него есть серьёзный шанс развернуться, а если нет — то улететь с дороги. ESP же выборочно подтормозит нужные колёса так, чтобы автомобиль остался на нужной траектории.

Система работает всегда, в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. А алгоритм срабатывания системы зависит от каждой конкретной ситуации и типа привода автомобиля. Например, в повороте датчик углового ускорения фиксирует начало заноса задней оси. В этом случае на блок управления двигателем подаётся команда на уменьшение подачи топлива. Если этого оказалось недостаточно, посредством АБС притормаживается внешнее переднее колесо. И так далее, в соответствии с программой.

Кроме того, в автомобилях, оборудованных автоматической КПП с электронным управлением, ESP способна даже корректировать работу трансмиссии, то есть переключаться на более низкую передачу или на «зимний» режим, если он предусмотрен.

Однако существует мнение, что опытному водителю, способному ездить на пределе возможностей, эта система мешает. Такие ситуации действительно редко, но могут возникать — например, когда для выхода из заноса надо поддать газа, а электроника сделать этого не даёт — «душит» движок.

К счастью, для опытных водителей во многих автомобилях, оборудованных ESP, предусмотрена возможность её принудительного отключения. А на некоторых моделях система допускает небольшие заносы и скольжения, давая водителю немного похулиганить, вмешиваясь, только если ситуация становится действительно критической.

ESP является одной из важнейших частей комплекса активной безопасности автомобиля. Она исправляет ошибки в управлении и часто помогает выйти из ситуаций, в которых среднестатистический водитель на обычном автомобиле потерпел бы полное фиаско. Главное достоинство ESP — с ней автомобиль перестаёт требовать от вас навыков экстремального вождения. Вы просто поворачиваете руль — а машина сама будет думать, как вписаться в поворот.
Но имейте в виду — возможности ESP по исправлению опасной ситуации не беспредельны. Ведь законы физики обмануть нельзя. Поэтому надо помнить, что ESP хоть и значительно снижает шансы на попадание в аварию во многих сложных ситуациях, но не избавляет водителя от необходимости иметь голову на плечах.

Алексей Колонтай,
Центр контраварийной подготовки водителей «]]>Мастер-Класс]]>».

]]>Оригинал]]>
Lyorik, Vittekkk,
Jan 24 2008, 09:15 Управляемый занос (Советы по управлению автомобилем в зимний период)
ЗАНЕСЕТ ИЛИ ПРОНЕСЕТ?

Конечно, занесет! Даже если вы аккуратист от рождения, ни разу не поскользнуться на льду просто невозможно. Выезд по первому снегу - тот еще аттракцион! Попробуйте, тормозните. Это ваше первое торможение на льду.
Занесло? Скользко? Что делать? Быстро вращайте руль в сторону заноса! Да не так, уже опоздали. Я сам сколько лет за рулем, в гонках по льду участвовал, но по первому снежку предпочитаю ехать крадучись, осторожно. Тормозну и смотрю, что из этого получилось, пробую сцепление шин с дорогой. И вам советую поступать так же, особенно если это ваш первый зимний сезон за рулем. Итак - что делать, когда занесет, а занесет вас обязательно!


УЧИТЕСЬ ПРОВОЦИРОВАТЬ

Ваша первая провокация скольжения - торможение. Само собой разумеется, пробовать дорогу надо на небольшой скорости и так, чтобы не создать помех едущим сзади. Слышите шипение шин, а замедления не чувствуется? Значит под колесами лед. Поздравляю! Это ваше первое скольжение. Чтобы автомобиль на таком скользком покрытии не вышел из-под контроля, вести его надо очень аккуратно, максимально снизив скорость, как рекомендуют правила дорожного движения и учебники по вождению. Неужели в арсенале водителя только это противоядие?



Точных рекомендаций, на каком покрытии какая скорость окажется безопасной и для какого транспортного средства, просто не существует! Рано или поздно «вдруг занесет» и что тогда? Чтобы не допустить опасного вальсирования на льду, нужно уметь прерывать его «на первых тактах». А для этого - вначале научиться моделировать скольжение шин, то есть искусственно вызывать занос или снос. Да, да! Если вы уверенно их провоцируете, то сможете столь же уверенно прекратить. И это умение не дано водителям свыше, его развивают тренировками - разумеется, на закрытой площадке. Вся сложность в том, что скользят автомобили по-разному.


