Та хоть лампочкой меряй!!! Если ты считаешь подключение сканера к диагностическому разъему слишком сложной задачей, то ищи в мануале по машине что чему соответствует и делай без него, или ваще положи на все и пробуй путем научного втыка... Мне абсолютно пофик!! Знаешь, если перефразировать, твой вопрос выглядит где-то так = "-ты какой рукой подтираешься??" ::: (О)"-Правой" ::: "А зачем??? Ведь есть ЛЕВАЯ!!!" Если у вас проблемы с оборудованием то это не значит, что так у всех. Каждый делает так как ему удобней и быстрее..... И вообще, вы блин странный народ = сидите, по данной теме дупля отбить не можете = вам помогаешь решить вопрос = вместо "спасибо" = пишете какую-то ахинею кого я загрузил.... шо написал, чем пользовался...хз.... Пожалуй присоединюсь к большинству и оставлю вам великолепную возможность дальше продолжать гадать на кофейной гуще на этой ветке форума вместе с маздасервисом напару....

оО Кажется?? У тебя есть еще варианты? ,,или хотя бы мысли по этому поводу?? Реально в теме 14 ответов, из них конкретно по вопросу = ниодного. На самом деле, если у вас обоих ментальная связь с автомобилем = тада можно и без сканера. Но так как я такими способностями не обладаю, то просто подсоединяю сканер, открываю лист датчиков... в этом списке нахожу датчик положения рычага переключения передач. Для особо одаренных поясню = када переключаешь первую, вторую... и т.д. на экранчике сканера отображается какая передача сейчас включена. Это нужно для того, (ВНИМАНИЕ!!!) чтобы чтобы правильно переподсоединить концевики с КПП.... т.е. нужно, добиться такого подсоединения, чтобы когда врубаешь пятую на экране сканера отображалась четвертая!!!... Я, надеюсь, доступно объяснил??? оО Если не нравится мой вариант = можете подумать как перепрошить мозги... когда убедитесь во всей безнадежности этой процедуры (...хотя, помница в россии таким когда-то занимались) можно попробовать установить ECU AEM, APEXi, Greddy или Корвет))) гы)) Но, как кто-то заметил = не стоит отбрасывать возможное "ограничение" из-за чисто технического состояния авто.

Пройденый этап. Для полного счастья тебе нужно заставить машину думать, что она едет на четвертой передаче.... и все)))) Для этого нужен сканер,, или электрик со сканером)) и доступ к разъемам кпп. Была такая же трабла = на четвертой разгоняюсь до 214 как врубаю пятую = падает до 190... Щя все нормуль)))

Ну, как вариант погляди правую полуось с гранатами... хз... Может кронштейн открутился, который до подвесного стоит (если смотреть со стороны КПП) и прикруиваеццо двумя болтами....

Больше не буду)))))

Номер неориганальной подушки, где продается??!

Начнем с того, что неоригинала вообще не существует. И при желании ее можно убить и за неделю, вместе со сцеплением.... Не забывай, что колесики у мну 18-ого размера... да и покрышки спереди сейчас стоят 285/35/18,,, гы))) А по поводу "не оч приятно" = чессказать = с убитой левой и правой ездиццо практически так же как и с целыми. А вот насколько их хватит в таком варианте = зависит прежде всего от стиля езды))) )

У нас там 4 подушки. Какая из них верхняя, а какая нижняя??))))) гы))) ... Передняя ваще лечиццо... Причем, один раз и навсегда))) Просто у мну даже новая больше месяца не ходила, а менять их с такой переодичностью весьма небюджетно. Если вдаваться в крайности, то по большому счету, на убитой левой и правой можно ездить долго... оооочень долго, пока не появятся лишние три сотни зелени))))),,, но если есть возможность = лучше купить новую.

хм... До прогрева показания лямбд компу до одного места, а вот после.... .. Слуш, а ты случайно не пробовал их отключить.... обе...))) Маловероятно, конечно... но мало ли = всякое бывает... Кста, какой моторчик-то хоть стоит??

Вот те схемка, правда от 626/МХ6, но сути дела не меняет,,, мож поможет:::::::::
,, или качай схемы для миллении (тоже самое, что и для кседоса) на бесплатной закачке заливаеццо через 15минут.
]]>http://www.filestube.com/18b5c2047e005a3e03ea/details.html]]>

Идут паходу в сторону блока предохранителей)))) В нем проблем никаких не может быть, бо когда-то разбирал... Там многослойная наборка плат = ломатся нечему. Что-то "отошло", или "отвалилось" на разьеме = тож нивариант. Проверь концевики = зачастую окисляются. Нипаможет = дуй к электрику = бо вариантов может быть уйма. Кста = насколько мне помниццо = они "висят" на линии, управляющей лючком бензобака. Если он работает = то "+" должен идти палюбому. Но как по мне = это концевики бокапорят... а там хз)))

уже подымалась тема...
]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?sh...3&hl=miller]]>
5-й пост на языке оригинала.
либо так:::

Та мы ж говорим как моторчег визуально определить))) Кста,, "ЗЕ" тож не все одинаковые были.. Короткий коллектор, как у олега = предпочтительней.... и на нем должна отсутствовать система ЕГР. Слуш,, Юр = ну, блочек шъеццо допустим.... дет слышал, что трамблер вроде ЗЕ-шный отличается(?) оО))) ,,, и да!! это у кого 31 валы завалялись = пообщаемся???