КАЖДОМУ СКОЛЬЖЕНИЮ - СВОЕ РУЛЕНИЕ

Определимся с терминологией: снос - это скольжение передней оси, а занос - задней. Чтобы их усмирить, нужно действовать по четкому алгоритму, в соответствии с типом привода данного автомобиля. Но в любом случае, если вы хотите прекратить занос или уменьшить его угол, - быстро, но не резко, поверните руль в сторону заноса и тут же возвратите его в положение «прямо». Если одного движения рулем мало, тут же повторите его, но уже с меньшим углом. Главное - не дожидаться ответной реакции автомобиля, иначе упустите время и он войдет в ритмический занос. Это и есть самая распространенная ошибка -когда водитель, почувствовав скольжение задней оси, медленно поворачивает руль в сторону заноса и ждет. Еще пример: водитель резко на большой угол крутанул баранку, скажем, влево, и тут же правое переднее колесо получило дополнительную нагрузку.

А при увеличении нагрузки на шину ее сцепление с дорогой сначала растет, а затем внезапно падает до нуля, особенно на снегу или льду. Вот машина и заскользила прочь с дороги, не слушаясь вывернутых передних колес. Это уже типичный снос. Понятно, почему так получается? Водитель не смог найти с автомобилем общего языка и потребовал того, что он не в силах выполнить на скользком покрытии. Делаем вывод: выезжать на зимнюю дорогу, покрытую льдом, лучше после цикла тренировок на закрытой площадке. А на распространенный вопрос, какой автомобиль безопаснее в гололед - с передним или задним приводом, ответ предельно прост. На зимней дороге наиболее безопасным окажется автомобиль с любым типом привода - при условии, что им управляет водитель, умеющий провоцировать занос и снос осей. Ну а может, все-таки водитель, умеющий прекращать скольжение? Справедливо! Но все же если вы научитесь намеренно переводить машину в скольжение, то и возникшее внезапно почувствуете на мгновение раньше. И это очень важно, поскольку даст вам возможность действовать на опережение, то есть реагировать заблаговременно.

РЕАГИРУЙТЕ ЗАРАНЕЕ

Возьмите обычный стул и попробуйте балансировать им, поставив одну из его ножек на ладонь. Если станете ждать, пока стул сильно накренится, и резким движением в ту же сторону попытаетесь восстановить равновесие - вытянутой руки может и не хватить. Теперь несколько быстрых шагов в ту сторону, куда кренится стул! Не успели? А теперь попробуем по- другому. Делайте ладонью частые движения с маленькой амплитудой. Стул и не думает заваливаться в сторону. Верно! Вы заранее парируете его желание упасть, упреждаете развитие ситуации - словом, держите ее под контролем. Именно так, с опережением следует действовать водителю в экстремальных ситуациях на скользком покрытии.


УПРАЖНЕНИЕ 1. ДЛЯ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ПРИВОДА

Провоцируем занос ручным тормозом. Здесь важно почувствовать скольжение задней оси и среагировать - правильно и быстро. Начните движение по окружности радиусом 20-25 метров и, плавно наращивая скорость, подведите машину к грани скольжения. Теперь зафиксируйте и положение педали газа. Нажмите и удерживайте кнопку ручника, дерните вверх его рычаг и тут же опустите (на заднеприводном автомобиле это делается с выжатым сцеплением). Разумно поручить работу ручником помощнику - тогда вам не придется вращать руль одной рукой. Как только ручник заблокирует задние колеса, начнется занос, который вы тут же почувствуете по скольжению задней оси. Сразу же уверенным и четким движением руля в сторону заноса «поймайте» автомобиль (при этом на перед- неприводном сбрасывать газ не нужно). Не дожидаясь ответной реакции на ваши действия, поверните руль обратно - машина начнет выправляться. Возвратитесь на вашу воображаемую окружность и повторите все снова. Запомните: чем быстрее (но не резче!) вы повернете руль в сторону заноса и обратно, тем быстрее автомобиль среагирует и начнет выходить из заноса. Еще раз подчеркну -руль надо сразу же возвращать в исходное положение. Опоздав буквально на долю секунды, вы раскачаете автомобиль. Закончится это разворотом. На площадке -не страшно, а вот вальсировать на дороге - крайне опасное занятие. Следующая задача - спровоцировать снос передней оси и компенсировать его.


УПРАЖНЕНИЕ 2.