С таким коллектором выпускался Ford Probe GT (до 97г) и KLZE (он вроде тож до 97г). Вобщем если на распредвалах написано KL31 - это ZE версия. Если KL01 = паходу моторчег с форда.

Насколько помниццо на блоке еще маркировка есть)))... А вот по номеру узнать год = вроде не реально. По поводу впуска... У тя моторчег с таким коллектором, что ли???

!!кхм.... это.... Олег, я в данный момент времени пытаюсь решить вопрос как засунуть под капот многодроссельной впуск с изменяемой длиной, чтобы он хоть как-то "вменяемо" закрывался и че делать с полуосями, которые проворачивает, а ты мне, блин про лом с катализатором мозги морочишь!!! Давай "ненада"... Все эти катализаторы с лямбда зондами = это реально пройденный этап, причем много лет назад. Если при "сносе" ката на тазиках увеличивается расход(!) (по словам нашего топливщика О_о) = абсолютно загадочным и непостежимым образом = то это не значит, что на остальных машинах должно происходить тоже самое... просто, как всегда = наши что-то про**али. Щя, кстати будет заезжать кседос 2,5АКП на "доводочку"... Дет через пару-тройку неделек, када доберусь до выхлопа = млин, не поленюсь специально снять все параметры осцилографом "до" свапа и "после".

Слушай,,, ты что = издеваешься???!! Ну как, млин, пламегаситель может задерживать газы???? ппц))) И ваще скорость выхлопных газов существенно отличается на ХХ и на тех же 3000-4000... Каким образом тада твая теория работает???? оО)))) гы)))) ...

Неее,,,, Олег = падажжи... Ну ты сам себе противоречишь!! на приемных трубах стоит по одной лямде... после гофры - катализатор.... блин,,, вот объясни мне каким образом может повлиять на расход удаление последнего???!!! Ну, смотрю = Санечек достаточно популярно и доступно объяснил... Ура)))...

Ну, для старту = надо бы его разобрать. Только если до этого подобных дэвайсов не ковырял = лучше не трогать и отдать специалистам. А тогда, если уж ремонт по каким-то причинам в копеечку выходит = купить на разборке)))

ТЫ ваще следи за тем, что пищешь!!!.. Ты задал вопрос и получил ответ!!! "Чуж" пишешь ты = "если вырезать катализатор лямда не будет правилно работать!", а затем дополняя с пеной со рта, что после катализатора лямбды нет. Блин, еще бы написал, что при снятии глушителя лямбда правильно работать не будет.,, гы)))

Я где-то писал, что нужно стойку открутить???

Аха))) Снимаешь колесо. Откручиваешь гайку (большую такую) что на ступице. Залазишь под машину. Чуть вше шаровой будет большой болт с гайкой = держит переднюю стойку... Вобщем откручиваешь гайку. Болт не Вытягиваешь. Откручиваешь шаровую (там три болта). Вытаскиваешь часть привода вместе с подвесным = может немного придеццо постучать по подвесному (тока без фанатизма). Затем чуток молоточком "клац-клац" по тому месту откуда гайку скрутил со ступицы. А теперь, чтобы это все достать мона подвытянуть тот болт, который стойку держит и отодвинув ее вытянуть все это хозяйство. Думаю = доступно объяснил. Ваще в мануале наверное еще должно быть описано. Пасатри там = на всяк случай)))

Кстати = насос ГУРа снимаеть сааавсем не прикольно. А че = с ним проблемы какие-то??? оО))

А всеравно 2 или 2,5... Должен увидеть выдающееся(!) конструкторское решение в сравнении с которым штук 5 катализаторов, приваренных друг за другом нервно будут курить в сторонке))))))

По поводу "супротивления".... Открой капот, открути термозащитный экран с выпускного коллектора.... ВНИМАТЕЛЬНО(!) посмотри на коллектор.... гы))) Думаю, все вопросы по поводу каких-либо сопротивлений будут исчерпаны.... ЗЫ А если вскрыть глушитель = там тоже ничего хорошего не увидишь... Просто это обычный городской автомобиль для повседневной езды. Япошки итак постарались, чтобы максимальная "отдача" от двигателя была в максимально широком диапазоне. Кстати, в свое время за инновации и надежность получили award какой-то)))) В нашем случае = облегчая дыхание ты теряешь на низах... А двигатель, хоть и на самом деле верховой (на заводе "форд" путем "небольших" (как они заявили) вмешательств добились стабильной работы до 8600об/мин (или 8700 = нипомню уже) настроен на другой диапазон. Облегчая дыхание есть прибавка на верхах, но учитывая конструкцию и настройку она незначительна,,, да и в этом случае будет потеря на низах. Для повседневной езды = эт ниочень, да и расход подымется. А для того, чтобы погонять = этого будет мало... Нужно комплексно подходить к этому вопросу. Вобщем = если кат забит = отрезайте, если нормальный, то не мешайте машине работать)))) В любом случае = что с ним (живым), что без него = видимых изменений нет. Это касается KF и KL.

Ну дык если после ката нет лямбд = вообще не вижу каких-либо опасений по поводу его удаления. Токлько желательно менять на пламегаситель, вварив в него фланцы от катализатора. А то если выбивать = звук получается не очень... пробовали))) После этой процедуры немного потеряете на низах, но немножко добавите на верхах... Вобщем = разницы не почувствуете)))))