ДЛЯ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА (рис. 1)



Двигайтесь по той же окружности, зафиксировав руль, плавно наращивайте скорость (позиция 1). Как только начнется снос передней оси, машина заскользит наружу, распрямляя траекторию поворота (позиция 2). Не меняя положения рулевого колеса, убавьте газ (позиция 3 - не бросайте педаль полностью, только приотпустите ее). Скольжение прекратится, и автомобиль продолжит движение в заданном направлении (позиция 4). Повторите все сначала. Движение по окружности получится зигзагообразным - такова специфика переднего привода. Если перейти на окружность большего радиуса, снос начнется на более высокой скорости. Здесь ситуация может измениться - под сброс газа начнет развиваться занос задней оси. Не пугайтесь, это еще один способ побороть снос передней - перевести его в занос задней и компенсировать, как в упражнении 1, не забыв снова добавить газ (не в пол, а лишь настолько, чтобы автомобиль не тормозил двигателем). Если площадка невелика и достичь нужной скорости не удается, тренировать перевод из сноса в занос можно забросом задка ручным тормозом.

УПРАЖНЕНИЕ 3.

ДЛЯ ЗАДНЕГО ПРИВОДА (рис. 2)



Наращивайте скорость, двигаясь по окружности. Почувствуйте снос передней оси по тому, как машина перестает слушаться руля (позиция 1)! Если в этой ситуации ударить по тормозам (как, увы, поступают многие водители), машина сразу же распрямит траекторию. На площадке это не опасно, а на дороге чревато вылетом в кювет или выездом на полосу встречного движения. Как победить снос? Во всяком случае, не тормозить, а перевести его в занос (позиция 2)! Каким образом? Сорвать задок ручным тормозом. Занос задней оси можно спровоцировать и прибавлением газа (резкая подача и тут же сброс). Выход из скольжения, как в упражнении 1 (позиции 3, 4).

]]>Источник]]>
YuraL,
Jan 18 2008, 10:32 Детские кресла
Цитата(YuraL @ Jan 18 2008, 10:29 ) *
А кто знает где в Киеве можно купить детские кресла? (На Дарнице уже смотрел)

А через интернет магазин не хочешь купить? Там и выбор больше...
Вот тут, например: ]]>http://mamamarket.com.ua/index.php?cPath=5...cf4afe278bc4332]]>
ANRI, YuraL,
Jan 18 2008, 08:58 Детские кресла
Когда я покупал машину, то сыну уже было около 6 месяцев и он весил около 8 кг (он уже хорошо сидел и это кресло в максимуме находится в положении полулежа, но для новорожденных не годится). Я показал кресло двум бабушкам и они дали добро, поэтому я купил его. А если бы брал для новорожденного, то купил бы кресло, которое устанавливается так, что ребенок находится спиной вперед - в таком случае неокрепшее тельце ребенка испытывает минимальные перегрузки (относительно других типов кресел, конечно)
Вот тест: ]]>http://www.autoreview.ru/archive/2006/11/ChildSeatsTest/]]>
А вот еще одна статья: ]]>http://www.autoreview.ru/archive/2006/24/childseats]]>

Для маленьких детей ISOFIX - другие варианты не рассматриваю и никому не рекомендую
YuraL,
Jan 16 2008, 15:35 аватарка
Если кому-то интересно, то объясняю. Когда вы нажимаете F5 или кнопку "обновить страницу", то браузер для экономии трафика загружает только изменения. Наверное, на сайте есть небольшая недороботка (а может это глюк браузера) и не смотря на то, что размер картинки поменялся и сама картинка на сайте поменялась, браузер считает, что сама картинка осталась без изменений и растягивает/сжимает ее под новый размер. Нажимая Ctrl+F5 вы заставляете браузер сбросить кэш (только для этой страницы) и загрузить ее полностью заново. Так как на сайте картинка поменялась - то все становится ок.
SiD,
Jan 16 2008, 15:20 аватарка
Цитата(Chelsea @ Jan 16 2008, 15:20 ) *
Че-то не видно... blink.gif

ты тоже нажми Ctrl+F5
Chelsea,
Jan 16 2008, 15:11 аватарка
тогда нажми Ctrl+F5 - у тебя старая в кэше браузера фотка осталась
LEMON,
Jan 16 2008, 12:15 В помощь модерам!
мне кажется, что тему нужно перенести: ]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?showtopic=5092]]>
потому что к "Mazda 3/323/Protege" она не относится...
Login,
Jan 12 2008, 11:30 у кого есть прога photomatix 2.51
Цитата(karkass @ Jan 12 2008, 11:26 ) *
есть и когото вішеуказанное с пилюлей? очень надо! залейте куда нить.

]]>http://rapidshare.com/files/70744311/Photo...en-ViRiLiTY.rar]]>
]]>http://depositfiles.com/files/2418650]]>

взято с ]]>http://death-warez.nnm.ru/photomatix_pro_v254]]>

версия правда, поновее wink.gif
или тебе именно 2.51 надо?
karkass,
Jan 10 2008, 11:34 В помощь модерам!
Цитата(ХАИ @ Jan 10 2008, 11:30 ) *
Уважаемые модеры! Объясните чайнику, как вместо полного текста ссылки (например, ]]>http://ekipazh.ua/news/id_397/Rinspeed_pre...e_cayenne.html)]]> вы ставите ТЫЦ, СЮДА и т.д., но с сохранением ссылки? Заранее спасибо!

Нажимаешь кнопку "вставить гиперссылку" - вводишь саму ссылку жмешь ОК, а потом водишь текст как ты хочешь чтобы она была представлена - например "тыц"

P.S. кнопка находится над окном текста сообщения
ХАИ,
Dec 20 2007, 09:57 Что делать при ДТП
вот хорошая статейка - особенно для тех, кто не попадал в ДТП (желаю таким людям и дальше не попадать, но все же советую прочитать)
]]>http://www.dengi-ua.com/clauses/28192.html]]>
Ilona, Mikl, ZeroGravity,
Nov 29 2007, 09:36 Руководство по электрическому оборудованию автомобилей

Руководство по электрическому оборудованию автомобилей издательство Хайнс. перевод Альфамер. формат DJVU.
]]>Скачать]]>

© ]]>http://avtosoft.nnm.ru/rukovodstvo_po_elek...u_avtomobilej_2]]>

Программу для просмотра можно скачать здесь: ]]>http://windjview.sourceforge.net/]]>
sega, YuraL,
Nov 28 2007, 08:40 Баги, глюки и предложения по работе ФОРУМА
У меня есть предложение создать отдельную ветку под названием "Безопасность движения", в которой будут находится темы типа такой:
]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?showtopic=605]]>

P.S. Мне кажется, что подобной теме не место в оффтопе, так как она важная...
YuraL,
Nov 28 2007, 08:18 Как выбрать зимние шины
Всегда найдётся дорога, которую не одолеют даже самые «зубастые» шины.

Каждый раз, когда очередной комплект покрышек приходится отправлять на свалку, мы сталкиваемся с проблемой выбора. Гладкие или «зубастые»? Наши или импортные? «Направленные» или «ненаправленные»? Какой рисунок протектора лучше? Какой производитель надежнее? Автомобиль соприкасается с дорогой всего в четырех точках, каждую из которых можно накрыть ладонью. И на этой небольшой площади происходит взаимодействие с окружающим миром огромного импульса — массы, помноженной на скорость. За счет такой маленькой площадки машина разгоняется, тормозит и совершает маневры. Поэтому надежность контакта колеса с дорогой, безусловно, — важнейший элемент управления.

Наиболее заметен прогресс шинной промышленности в самом сложном её сегменте — зимних шинах. Большинство автолюбителей даже не представляют себе, насколько высокотехнологичные устройства катятся под кузовом их машины! Задача зимних покрышек весьма непроста — они должны обеспечивать движение автомобиля по поверхности, которая для этого отнюдь не предназначена — по льду, накатанному снегу, сугробу. При этом необходимо сохранить ещё и приемлемый комфорт для водителя. И как же удается реализовать столь непростые и противоречивые требования? Летом всё понятно — сухой асфальт или мокрый асфальт. А зимой — то снег, то гололед, то мокрый асфальт, то полужидкая каша из снега… Как найти покрышки, которые будут прилично себя вести в столь разных условиях? Что предпочесть — шипы для гололеда, «загребущий» протектор для сугроба или мелкие ламели для укатанного снега? Хотелось бы всего и сразу — но так не бывает. Водитель, попавший первый раз в жизни на гололед, никогда не забудет этого жуткого ощущения — машина, только что бывшая послушной, как собственные ноги, неожиданно начинает подчиняться не рулю и тормозам, а исключительно законам свободного полета, скользя по дороге, как хоккейная шайба. Человек с самыми крепкими нервами не раз обольется холодным потом, попав в такую ситуацию. А успокоив нервную дрожь, медленно и осторожно поедет выбирать зимние шины…

Универсалы
Идея ежегодного «переобувания» автомобиля имеет своих противников — людям свойственно пытаться сэкономить. Комплект зимней резины стоит недёшево, его надо где-то хранить, два раза в год перебортировать или покупать второй комплект дисков (кстати, специалисты рекомендуют именно второй вариант — частый шиномонтаж не идет на пользу боковинам покрышки). Какой соблазн «обуть» машину в нечто универсальное и ездить круглый год, не забивая себе голову сезонностью! Естественно, раз есть спрос — не замедлит и предложение. Так называемая «всесезонка» как раз является попыткой обеспечить приемлемое вождение как летом, так и зимой. Попыткой, надо сказать, сомнительной…

Зимняя и летняя покрышки отличаются между собой кардинально. Летняя должна быть жесткой, с твердым протектором, имеющим максимальную площадь сцепления — это обеспечивает контакт с сухим теплым асфальтом, минимальный износ и четкую управляемость. Зимняя — наоборот, должна быть мягкой, чтобы не дубела на морозе, иметь «липкий» протектор, цепляющийся за лед, и «зубастый» рисунок, чтобы «грести» по снегу. Понятно, что сочетать столь противоположные характеристики в одном изделии невозможно, и потому «всесезонка» — это всегда компромисс. Эти колеса мягче летних, но жестче зимних, их рисунок слишком рельефный для асфальта и недостаточно «зубастый» для снега, их протектор сочетает в себе гладкие участки для сухой дороги, водоотводы для мокрой и ламели для скользкой… Если бы в шинной промышленности было понятие «демисезонных» шин, то оно отлично подошло бы к этим покрышкам. В общем, в условиях тёплой европейской зимы — с температурой, близкой к нулю по Цельсию, редкими снегопадами и оперативными дорожными службами, — эта резина приемлемо работает в качестве зимней. За это придется расплачиваться целым набором неудобств летнего вождения — мягкая покрышка делает реакции автомобиля «размазанными», руление — нечетким, торможение — неэффективным. Так что попытка сэкономить на колесах может в критической ситуации выйти боком. Кроме того, «универсалы» по твердому покрытию изнашиваются быстрее, чем летние колеса. Впрочем, в России «всесезонка» имеет ещё одно, неочевидное, применение — она неплохо «гребёт» по чернозёму размокших грунтовок.

Шипы
Шипы — самый традиционный и прямой путь борьбы за сцепление. Собственно, с шипования и началась история зимней резины. Бралась обыкновенная (чаще внедорожная, «зубастая») покрышка и в её шашки «вживлялись» металлические шипы. Такой примитивный подход, хотя и имел очевидный резон, всё же не был лишен и серьезных недостатков. Первая и главная претензия, которую предъявляют пользователи к шипованной покрышке — это возможная потеря шипов. Ничего удивительного в этом нет — лед, по счастью, не устилает городские улицы сплошным слоем, поэтому зимним колесам приходится «работать» и по асфальту. Представьте себе экстренное торможение на сухом участке — шипы добросовестно цепляются за покрытие и усилие на излом просто чудовищное, особенно если автомобиль не оснащен АБС и колеса блокируются. Установленные в обычную покрышку шипы попросту вылетали из нее, разрывая протектор. Собственно говоря, такие «гибриды» редко выдерживали даже один зимний сезон.

Однако прогресс не стоит на месте, и современная шипованная шина очень далеко ушла от первых «гвоздей». Основательно переработана сама концепция — теперь зимняя покрышка только зимняя, и потому изначально предназначена для установки шипов. Для их надёжного крепления придумано множество ухищрений — от самой формы шипа и его гнезда до специальных участков твердой резины в мягком протекторе.

Никаких гвоздей!
Можно ли обеспечить сцепление со скользкой дорогой без применения стальных шипов? Производители шин уверяют, что можно. Прежде всего это достигается за счет специального состава протектора — с высокой эластичностью и, главное, способностью сохранять её при низких температурах. Высокое сцепление с наиболее опасными обледенелыми дорогами в области критических температур (от 0 до 5 °C) обеспечивается использованием значительного количества полиизопренового каучука, имеющего высокий коэффициент трения по льду, добавка бутадиенового каучука расширяет диапазон сохранения эластичности резины до –50 °C, а использование бутадиенстирольного полимера позволяет обеспечить высокое сцепление с мокрой дорогой. Некоторые производители использую также добавки на основе кремния и другие химические ухищрения, и все для того, чтобы заставить протектор колеса как бы «прилипать» к скользкой поверхности. Недаром нешипованные зимние шины в народе называют «липучками». И здесь отсутствие шипов только на пользу — шипы будут держаться только в твердой резине, а нет шипов — нет и проблемы, протектор можно делать сколь угодно мягким. Вспомните наш опыт с ластиком — чем он мягче, тем сильнее цепляется за стол. Впрочем, остается ещё одно ограничение — износ покрышки. Понятно, что слишком мягкий протектор и сотрется быстрее.

Естественно, кроме специального состава резиновой смеси, нешипованные покрышки отличаются и рисунком протектора. Основной упор идет на ламели — мелкие фигурно нарезанные элементы, которые цепляются за малейшие неровности льда, не давая колесу проскальзывать. Зубчатые ламели формируют плотную сеть, которая увеличивает площадь сцепления шины с дорогой, и в то же время умеют собраться в плотный «блок» при торможении. Это обеспечивает хороший контакт с дорогой, но и порождает новую проблему — сеть ламелей образует сантиметровой глубины мягкий «дышащий» слой протектора, что не может не сказаться на управляемости. Машина становится чуть более «задумчивой» в реакциях и «размазаннее» в рулении, что требует от водителя определенного навыка и приычки.

Мода на нешипованные шины пришла к нам из Европы, с её мягкими зимами и хорошими дорогами. Логика европейцев понятна — шипы царапают гладкий асфальт, а настоящего гололеда там практически не бывает, да и дорожные службы работают оперативно. В наших же северных реалиях, стоит покинуть расчищенную улицу и заехать во двор, как преимущество шипов становится очевидным — попавшее в ледяную колею нешипованное колесо не сможет зацепиться, несмотря на самый современный состав резины. Если такое явление, как зима, с удручающей регулярностью посещает ваши широты — нет ничего надежнее, чем старый добрый шип.

Нешипованную же резину можно рекомендовать тем, кто в своих ежедневных маршрутах не покидает расчищенных улиц мегаполисов, или живет в более теплых краях, где гололеды и снегопады — гости редкие.

© ]]>http://polzun.nnm.ru/interesno_znat_chto_m..._avtomobilyah_3]]>
ANRI, Nikolyash, rocket6, talimon, Бендер Родригес, деня, _VitaliyR_,
Nov 23 2007, 07:59 Mazda3? CitroenC4? Honda Civic?
Цитата(PashaRS @ Nov 23 2007, 00:38 ) *
На следующей неделе надо брать машину. Сейчас Октавия. Отличная машина, но хочу что-то новое. Из всего остались 3 претендента... Сивик надо правда ждать, но он и не особо нравится... Мазда хороша, еще обратил внимание на Ситроен..
Как считаете?? clapping.gif clapping.gif clapping.gif

CitroenC4 - нельзя брать с автоматом - ломаетя часто. На ихнем форуме вычитал, что у одного владельца в течении 3 лет 2 раза меняли коробку по гарантии. Представь, что он будет делать, когда гарантия закончится? И там же вычитал, что если крыша стеклянная, то на наших дорагах на ней трещины появляются... Да еще слышал, что у французов электроника частенько глючит (это только слухи - утверждать не могу).
Honda Civic - сам думал над этим вариантом, но ее столько ждать надо...
Плюс вот что полезно почитать: ]]>http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-1..._mazda3_lancer/]]>

Так что остается Mazda 3 smile.gif
PashaRS,
Nov 16 2007, 08:51 Н.И. Клочанов "Безопасное управление автомобилем"

В книге даны три варианта обучения кандидата в водители, подготовки автомобиля к его надежной и безопасной эксплуатации. Рассмотрены основы безопасного управления автомобилем и даны советы по совершенствованию навыков безопасного управления автомобилем в различных дорожных условиях.

]]>Скачать книгу
]]>]]>Зеркало]]>

© ]]>http://lolbook.nnm.ru/ni_klochanov_bezopas...nie_avtomobilem]]>

Посмотрел - вроде есть полезная инфа...
YuraL,

4 страниц V  « < 2 3 4

RSS Текстовая версия Сейчас: 29th March 2024 - 04:27